別克CLASS 2通訊網絡故障檢修實例

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：dongyifa 類別：品牌汽車維修時間：2008-08-29

1>別克CLASS 2通訊網絡故障檢修實例

     CLASS 2通訊網絡的故障維修中應注意以下幾點：

        1、CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數據，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車身控制單元BCM(D-CAR車系的BCM未接入CLASS 2)、電子制動控制單元、空調系統控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動力系統控制單元PCM以及鑰匙確認系統控制單元等。

        2、如果連接在CLASS 2數據總線上的某個控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數據交換，而其他控制單元通訊正常，則說明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數據線斷路或接觸不良（各控制單元通過SP205連接到CLASS 2總線上）。

        3、CLASS 2通訊網絡靜態時電壓為0 V，啟用時的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數據總線或與診斷儀連接的數據總線受到干擾，例如總線對電源或對接地短路，均會造成所有控制單元無法進行正常的數據通訊。

       檢修實例1：

　   故障現象：一輛2004年款別克GL8商務車，行駛里程2.5萬 km，車主反映有時起動時起動機沒有反應，且防盜警告燈點亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無規律變化。

      故障檢修：因為該車的故障涉及到了多個系統，故障現象比較復雜，因此首先用Tech2診斷各系統控制單元。但是當故障出現時，使用Tech2無法進入各控制單元。筆者認為，雖然故障現象主要表現在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時損壞的可能性非常小。擋位信號、水溫表信號、車速表信號、燃油表信號以及發動機轉速表的信號均來自動力系統控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號并通過CLASS 2 總線傳送給儀表，因此最可能的故障點是PCM或CLASS 2總線。

      首先檢查PCM的電源及搭鐵線路，沒有發現異常。斷開PCM上的線束插頭，打開點火開關，測量PCM上的線束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5 V，而CLASS 2在靜態時的電壓應約為0 V，這說明CLASS 2總線存在對電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開組合件SP205上的各系統數據線，當斷開SP205的D腳時，CLASS 2總線上的電壓降為0.6 V。

      因為D腳的數據線與收音機相連，于是拆下收音機檢查，發現收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調水滲入。更換收音機，并將附近的空調管路進行妥善處理后，該車的故障排除。

      回顧總結：因為收音機的故障導致了CLASS 2總線對電源短路，造成了PCM的數據無法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時也導致了發動機無法起動。

        檢修實例2：

        故障現象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬 km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮，類似車輛起動后儀表自檢的情況，但發動機沒有熄火。

       故障檢修：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經遇到過，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與CLASS 2總線有聯系，因此CLASS 2總線也有存在故障的可能。

       在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS 2總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS 2總線引起的可能性較大。

       因為各控制單元是通過組合件SP205連接到CLASS 2 總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發現接觸不良的情況。那么是什么因素會影響到CLASS 2 總線上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發生變化或接地點的電阻發生變化時，將會影響CLASS 2總線上的數據傳遞。

      將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數據線上的電壓，在發動機工作時電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動車身，發現該電壓有時波動較大。測量發電機的發電電壓為14 V，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點G200無異常，位于變速器殼體處的搭鐵點G117/G113虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現。

      回顧總結：在實際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動等情況。對于這類故障，通常情況下都能通過目視檢查發現故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS 2總線時，如果能用示波器觀察CLASS 2上的通訊數據波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。

    搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線給予了特殊的考慮。

2>      故障現象：一輛寶馬316轎車搭載164E1型發動機。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩定。

       故障檢修：

       1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時，電壓為2．7V，均正常。

       2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

       3．測量發動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關時為1．25—4．98V，無中斷現象，均為正常。

       4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

       5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。
3> 基本怠速調整

    VOLVO車系中，240、440、460、480、740、760及940發動機基本怠速可利用旁通空氣調整螺絲來調整怠速，而850及960則由發動機電腦直接控制修正，因此無須調整。

    1.節氣門基本開度位置的調整

    調整基本怠速前，必須先設定調整好節氣門基本開度位置。調整節氣門基本開度位置程序為：

    （l）首先放松節氣門拉線；

    （2）放松節氣門止動螺絲，直到節氣門全關；

    （3）對于4、6缸發動機，將節氣門止動螺絲擰到剛接觸到節氣門推桿時再擰入l/4圈即可，而5缸發動機，則擰人l/2圈。

    2.基本怠速的調整

    （l）啟動發動機，使之運轉達到正常工作溫度，然后參照下列要求依不同車型將調整怠速跨接線搭鐵：

    ①VOLVO240車型，藍/白線搭鐵；

    ②VOLVO740車型，白線搭鐵；

    ③VOLVO740/760/940車型，紅/自線搭鐵。

    （2）調整空氣旁通螺絲，使之合乎下表規格：

    車型240440/460/480740/760/940

    跨接搭鐵線時r/min700700700

    取開跨接線時r/min750±25800±25750±20

    燃料系統栓測技術要點：

    l.VOLVO車系中，采用LH2.2、LH2.4、LH3.1、Motrodc（35pin）及Motronic-1.8系統為2個汽油泵，其它系統均為1個汽油泵。

    2.油壓規格數據：

    -LE系統=5kg/cm2（4.9MPa）

    -K系統=5kg/cm2（4.9MPa）

    -其它系統=3kg/cm2（3.0MPa）

    -當夾住回油管時供油壓力應升到6kg/cm2（6.0MPa）以上。

    -汽油泵耗用電流應在4-5A才為正常。

    -當將點火開關關閉，等待20min后，系統油壓不可低于2kg/cm2（2.0MPa）以下，否則可能是汽油泵內漏油或噴油嘴漏油。

    CO值測試應將發動機加速2400-2600r/min時讀值，其數值應在0.3%，如在怠速時讀值，其數值應在0.2-0.8%之間變動。

    保養燈歸零程序

    1.240系列保養燈歸零程序：

    240系列保養指示燈的位置在儀表板上，當汽車行駛超過5000英里（8000km）以上時，發動機啟動后保養指示燈會持續亮大約2min。

提醒車主必須進行機油更換及保養。在做過保養之后，則必須執行歸零程序。用小螺絲刀按下儀表板右前方的歸零按鍵，即可完成歸零工作。如果無法歸零，則必須拆下儀表板，并且將儀表板后方的歸零桿向上搬起，即可。
    2.850系列保養燈歸零

    當到這保養期限時，保養指示燈在每次啟動發動機之后，會亮起2min。歸零程序為：

    （1）當點火開關“ON”時，將診斷座“A”上的跨接線接在7號孔上；

    （2）壓下診斷座上的按鈕4次，即進入診斷模式4（每次壓下的時間大約是ls）；

    （3）當LED燈持續亮著時，表示可以進行歸零步驟；

    （4）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發光；

    （5）壓下按鈕5次，并且等待LED持續發光；

    （6）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發光；

    （7）確定完成歸零程序之后，LED將會迅速地閃光。

    3.940/geo系列保養燈歸零

    當汽車行駛超過5000英里（8000km）以上時，發動機在啟動后，保養指示燈會持續亮著大約2min，提醒必須進行機油更換及保養。歸零方法為：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺絲刀子，壓下后即可完成歸零。

4>  故障現象：

    緊急制動時四輪制動抱死，ABS故障燈未亮，但ABS不工作。

    故障檢測：

    (1)用專用檢測設備VAS5051對ABS系統進行故障查詢，未發現故障。

    (2)對ABS系統數據塊進行檢測分析：閱讀ABS系統數據塊，在00組中前四位數據分別為四個車輪的即時車速，車輛靜止時都分別為“1”。也就是說，ABS系統控制單元未檢測到車輛的實際車速，認為該車始終是靜止的，所以在緊急制動時ABS系統不工作。造成該故障的原因可能有三個方面：①4個輪速傳感器未監測到實際的車速。②輪速傳感器與ABS控制單元之間的連線有故障。③ABS控制單元本身有故障。

    (3)分別對上述三個原因進行檢查和排除。取出左前輪輪速傳感器G47，打開點火開關，進入ABS系統的數據塊00組，通過G47輸入模擬輪速信號，在數據塊00組的第一位數據隨信號的強弱而變化；對其余的三個輪速傳感器做試驗，同G47的結果相同。顯而易見，四個傳感器是好的；傳感器與控制單元間的連線正常，控制單元也屬正常。故障點應在四個車輪的傳感齒圈上。

    (4)檢查四個車輪的傳感齒圈，發現齒圈上的齒與齒之間被銹蝕物覆蓋，致使車輛行駛中傳感器無法監測到車速信號。原因是該車輛被放置時間過長。

    故障排除：

    清理四輪齒圈上的銹蝕物，試車正常，故障被排除。

    變速器漏油

    車輛信息：

    車型：C5A6生產年代：2001年

    行駛里程：3000km

  故障現象：

    一輛2．4L自動變速器的奧迪C5A6，使用一天后，放在車庫中，第二天總會發現車下有少量的油滴。

    故障檢測：

    (1)將車支起，拆下發動機的底盤護板，發現板的后部于發動機與變速器接口間有油滴。檢查發動機外表，未發現有漏油部分，懷疑可能是發動機后曲軸油封處漏油。

    (2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細檢查變速器，更換曲軸油封。裝上變速器，試車，故障依舊。

    (3)重新拆下自動變速器，仔細檢查，發現變速器的后部，有一個工藝加工孔的內部有油，也就是說變速器本身漏油。

    故障排除：

    更換變速器總成，試車正常。

    車廂內半側熱半側冷

    車輛信息：

    發動機：APS2．4L底盤：C5行駛里程：13000km

  故障現象：

    天氣熱時開空調，兩側設定的溫度相同，或左側設定的溫度比右側的低，駕駛室內左側卻出熱風，右側出涼風；兩側實測溫度差有時達到10～15℃。

    故障檢測：

    (1)用V．A．G1551對空調系統進行故障查詢，無故障；最終元件執行檢查正常。閱讀數據塊，與標準對比，都在標準值范圍內。重新做基本設定，故障未被排除。

    (2)由于該車型裝配的是自動空調系統，既然??部散熱控制無關。故障點應在室內控制部分。重新用V．A．G1551對空調系統進行最終元件執行檢查，仔細觀察左側溫度翻板電機V158的工作行程與右側溫度翻板電機V159的工作行程對比，基本一致。用新的空調控制單元替換，未排除故障。

    (3)故障原因可能在左側溫度翻板電機V158控制的翻板出了問題，可能由于翻板與翻板軸脫落或翻板關閉不嚴。拆下空調中央控制箱總成，解體后，發現該翻板關閉不嚴。

    故障排除：

    更換空調中央控制箱總成，故障被排除。

    左后輪突然抱死

    車輛信息：

    車型：C4A6生產年代：1996年

    行駛里程：180000km

  故障現象：

    該車由于發動機的燃油系統某一配件無貨原因，致使被放置了3個多月，修復后在試車過程中，因左后輪制動抱死而拋錨。

    故障檢測：

    (1)檢測手制動部分，未發現犯卡、回位不良等現象。

    (2)拆下車輪，松開制動液放氣螺栓，有制動液流出；但踩下制動踏板該輪無油流出。引起該故障現象的原因可能由于以下幾點：制動分泵卡住、制動管路堵塞或ABS液壓控制單元內堵塞等。

    (3)檢查制動分泵：在松開制動液放氣螺栓后，用專用工具可以把分泵頂回。擰緊放氣螺栓，松開制動分泵上的供油管，踩制動踏板，該處無油流出。該分泵應無故障，須檢查制動管路。

    (4)制動管路的檢查：拆下分泵至后橋之間的制動連接軟管，再踩制動踏板，有制動液流出，也就說明故障出在這段連接軟管上，與液壓控制單元無關。用高壓氣檢測該軟管，不通。仔細檢查發現，該管來油口已銹死。故障排除：

    清理該段油管，更換全車制動液，試車正常。

    故障分析：

    由于這段油管的堵塞，使該車在行駛過程中，不時地踩制動，制動蹄片與制動盤摩擦產生熱量，使制動液的油溫升高、膨脹。而制動液管路被堵塞，相應地制動分泵的活塞將向外頂，使該輪制動開始扒緊，最終導致抱死。

    行車異響

    車輛信息：

    車型：C5A6生產年代：2001年

    行駛里程：14000km

   故障現象：

    行車時遇不平道路右前部異響。

    故障排除：

    (1)用替換法更換了右前懸架的幾乎所有元件(除減振彈簧未換)，響聲未消失。

    (2)試車時發現，在打開空調時故障出現，關閉空調后故障消失。

    (3)檢查空調系統，更換鼓風機，故障排除(由于鼓風機軸向曠量較大造成)。

    里程表有時不走

    車輛信息：

    車型：C5A6生產年代：2001年

    行駛里程：29000km

    故障現象：

    里程表有時不走。

    故障排除：

    (1)更換車速傳感器，故障未排除。

    (2)第二次更換儀表總成?修，先檢查線路，無故障點，又更換了傳感器磁環，試車時，故障依舊。綜上所述，故障可能在線路部分。重新檢查線路，發現轉速傳感器插頭處無“火”，在中間連接插頭處有“火”，故障在轉速傳感器插頭和中間連接處插頭間的線路上，修復該段線路。經試車，故障被排除。

    提示：從這個故障的維修過程中，可以發現工作程序不對，維修過程中查線馬虎，走了很大的彎路。

5>    故障現象：一輛95款道奇RAM汽車，5.9L、V8發動機。發動機動力不足，怠速不穩，排氣管冒黑煙。

    故障檢修：用儀器進行檢查時，發現左氧傳感器含氧量高，而右氧傳感器含氧量低。用舉升機舉起汽車，檢查兩個氧傳感器的黑色接頭。兩個氧傳感器的線束為：黑/藍線、深綠/桔黃線和黑/白線；其它電線的線束為：褐/白線；右氧傳感器的線束為：黑/深綠線。

    參照相關線路圖發現這兩條線裝反了，將它們更換過來，然后再檢查氧傳感器，并清除儲存在電腦中的故障碼后，上述問題得到了解解決。

6>  故障現象：奧迪A6轎車冷卻液儲罐中綠色防凍液的表面漂著一層紅色油狀液體。

    故障檢修：這是由于該車裝有自動變速器，需要加注紅色的自動變速器油(ATF)，在冷卻液散熱器右側水室中，裝有變速器油散熱器，變速器油自上部流入，由下部流出，將熱量轉至冷卻液，冷卻被通過風冷散熱。一旦變速器油散熱器被腐蝕出現漏孔，油水就會相通。汽車啟動時油壓較水壓高，油流入冷卻液中；關閉發動機后的片刻，水壓比油壓高，冷卻液流入油中。裝備自動變速器的其他廠牌汽車也會發生這種故障。汽車維修養護網

    自動變速器內有水會使其失效和損壞，所以要立即更換冷卻液散熱器，如一時買不到，可打開散熱器右水室，利用壓縮空氣試驗以找到漏孔，使用合適的膠黏劑，保證右水室在密封的情況下臨時使用，也可臨時代用，待買到新件后再恢復原狀。

    為防止變速器油散熱器被腐蝕，冷卻系統中一定要加注質量好的防凍液，不允許加注水或使用假冒偽劣防凍液，正牌防凍液不僅冰點低、沸點高，還具有抗腐蝕能力，其壽命為兩年，到期必須更換，否則會因失效而損壞冷卻水道及自動變速器油散熱器。