五氣閥發動機
        廢氣渦輪增壓器
        可變長度進氣歧管
    02. Multitronic?無級/手動一體式變速箱
    03. 奧迪A6大燈 基本設定操作
    04. 奧迪V6發動機凸輪軸正時齒輪標記
    05. A4 2001保養燈歸零方法
    06. 03款AUDI A6更改保養里程方法
    07. C5A6電子節氣門檢修
    08. 奧迪A6轎車發動機，行駛中低、中、高速均工作正常，但松開加速踏板后即怠速工作時，發動機有時熄火
    09. 奧迪A6遙控器設置
    10. 奧迪A6中央門鎖遙控發射器的匹配方法
    11. 2000款一汽奧迪（Ｃ5）A6轎車遙控鑰匙適配方法　
    12. 2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入
    13. 奧迪A6保養燈手工調零方法
    14. 奧迪V6節氣門清洗之后怠速高解決方法
    15. A6更換發動要電腦過程
    16. 奧迪常用適配通道
    17. 2003款奧迪A6自動變速器故障排除
    18. 奧迪01V 5降4時沖擊
    19. A6L換剎車片
    20. 2003款奧迪A6自動變速器故障排除
    1. 五氣閥發動機
    奧迪A6的發動機是先進技術的結晶。共有四種五氣閥發動機供選擇：兩種1.8升四缸發動機和兩種六缸發動機，其排量分別為2.4升與2.8升。兩種六缸發動機功率分別為165馬力與190馬力。 由于五氣閥技術在給定的燃燒室立體空間通過三個改進的氣閥門取得盡可能大的進氣切面。將得到最佳汽缸填充量并且改善燃燒過程。在很大的轉速范圍內具有最大的功率，最小的燃油消耗的較少的廢氣排放。奧迪A6是中國生產的速度最快的汽車。氣閥的數量和布置方式決定燃燒室內混合氣進排氣質量一發動機"呼吸'的質量。五氣閥技術使發動機"呼吸"得特別順暢從而大大提高了發動機功率和扭矩。同時降低了油耗和排放。奧迪公司居于五氣閥技術的領先地位，并且首先開創性地將六缸五氣閥技術推向市場。為奧迪A6配置的四種發動機均采用這種先進的五氣閥技術。
    廢氣渦輪增壓器
    廢氣渦輪增壓器的構造：
    · 渦輪增壓器由渦輪室和增壓室組成
    · 渦輪室進氣口與排氣歧管相連，以發動機廢氣為動力來驅動渦輪；
    · 增壓器進氣口與空濾器相連，由渦輪帶動泵輪將新鮮空氣壓入進氣歧管。
    廢氣渦輪增壓器的工作原理：
    · 渦輪增壓器相當于一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣，提高單位時間內的進氣密度
    和進氣壓力，增加進氣量。使有限的燃油發揮出更大的效率。
    廢氣渦輪增壓器的優點：
    由于廢氣流量由可調葉片控制，在發動機低轉速仍保證大的扭距輸出。
    作用在渦輪上較低的排氣背壓可降低發動機高轉速時的油耗，同時也提高了低轉速時的輸出功率。
    由于充氣壓力達到最佳狀態，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率。
    可變長度進氣歧管
    ＊ 燃燒所必須的空氣通過進氣歧管進入汽缸。
    ＊ 較長的進氣歧管使發動機在低轉速下獲得較大的扭矩。但在高轉速下卻會出現較低的最大輸出功率。
    ＊ 較短的進氣歧管卻正相反 ，發動機在低轉速下獲得較小的扭矩，但在高轉速下卻會出現較高的最大輸出功率。
    ＊ 通過雙級可變進氣歧管，可以保證在相應的轉速范圍內具有有效長度。
    ＊ 在保證在較大的轉速范圍內， 不但具有較大的扭矩的同時，在高轉速區具有較高的最大輸出功率。
    ＊ 保證汽車在高速行駛時具有較好的加速性。
    2. Multitronic?無級/手動一體式變速箱
    汽車傳動技術的飛躍
    選用手動變速器還是選用自動變速器？對這個問題，車主們變得越來越拿不定主意。手動變速器的快速反應和自動變速器的舒適自如同樣誘人。奧迪的Multitronic?無級/手動一體式變速箱將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，自動排擋的操作簡單、手排一樣的反應快捷，并最終克服了它們的一切不足，實現了汽車變速箱技術的革命性飛躍。Multitronic?無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至最合適傳動比。獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統令其能傳遞強大扭矩。該傳動器將首先裝配在奧迪A6 2.8升轎車上。裝有Multitronic?無級/手動一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5檔手動變速器的相同車型具有明顯優勢：加速更快、乘坐更舒適，同時也更經濟。
    技術絕招
    奧迪Multitronic?無級/手動一體式變速箱，是在原有的無級變速器基礎上，進行多項技術上的創新、改進和提高，從而使其性能明顯優于市場上現有的普通無級變速器。
    舉例來說，奧迪的技術專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280Nm的六缸發動機所源源不斷地輸出的動力和扭矩。
    由于這種組件的應用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比的極限值。
    另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統CVT和普通自動變速箱車上的液壓變矩器。
    該離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快，和一級方程式賽車采用的半機械式電子離合器極為相似。通過對液壓系統進行優化，變速器設計師們已能確保離合器調節順暢，而且不會有任何拖曳現象發生。舊有的無級變速器的弊病“橡膠效應”和“離合器打滑現象”也隨之消失了。由于在變換器中運用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨立的，因而液壓系統中的油泵的輸油量就設計得比常規配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現有無級變速器的不足。引擎轉速電控程序一邊指發動機帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強大的動力，一邊又控制避免“橡膠效應”的發生。電子控制系統中還包含有DRP動態控制程序，該程序對駕駛員和行車條件都進行監測。它對駕駛員使用加速踏板的方式進行評估，從而確定該把重點放在性能方面還是放在經濟性方面。在后一種情況，當車速低至60km/h及以下時，它根據儲存的以經濟性為重點的特性圖，通過調低速比，將引擎的速度轉化成車輛前進的推動力。如果司機把油門踩到底（換低擋），該程序立即切換至儲存的用于運動驅動模式的特性圖，并轉換成低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以最大功率輸出所需的高轉速運轉。在正常駕駛條件下，它在這兩個極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動的自動變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒有任何自動變速箱般的換擋的感覺。電子控制系統還能探測上下坡的坡度，并自動增加動力輸出來補償增加的負荷或加大發動機的制動扭矩來協助駕車者平穩駕駛。
    電子控制系統的最巧妙的特點是可選擇的“手動模式”，在右邊人們所熟悉的第二換擋板上有6個固定的換擋等級，一動即可變速。
    奧迪Multitronic?無級/手動一體式變速箱-駕駛全新體驗
    高技術控制系統的集中使用及鎂合金材料的使用，減輕了27kg的重量，這不僅意味著Multitronic?無級/手動一體式變速箱產生非常好的行駛性能，而且它的實際燃油經濟性也很出色。裝有Multitronic?無級/手動一體式變速箱的奧迪A6 0~100km/h的加速時間比裝自動變速器的車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標準，它比裝常規的自動變速器的車每百公里少消耗0.9升高級汽油，而且比裝5速手動變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。
    Multitronic?無級/手動一體式變速箱能真正滿足駕駛者對動力性、經濟性、舒適性各方面的要求，駕駛者的技術發揮得淋漓盡致。事實上我們有理由說，Multitronic?無級/手動一體式變速箱對駕駛員意圖的轉變具有最高的精確性。
    目前，Multitronic?無級/手動一體式變速箱已裝備在奧迪A6 2.8上，并首先投放到市場。
    Tiptronic? 手動/自動一體式變速箱
    在變速箱技術方面 ，奧迪公司同樣居于領先地位。奧迪公司第一個在豪華轎車上采用Tiptronic?技術。
    這種技術將自動變速箱的舒適性和手動換檔的操控感覺融合在一起。 駕駛者可隨時從自動方式轉換為點擊式手動換檔操作方式，只需輕輕點撥換檔桿，即可實現換檔而無需離合器的配合。換高檔只需向前點撥換檔桿，換低檔只需向后點撥換檔桿。
    在自動操縱狀態下， 奧迪A6變速箱有著一個技術上的優勢：
    動態控制程序（DSP）。根據駕駛員和行駛環境的特點，變速箱完全自動選擇相適應的控制程序。例如駕駛員喜好低轉速比較經濟的駕駛方式， 那么變速箱將自動選擇換檔點， 使轉速和油耗保持最佳狀態。
    Tiptronic?變速箱的五個檔位之間的過渡非常合理。無論何種速度， 發動機都能處于最合理的轉速范圍內， 從而降低油耗和噪音 ，同時使發動機工作起來十分靈活， 隨時都有足夠的功率儲備供使用。
    Tiptronic?手動/自動一體式變速箱駕駛更自如
    · 可以自由選擇自動變速箱的舒適和手動變速箱的動感。
    · 帶有動態智能化換檔程序的自動變速箱是基礎。
    · 在行駛狀態下也可以自由進行手動／自動換檔的切換。
    · 換檔是通過換檔手柄的推拉之間完成。
    · 手動換檔亦不需踩離合器。
    · 電子防止換檔引起的變速器損壞。
    · 可以進行需要的發動機制動。
    · 儀表板時刻顯示檔位。
    · 具有換檔手柄誤操作防護功能。
    · 具有自診斷及應急程序
    奧迪A6 1.8T和兩種六缸車型均配置五檔手/自動一體式變速箱。
    3. 奧迪A6換完大燈后，儀表的大燈遠程指示故障燈亮，要重新設定大燈。
    基本設定操作：
    1)連接解碼器,接通點火開關，選擇“大燈范圍控制55”屏幕顯示功能選擇界面；
    2)選擇“系統基本調整04”屏幕顯示“輸入顯示組號”；
    3)按“00”和“1”鍵，按“確認”鍵，顯示屏顯示“請等待”；顯示屏顯示運動調整位置，此過程持續20秒，接著顯示“調節前照燈”；
    4)進行前照燈調整，將新檢測屏（不帶15度調整線），放于車前10m處，檢查內容有：打開近光燈，檢查水平的亮暗；是否在垂直方向通過中央點；檢查光束是否在垂直的右側。如果檢查結果不符合要求，應進行調整，調整時要用十字旋具轉動相應的濾花小輪；
    5)調整后按“確認”，再次選擇“系統基本調整”功能，按“確認”；
    6)按“00”和“2”，按“確認”，屏幕顯示“已學習調整位值”；
    7)按“確認”，選擇“查詢故障存儲值”功能，檢查有無故障儲存；
    8)若無故障，退出，關閉點火開關，斷開診斷儀連接
    4. 奧迪V6發動機凸輪軸正時齒輪標記怎么對?
    奧迪V6發動機的凸輪軸沒有定位鍵槽，所以在安裝正時皮帶時凸輪軸齒輪也沒有定位標記，凸輪軸齒輪是靠螺絲壓緊固定在凸輪軸錐面上的。那么在安裝正時皮帶過程中又是怎樣確定凸輪軸的位置呢?
    奧迪V6發動機在安裝正時皮帶時，首先應將曲軸位置傳感器拆下，轉動曲軸，使3缸活塞到達上止點后再退回90，然后用專用工具固定兩凸輪軸的位置。再將曲軸轉動使3缸在上 止點位置，并用專用工具在安裝曲軸位置傳感器的地方鎖定曲軸，使其不能轉動。
    裝好正時皮帶并調整好皮帶張緊度，按照維修手冊的力矩要求，緊固凸輪軸齒輪的緊固螺絲，拿下固定曲軸、凸輪軸的專用工具。
    至少要轉動曲軸兩周以上，再一次用專用工具固定曲軸、凸輪軸的位置，并檢查其位置是否有變動，皮帶張緊是否符合要求。確定沒有問題后，拿下專用工具，裝好曲軸位置傳感器方可起動發動機，并用1551專用檢測儀檢測調整。
    我有一個辦法,奧迪v6發動機的2跟凸輪軸的前端中間位置分別
    裝有一個橢圓行的鐵板,上邊有2個孔,仔細觀察2個孔有大有小
    使左邊凸輪軸的大孔朝右水平,右邊的大孔朝左邊水平.
    凸輪軸 兩個大孔 朝里
    5. A4 2001保養燈歸零方法
    解決方法：　車輛的保養燈要用專用的診斷儀器來設定，車輛的固定間隔維修設定步驟如下：
　  1. 按下并按住A鍵，如右圖。
 　 2. 打開點火開關，松開A鍵。
　  3. 這時在顯示器上顯示“SERVI-CE”或“SERVICE IN XXXX MI”的字樣。
　  4. 按下B鍵直到顯示器清除和復位，出現新的保養間隔或“SERVICE！”。
　  5. 關閉點火開關，操作結束。
    6. 03款AUDI A6更改保養里程方法。規定保養里程提示15000公里，想更改為8000公里。
    解決方法：
    方法一：17儀表---10自適應匹配---40通道號，輸入值70
    方法二：17組合儀表---10自適應匹配---43通道號，輸入值8；10-42，輸入值8
    7. C5A6電子節氣門檢修
    在新款奧迪A6（四缸）轎車中，怠速穩定裝置與節氣門控制單元是一體的，它裝在拉索對面的盒子內，主要包括節氣門控制單元電位計G69、節氣門控制電位計G127、怠速開關F60和節氣門控制器V60（電機）等元件。
　　值得注意的是：所有電位計和開關都不能進行機械調整，只能借助汽車電腦解碼器的基本調整功能才能完成。具體的操作方法。
    節氣門控制單元與發動機控制單元調整
　　為使發動機怠速穩定裝置發揮作用，發動機控制單元必須知道節氣門控制器V60的止點位置。同時還需要知道節氣門控制傳感器G127和節氣門電位計G69的特性。通常在更換節氣門控制單元或發動機控制單元時需要進行調整，具體的操作過程如下：
　  1. 連接電腦解碼器，打開點火開關；
　  2. 選擇發動機系統，按[確定]鍵；
　  3. 選擇基本調整功能，按[確定]鍵；
　  4. 輸入組號098，按[確定]鍵。
　　按下[確定]鍵后基本調整過程開始，節氣門控制器運行到最大、最小開度及中間開度等幾個位置。發動機控制單元在存儲器內計下多個節氣門角度，隨后節氣門短時間保持在啟動位置，然后關閉。
　　節氣門控制單元進行基本調整的過程有可能中斷，出現這種情況的主要原因有：節氣門不能完全關閉（如節氣門體臟污）、油門拉索調整不當、蓄電池電壓太低、節氣門控制單元或導線損壞、在自適應過程中啟動了發動機或踏下油門踏板。
　　中斷后故障存儲器內將存儲“基本調整沒有完成、基本調整出錯”的信息，下次打開點火開關時基本調整將再次自動進行。
    怠速開關檢查
　　具體操作步驟如下：
　  1. 連接汽車電腦解碼器，打開點火開關；
　  2. 選擇發動機系統，按[確定]鍵；
　  3. 選擇讀取測量數據塊功能，按[確定]鍵；
　  4. 輸入組號098，按[確定]鍵。
　　顯示區3中應顯示“怠速IDLING”，慢慢打開然后再關閉節氣門，同時顯示區3應從“部分符合”跳 變到“怠速”。如果沒有出現上述情況，則需拔下節氣門控制單元插頭，檢查導線是否對正極短路或斷路，如果導線無故障，則需檢查節氣門是否臟污或運轉是否靈活，然后進行節氣門控制單元匹配（操作過程如上所述）。如果節氣門控制單元基本調整過程不能啟動或不能完成，可以拆下油門拉線，然后再次進行節氣門控制單元的基本調整；如果控制單元基本調整還不能完成，則應更換節氣門控制單元。
    節氣門電位計的檢查
　　節氣門電位計的作用是向發動機控制單元中發送節氣門位置信號，檢查節氣門電位計的具體操作如下：
　  1. 連接電腦解碼器，打開點火開關；
　  2. 選擇發動機系統，按[確定]鍵；
　  3. 選擇讀取測量數據塊功能，按[確定]鍵；
　  4. 輸入組號001，按[確定]鍵。
　　檢查顯示區3，規定值應為0～5°，然后慢慢將油門踏板踩到底，顯示區3的顯示值應穩步升高，最終在85～90°之間。
　　如果初始值和規定值都未達到要求，則應檢查節氣門控制單元電壓；如果顯示值不變或變化不規律應檢查導線連接。
    節氣門控制傳感器的檢查
　　節氣門控制傳感器的作用是向發動機控制單元發送節氣門控制器（V60）的位置信號。檢查節氣門控制傳感器的具體操作如下：
　  1. 連接電腦解碼器，打開點火開關；
　  2. 選擇發動機系統，按[確定]鍵；
　  3. 選擇讀取測量數據塊功能，按[確定]鍵；
　  4. 輸入組號098，按[確定]鍵。
　　顯示區2的規定值是0.500～4.900V，如果未達到規定值，應拔下節氣門控制單元插頭，檢測導線間電阻，最大值不應超過1.5Ω；如果導線無故障，則更換節氣門控制單元。
    8. 奧迪A6轎車發動機，行駛中低、中、高速均工作正常，但松開加速踏板后即怠速工作時，發動機有時熄火
    停車檢查，發動機明顯工作不穩，并伴有隨發動機嚴重抖動。用V.A.G1551故障診斷儀檢測發動機電控部分，無故障顯示。讀取各傳感器監測到的數據和各執行器工作時的數據，均在規定范圍內。測量點火提前角也正常。測量怠速轉速，在450-600r/min之間波動。說明發動機電控部分正常，因此檢查非電控部分。
    有可能造成怠速熄火的因素有：氣閥關閉不嚴或進氣系統漏氣；供油壓力不當或供油系統臟堵；噴油嘴臟堵或磨損；怠速穩定閥臟堵或磨損；點火系統漏電或點火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸氣排放控制系統漏氣；廢氣再循環即EGR系統工作不良；廢氣凈化裝置等。經檢測各氣缸壓力、進氣管真空度、供油系統壓力、噴油嘴噴油量、怠速穩定閥點火系統均正 常，阻斷燃油蒸氣通道使其暫停工作，無效；阻斷EGR系統廢氣通道使其暫停工作，故障消失。由此判定，是EGR系統故障造成怠速熄火。奧迪A6轎車EGR系統的工作原理是：發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量,但是，過度的廢氣。參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。　根據EGR系統和工作原理分析，故障的原因可能是電磁閥關閉不嚴，進氣管的真空度不受電磁控制而進入EGR閥真空膜室，將EGR打開，廢氣進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；或者是EGR閥關閉不嚴，廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。阻斷電磁閥與EGR閥之間的真空通道，故障照舊，由此可判定，是EGR閥關閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門漏氣。分解EGR閥檢查，閥門和閥座上均結有積炭，積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。清潔EGR閥門和閥座積炭，并用研磨膏研磨閥門和閥座，經測試不漏氣，裝復后試車，怠速運轉平穩，行駛中松開加速踏板，發動機不熄火，此時再用V.A.G1551檢測，怠速轉速為800r/min，運轉平穩，故障排除。
    9. 奧迪A6遙控器設置
    遙控鑰匙有兩條,用維修鑰匙把點火開關打到on檔,把所有的車門關上,用其中一條遙控鑰匙在司機門用機械鎖鎖上,確定全部車門鎖死后按一下關門的遙控按扭,大約3秒后在按遙控開門按扭就行了.第二條遙控鑰匙只是在上面的"確定全部車門鎖死后"按兩下關門的遙控按扭,其他一樣
    奧迪A6遙控器設定
    1 用副鑰匙將點火開關打開，將所有車門關閉。
    2 在門外用鑰匙向鎖的方向擰住并保持。
    3 按遙控器開鎖鍵一下，此時側門燈應閃爍一次。
    4 五秒后再按一下開鎖鍵，此時門鎖應自動打開，第一把鑰匙設定完畢。
    5 設定第二把鑰匙，用副鑰匙將點火開關打開，將所有車門關閉。
    6 在門外用第二把鑰匙向鎖的方向擰住并保持。
    7 連續按第二把遙控器開鎖鍵兩下，此時側門燈應閃爍兩次。
    8 五秒后再按一下開鎖鍵，此時門鎖應自動打開，第二把鑰匙設定完畢。
    （設定第三把在步驟3中連續按三下開鎖鍵，第四把連續按四下開鎖鍵）。
    10. 奧迪A6中央門鎖遙控發射器的匹配方法
    1、 將其中一把點火開關啟動鑰匙插入點火芯中KEY-ON
    2、 關閉所有車門,將另外一把點火開關啟動鑰匙插入駕駛則門鎖,用鑰匙鎖住車門。
    3、 拔出門鎖上的點火開關啟動鑰匙,按開鎖按鈕,開門取出點火芯中的鑰匙,該把鑰匙的中央門鎖遙控發射器匹配完成。
    4、 重新把另外一把點火開關啟動鑰匙插入點火芯中KEY-ON
    5、 重復6、 步驟2、和步驟3、即可完成另外一把點火開關啟動鑰匙的中央門鎖遙控發射器匹配。
    11. 2000款一汽奧迪（Ｃ5）A6轎車遙控鑰匙適配方法　
 　 遙控鑰匙的適配
    1，C5A6隨車一般帶有兩把遙控的鑰匙。如果想另外加遙控鑰匙，那么這些鑰匙必須與中央門鎖控制單元進行適配。
    2， 如果顯示故障代碼00955-00958及更換遙控鑰匙電池時，也要適配鑰匙。
    適配新的遙控鑰匙步驟：
    a.打開點火開關(用副鑰匙)。
    b.在測量數據塊007中檢查已適配了幾把鑰匙。
    c.在車外用將要適配的車鑰匙鎖上司機車門鎖，5秒鐘內按下遙控鑰匙上的“offnen”鍵，直到達到下一個存儲位置，每次按下由警報閃光燈認可，等待5秒鐘，再次按下鍵“offnen”，車門打開。
    d .關閉點火開關，拔下點火鑰匙。
    e.檢查新遙控鑰匙的功能。
    說明：
    必須注意：新鑰匙必須使用未占用的存儲位置來適配，如果使用已占用的存儲位置(標記為一個“1”)來適配，那么先前已在該位置適配的車鑰匙將失效。
    已有遙控鑰匙的再適配
    說明：
    只有更換遙控鑰匙電池及顯示故障代碼00955－00958時，才進行此步操作。
    按下遙控鑰匙上的一個鍵，如果車門沒有打開或鎖上：
    a.在30秒內打開關并鎖上司機車門鎖。
    b.檢查遙控鑰匙再適配功能是否正常！
    各位如果有儀器的話 就按下述的做 35 -08-007看下匹配位置 第3組 然后退出 10匹配 通道號21 輸入要匹配遙控器的位置 然后學習 保存 就可以了 哈哈 就這么簡單呀a4 的也一樣不過的進46了 有個前提 最好沒有故障碼 還有就是電池有電
    12. 2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入（摘2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入
    打開點火開關
    拉出組合儀表的時鐘調節按鈕，同時壓下日行駛里程表復位按鈕
    日行駛里程表上將顯示“0000”且第一位數字在閃爍。
    這時可用行駛里程表上的復位按鈕將第一位數字設成0－9間任意數。
    根據需要決定按下日行駛里程表復位按鈕的時間長度。直到第一位數字達到密碼值，如5。
    里程表下顯示5000
    拉出時鐘調節按鈕
    里程表顯示5000且第二位數字閃爍。
    拉下里程表復位按鈕設置密碼第二位，如3。
    里程表顯示5300且第三位數字閃爍。
    按下里程表復位按鈕，設置密碼第三位，如4。
    里程表顯示5340拉出時鐘調節按鈕
    里程表顯示5340且第四位數字閃爍
    按下里程表復位按鈕設置密碼第四位，如9
    里程表顯示5349
    拉出組合儀表上的時鐘調節按鈕，同時壓下日行駛里程表復位按鈕
    日行駛里程表又顯示日行駛里程
    輸入密碼時，防盜器警報等一直亮著
    關閉點火開關，然后啟動發動機
    如果三次將密碼輸錯，防盜器將鎖死，組合儀表里程表將顯示“FAIL”字樣
    如果在輸入過程中超過30秒未操作按鈕/調節按鈕，那么應急啟動將被中止,當應急啟動過程順利完成后，45分鐘內可隨意啟動發動機
    13. 奧迪A6保養燈手工調零方法
    奧迪A6保養燈手工調零方法請按以下步驟操作：關閉點火開關；按下組合儀表上的日行駛里程表復位按鈕，同時打開點火開關；松開日行駛里程表后顯示屏出現“service in ???? km”（還有X公里須保養）或“service”（保養）；在秒內向左轉動組合儀表上鐘的調節按鈕，直到“service ???? km”或“service”復位；顯示屏上出現：“service in 15000km”（15000km保養）；關閉點火開關。
    14. 奧迪V6節氣門清洗之后怠速高解決方法
    奧迪V6節氣門清洗之后，怠速達到1200RPM，用X431查出故障：怠速調整超出范圍；解決辦法：在奧迪車啟動的情況下，用奧迪-4接頭，進入X431大眾車V11.05版本，選擇奧迪A6普通模式發動機系統，清除故障碼（可以清除）；進入通道調整匹配，輸入“000”，確認后顯示自適應清除成功；再進入系統基本調整，通道號輸入“001”，點擊確認，發動機轉速迅速降低到800RPM左右。OK
    15. A6更換發動要電腦過程
    A6轎車的發動機電腦一般很少損壞，不過不就是說不損壞。這不在星期五哪天我就更換了一塊。這車原是有點小毛病，在別的廠修壞了，著不了車，只好到我這里修了，我接手后，檢查是電腦燒了，需更換。本人現將更換過抄錄下，以餐諸位修友。你若是新手，我想對你的技術成長有一定幫助。你若是老手。看到此處，你可調頭而去。恐怕損失你寶貴的時間。
    經過有關的檢測及判斷。在確定發動機控制單元存在故障時，往往需要更換新的發動機控制單元。由于拔下發動機控制單元后，相關的自適應值已被清除，但故障存儲器中的內容仍被保留，因此在更換之前首先需要用電腦解碼器來讀取原控制單元的型號；更換之后，還需要用解碼器對其進行重新編碼并與有關系統進行相關的匹配。下面以VAG1552汽車電腦解碼器為例，詳細講述更換發動機控制單元的具體操作。
    讀取控制單元編碼
    連接解碼器，選擇發動機系統，進入功能菜單并選擇讀取控制單元型號功能，此時屏幕上顯示控制單元的識別碼。
   “3B0907552..”代表控制單元零件號；“2.4L”為發動機排量；“V6/5V”代表V型發動機6缸5氣門，“G”代表車速控制裝置；“D..”代表控制單元軟件版本號；“Coding04002”代表控制單元編碼；“WSC06388”代表服務站代碼。此時應記住發動機控制單元編碼，以便后用。此車是04002。
    記住發動機控制單元編碼后，關閉點火開關，取下舊的控制單元，裝上新的控制單元，同時，應注意在發動機基本設定的初始自適應階段，發動機可能怠速不穩或運轉不穩。
    重新編碼
    連接解碼器，選擇發動機系統，按[Q]鍵進入功能菜單，選擇發動機控制單元編碼功能，輸入舊的控制單元編碼，按[Q]鍵完成控制單元編碼的操作。
    與節氣門控制單元的自適應
    連接解碼器，選擇發動機系統，進入功能菜單，然后選擇基本調整功能，利用上下左右鍵輸入060組號，按Q鍵。
    ( 在此狀態下，節氣門控制單元的一個彈簧進入應急的運行位置，兩個角度傳感器的應急運行位置被存入發動機控制單元，然后在某一數據時節氣門被打開，如果達到該值，節氣門控制器又被電流接通，這時，在一定時間內，彈簧應將節氣門關閉到先前自適應應急運行位置。隨后，節氣門又被節氣門控制器關閉，節氣門控制單元內的角度傳感器傳送的數據被存入發動機控制單元內，在汽車行駛過程中，如果發動機控制單元無電流接通節氣門控制器，則怠速升高且不穩，發動機加速將非常緩慢。)
    Idling表示怠速狀態，ADP·RUNS表示匹配正在進行，匹配后的正常狀態是ADP·OK，即表示匹配完成。
    與防盜系統的自適應
    連接解碼器，選擇防盜系統，按Q]鍵進入功能菜單，選擇自適應匹配功能，輸入00組，按Q鍵。此時，屏幕提示您“是否清除已知數值”，按[Q]鍵完成發動機控制單元與防盜系統控制單元的匹配，這樣，發動機控制單元識別碼將被存入防盜器內，發動機便可以啟動。
    強制低速功能自適應
    此車是自動變速器的車，在更換了發動機控制單元后，還需要進行強制低速功能自適應的匹配。具體操作是：連接功能菜單，選擇基本調整功能，然后輸入063，按[Q]鍵。
    15%踏板傳感器電位計1規定值為10-20%，8%踏板傳感器電位計2規定值為4-10%；Kick down表示開關狀態，ADP·OK表示調整完成。然后，踩下制動踏板并踩過強制低速作用點，直到將踏板踩到底并保持至少2s。
    完成以上操作后，讀取故障碼，如果還有故障碼，選擇清除故障碼功能即可。到此為止，更換發動機控制單元的操作過程已經完成。就等車主望外掏鋃子了，掏完了鋃子，整個車就算修完了。
    16. 奧迪常用適配通道
    一．A4部件保護
    1．空調：08—10—81—26467
    2．轉向柱電器J527：16—10—81—00111
    3．車載供電控制單元J519：09—10—81—46992
    4．座椅記憶控制單元：36—10—81—20771
    二．關閉/接通A6副駕駛安全氣囊
    15—10—01—00001關閉                  10—01—00000打開
    三．關閉/打開巡航
    01—11—11463 打開巡航                  01—11—16167 關閉巡航
    四．A6里程數
    17—11 —13861；10—09—里程數/10
    五．A4運輸保護模式
    17（56）—10—99—00000 關閉運輸模式
    —10—99—00001 開啟運輸模式
    六．A8D3運輸模式
    1．電瓶管理運輸模式
    61—10—01—00000關閉運輸模式
    61—10—01—00001開啟運輸模式
    2．氣動懸架運輸模式
    34—16—10273開啟運輸模式
    34—16—41172關閉運輸模式
    17. 2003款奧迪A6自動變速器故障排除
    在我們當今高檔汽車維修中，汽車自動變速器故障的維修實屬維修行業中的一塊難題。那么在整個自動變速器故障維修中“換檔品質”又是被自動變速器維修師們所公認的難點中的難點。無論是專業從事自動變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對于自動變速器“換檔品質”的問題都一致認為是一件頭疼的事，因此說解決自動變速器“換檔品質”的問題，在整個自動變速器故障維修中可以說是一項驗證維修技術人員技術含量以及綜合素質的驗證。
    我們知道自動變速器最大的特點就是舒適性能，特別是當今新款變速器在控制和操作上越來越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達到預期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來越精確，這樣它不但要求自身控制系統的準確性，同時還要跟其它控制系統（發動機、ABS、空調等）的扭矩匹配、數據通訊等要達到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動變速器充分體現它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖擊現象）：1、車輛在靜止時，踩剎車入動力檔時的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結合與分離所產生的震動感覺等。在這里筆者以一輛國產奧迪A6 1.8T 變速器換檔品質故障供大家加以分析和了解，其實當筆者接手該車故障的時候，此車已經經過多家維修廠維修并更換過多種備件均