車型：寶來1．8T AT
互聯網 apsaps 汽車電器維修 2007-05-05
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故障現象：發動機在怠速運轉時發抖，車輛在行駛過程中提速緩慢、動力不足，之后繼續行駛發現駐車制動手柄和換擋桿下面燙手，同時儀表板上的EPC警報燈報警。 檢查：用V．A．G1552查詢發動機故障記憶，發現有十幾個故障碼，其中有2個永久故障：18039——G79信號太大，18042——G185信號太大。其他都是偶發性故障，如空氣流量計故障、個別氣缸失火等。閱讀數據塊發現2、3和4缸有失火記錄。根據故障現象、故障碼和數據塊，分析可能是點火線圈失效，無法點火，致使個別缸不工作。更換2、3和4缸的點火線圈后怠速平穩了，但有時會出現不踩加速踏板發動機轉速自動上升至四五千轉的現象，并且EPC警報燈亮。繼續檢查，發現三元催化器后面的λ傳感器G130的線束絕緣皮已經燒沒了，λ傳感器的4根導線像鋼絲繩一樣纏繞在一起。經查閱電路圖得知，λ傳感器G130內部的加熱器是由S243號熔絲供電，拔下S243熔絲發現已熔斷。更換λ傳感器G130和熔絲S243后試車，仍然出現怠速自動升到4 000～5 000 r／min的現象，并且EPC警報燈亮。后來更換油門踏板總成（該總成包括踏板位置傳感器G79和G185）故障依舊。 分析：故障原因是個別氣缸點火線圈失效、火花塞不能跳火，燃油未經燃燒在排氣行程被排到排氣管中，燃油在排氣管中繼續燃燒，導致排氣管溫度急劇上升，所以駕駛員感覺駐車制動手柄和換擋桿下面很燙手。另外，由于溫度過高，將安裝在排氣管上λ傳感器的線束絕緣層烤化，導致λ傳感器的4根線相互短路。這不僅使S243熔絲熔斷，還使發動機控制單元內部燒壞，導致發動機怠速轉速自動升到4 000～5 000 r／min，控制單元又錯誤地自診斷為電子油門踏板上的油門踏板位置傳感器G79和G185信號太大，使得儀表上的EPC燈常亮。 排除：更換2、3和4缸點火線圈，更換三元催化器、λ傳感器G130和發動機控制單元J220，并做基本設定，故障排除。
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