2000款奧迪A6轎車長時間高速行駛空調無風送出

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：348521230 類別：汽車電器維修時間：2007-09-06

故障現象 一輛2000年出廠的總行程為96 000 km的奧迪A6豪華轎車（配置2.8L ATX型發動機，TIPTRONIC自動變速器，全自動空調系統），在長時間高速行駛時會出現空調系統無風送出的現象。通過詢問車主故障出現時的具體情況，得知該車在行車過程中，打開空調并保持車速在 80 km/h以上不斷行車，不出20 min，空調出風口就無風送出，但能聽到鼓風機轉動的聲音。

故障檢測診斷 根據故障現象，初步判斷是蒸發箱外部溫度過低出現冰阻，從而導致鼓風機吹出的風不能吹過蒸發器，無法將冷空氣送到車室內。

為了進一步確定產生故障的原因，在駐車時打開空調，換氣模式選擇為內循環模式，把出風量調到最小，用水直接幫助空調冷凝器散熱，同時加大油門，以便讓該系統達到最佳制冷效果。看看故障能否再次出現，試車不久便感覺到空調出風口中的風量越來越小，直到完全不出風，而此時鼓風機工作正常，空調壓縮機繼電器仍然吸合，不會自動跳開。

接下來便是盡快查出引起系統冰阻的原因。先接上VAG 1551對空調系統進行檢測，有一個故障記憶，即故障代碼00787——新鮮空氣進氣導板溫度傳感器/SP。在儀表臺右后方、換氣模式電動機上部找到該傳感器，測量其電阻，常溫下電阻為1.25 kΩ，測量該傳感器導線連接器到空調電控單元之間的線路，棕/白色線到空調電控單元12芯導線連接器的9#端子，棕/綠線到控制電腦20 pin插頭的20#接腳，線路導通良好。當點火開關ON，空調開啟時，測量傳感器兩條線之間的電壓為4.9V，信號完全正常。通過金奔騰檢測儀進入地址碼08（檢測空調系統），選擇08功能（讀取數據流），觀察07測試組的第二欄，該欄顯示進氣導板溫度傳感器的溫度值變化情況，發現溫度值一直在22℃左右，并沒有出現大幅度變化，這樣便可完全排除該傳感器有故障可能性，消除故障碼后，這個故障碼不再出現，系統顯示正常。

接下來的工作是分析該車空調系統怎樣進行低溫自我調節的。98年以前的奧迪V6轎車，空調系統自我調節是通過一個低壓開關來實現，該開關安裝在流水槽右側空調低壓管上，當低壓管路結冰或系統中制冷劑量不足時，該開關可自動切斷空調壓縮機繼電器到空調壓縮機磁力線圈的電源，也就是說即使空調壓縮機繼電器已經結合，但低壓開關斷開，空調壓縮機仍然不能工作，這樣便達了保護空調壓縮機的目的。找到該車空調系統線路圖，發現該車的空調壓力開關，除了在壓力異常時斷開壓縮機電源供給外，并不能根據制冷溫度的高低來進行自我調節。查閱相關資料后得知，該車采用的是可變排量壓縮機，這種空調壓縮機能自行調節制冷劑的壓縮量，即使其持續運轉也不會出現低壓管路結霜的現象。此車空調系統出現故障的原因是自動調節功能失效，空調系統一直處于最大制冷量造成的。換上一個新的空調壓縮機后故障不再出現。

奧迪A6的可變排量壓縮機的排量改變是通過一個帶低壓閥和高壓閥的波紋管來實現，波紋管及低壓閥安裝在低壓吸入口處，高壓閥則安裝在高壓排出口通道上，兩個閥門同時受波紋管控制。波紋管又受低壓側壓力控制，當低壓側的壓力偏高時，波紋管受壓縮，高壓閥關閉，低壓閥打開，壓縮機的制冷劑壓縮量最大，制冷效果最強。當車內溫度下降的同時低壓側的壓力也逐漸降低，當壓力降低到一定程度時波紋管膨脹，吸入口的低壓閥關閉，排出口的高壓閥打開，壓縮機的制冷劑壓縮量又很快變到最小，制冷效果最弱。這樣便達了不停機卻能調節制冷效果的目的，從而既能保證制冷效果，又能避免壓縮機頻繁吸合產生的噪音，很大程度上提高了駕乘人員的舒適性。

在此之前我對可變排量壓縮機的工作原理不甚了解，致使在維修過程中把重點放在對電控線路的檢查上，浪費車主和自己不少時間。由于高科技在近年出廠的汽車上廣泛應用，汽車的舒適性能和環保性能越來越強。當新型汽車某些系統出現故障時，維修難度也相應加大了。這便迫切要求廣大修理工朋友在工作的同時還應努力掌握各種車型的新技術運用，對于某些品牌汽車特約維修站內部員工，他們有機會在每款新車下線時便能得到相配套的維修資訊，而對于大多數非特約維修站的修理工，在我國目前技術培訓制度不很健全和信息相對塞閉的情況下，怎樣讓自己與市場保持同步，則是我一直想和大家共同探討的一個問題。