一、動力系統：2.0T+9AT黃金組合的真實體驗


1. 動力參數與實際表現


2025款昂科威PLUS全系搭載2.0T LSY發動機，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。這套動力組合在賬面上屬于同級主流水平，但實際駕駛感受卻有些“分裂”。


• 低速表現：起步時油門響應偏慢，尤其在擁堵路段跟車時，需要深踩油門才能獲得足夠動力。不過，一旦渦輪介入（約1500rpm），動力輸出明顯增強，中后段加速有力，超車輕松。


• 高速表現：100km/h以上再加速能力依然充沛，變速箱降檔迅速，高速巡航時發動機轉速穩定在2000rpm左右，噪音控制良好。


• 油耗情況：WLTC綜合油耗為7.88-8.37L/100km，但實際市區駕駛普遍在10-12L，高速可降至7-8L。相比2024款取消了48V輕混系統，油耗略有上升，但動力響應更直接。


2. 駕駛模式與四驅系統


• 駕駛模式：提供標準、運動、越野、雪地四種模式。運動模式下變速箱換擋延遲增加，動力更激進；越野模式可鎖止中央差速器，提升通過性。


• 四驅系統：四驅版車型搭載多片離合器式適時四驅，日常駕駛以兩驅為主，打滑時自動切換四驅。實測在濕滑路面或輕度越野時，四驅系統介入迅速，穩定性提升明顯。


3. 與競品對比


• 途觀L 330TSI：動力參數（137kW/320N·m）稍弱，但7DCT變速箱換擋更快，油耗更低（6.6L/100km）。


• CR-V 2.0L混動：動力平順性更好，油耗低至4.9L/100km，但加速能力較弱（158kW綜合功率）。


• 昂科威PLUS優勢：動力儲備充足，高速行駛穩定性強，適合對動力有要求的用戶。




二、懸架系統：豪華架構帶來的越級體驗


1. 硬件配置與調校風格


• 懸架結構：前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，鋁合金下控制臂+液壓襯套，相比同級別車型（如途觀L的鑄鐵下擺臂）成本更高，濾震效果更優。


• 調校風格：整體偏向舒適，對細碎震動過濾徹底，過減速帶或坑洼路面時，車身姿態穩健，沒有明顯彈跳。


• 操控性：轉向精準，虛位小，高速變道信心足。但急加速或急剎車時，車身俯仰和側傾較明顯，運動性不如德系競品。


2. 不同路況表現


• 城市道路：懸架對路面顛簸的吸收非常到位，配合ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃，車內靜謐性堪比豪華品牌。


• 高速巡航：底盤扎實穩重，120km/h時車身不發飄，風噪和胎噪控制優秀（實測車內噪音65.6dB）。


• 山路駕駛：懸架支撐性尚可，但連續彎道時側傾明顯，變速箱降檔反應稍慢，影響駕駛樂趣。


3. 與競品對比


• 途觀L：懸架偏硬，路感清晰，操控性更好，但舒適性一般。


• CR-V：懸架調校均衡，濾震和支撐性兼顧，但底盤質感不如昂科威PLUS。


• 昂科威PLUS優勢：豪華架構帶來的高級感，舒適性和隔音表現同級領先。




三、變速箱：9AT的“愛恨交織”


1. 平順性與換擋邏輯


• 低速頓挫：這是9AT變速箱的最大槽點！在1-3檔切換時，尤其在低速跟車或減速再加速時，能明顯感覺到“拖拽感”或“闖動”。部分車主反饋，通過“溫柔駕駛”或升級變速箱程序可緩解，但無法完全消除。


• 高速換擋：速度起來后（60km/h以上），變速箱換擋平順，邏輯清晰，深踩油門時降檔迅速，動力響應積極。


• 與競品對比：相比愛信8AT或本田CVT，通用9AT的低速平順性確實存在差距，但高速表現更優。


2. 可靠性與用戶反饋


• 故障率：根據車質網數據，2024款昂科威PLUS變速箱投訴主要集中在“頓挫”“異響”，但2025款未發現大規模質量問題。


• 維修成本：變速箱油更換周期為6萬公里，費用約1500元，相比雙離合或CVT略高，但穩定性更好。




四、配置解析：科技與豪華的完美結合


1. 智能座艙與車機系統


• 硬件：30英寸6K曲面屏+高通驍龍8155芯片，顯示清晰，操作流暢。支持無線CarPlay、OTA升級、語音控制（識別率高，但方言支持有限）。


• 功能：新增華為設備無感進入（2025款），靠近車輛自動解鎖，手機/手表均可當鑰匙。HUD抬頭顯示信息豐富，但亮度在強光下略有不足。


• 缺點：車機系統偶發卡頓（尤其是多任務運行時），安吉星模塊故障導致網絡連接中斷（部分用戶反饋）。


2. 安全與舒適性配置


• 安全配置：全系標配主動剎車、車道保持、360°全景影像，高配車型配備HUD、流媒體后視鏡、自動泊車。


• 舒適性配置：前排座椅加熱/通風（艾維亞版）、BOSS音響（9揚聲器）、121色氛圍燈、ANC主動降噪。


• 細節設計：電子懷擋節省中控臺空間，但需要適應；后排座椅支持前后調節，長途乘坐更舒適。


3. 空間表現


• 乘坐空間：軸距2833mm，后排腿部空間寬敞（1米8乘客可輕松翹起二郎腿），頭部空間略局促（全景天窗占用部分高度）。


• 儲物空間：后備箱常規容積475L，放倒后排可擴展至1712L，滿足家庭出行需求。但后備箱地臺較高，搬運大件物品不便。




五、缺點大實話：這些問題必須知道


1. 變速箱低速頓挫


如前所述，1-3檔的頓挫感是硬傷，尤其對駕駛平順性要求高的用戶可能難以接受。


2. 車機系統穩定性不足


偶發卡頓、網絡中斷（安吉星模塊故障）、語音控制反應慢等問題，影響使用體驗。


3. 油耗偏高


2.0T+9AT的組合雖然動力強勁，但市區油耗普遍在10L以上，相比混動競品（如CR-V）劣勢明顯。


4. 底盤隔音一般


雖然配備ANC主動降噪和雙層玻璃，但高速行駛時胎噪（尤其是配20英寸輪轂的車型）和發動機噪音仍較明顯。


5. 售后服務體驗差


部分用戶反饋，4S店處理故障效率低，配件等待時間長（如安吉星模塊更換需1-2周）。




六、總結：適合哪些人？


推薦人群


• 家庭用戶：空間大、舒適性好、配置豐富，適合長途旅行和日常通勤。


• 動力黨：2.0T+9AT的動力組合在同級別燃油車中表現優秀。


• 注重豪華感：內飾用料扎實，隔音和底盤質感優于多數競品。


慎選人群


• 平順性敏感者：無法接受低速頓挫的用戶，建議選擇CVT或混動車型。


• 油耗敏感者：市區高油耗可能增加使用成本，混動車型更省油。


• 科技控：車機系統穩定性不足，對智能駕駛輔助要求高的用戶需謹慎。


最終建議


如果你能接受變速箱低速頓挫和較高的油耗，昂科威PLUS是一款綜合實力強勁的中型SUV，尤其在動力、空間和豪華感方面表現突出。但如果你對平順性和油耗有更高要求，建議對比CR-V混動或途觀L 380TSI。了半年昂科威PLUS，優缺點全解析（2024-2025款深度評測）






一、動力系統：2.0T+9AT黃金組合的真實體驗






1. 動力參數與實際表現






2025款昂科威PLUS全系搭載2.0T LSY發動機，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。這套動力組合在賬面上屬于同級主流水平，但實際駕駛感受卻有些“分裂”。






• 低速表現：起步時油門響應偏慢，尤其在擁堵路段跟車時，需要深踩油門才能獲得足夠動力。不過，一旦渦輪介入（約1500rpm），動力輸出明顯增強，中后段加速有力，超車輕松。






• 高速表現：100km/h以上再加速能力依然充沛，變速箱降檔迅速，高速巡航時發動機轉速穩定在2000rpm左右，噪音控制良好。






• 油耗情況：WLTC綜合油耗為7.88-8.37L/100km，但實際市區駕駛普遍在10-12L，高速可降至7-8L。相比2024款取消了48V輕混系統，油耗略有上升，但動力響應更直接。






2. 駕駛模式與四驅系統






• 駕駛模式：提供標準、運動、越野、雪地四種模式。運動模式下變速箱換擋延遲增加，動力更激進；越野模式可鎖止中央差速器，提升通過性。






• 四驅系統：四驅版車型搭載多片離合器式適時四驅，日常駕駛以兩驅為主，打滑時自動切換四驅。實測在濕滑路面或輕度越野時，四驅系統介入迅速，穩定性提升明顯。






3. 與競品對比






• 途觀L 330TSI：動力參數（137kW/320N·m）稍弱，但7DCT變速箱換擋更快，油耗更低（6.6L/100km）。






• CR-V 2.0L混動：動力平順性更好，油耗低至4.9L/100km，但加速能力較弱（158kW綜合功率）。






• 昂科威PLUS優勢：動力儲備充足，高速行駛穩定性強，適合對動力有要求的用戶。






二、懸架系統：豪華架構帶來的越級體驗






1. 硬件配置與調校風格






• 懸架結構：前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，鋁合金下控制臂+液壓襯套，相比同級別車型（如途觀L的鑄鐵下擺臂）成本更高，濾震效果更優。






• 調校風格：整體偏向舒適，對細碎震動過濾徹底，過減速帶或坑洼路面時，車身姿態穩健，沒有明顯彈跳。






• 操控性：轉向精準，虛位小，高速變道信心足。但急加速或急剎車時，車身俯仰和側傾較明顯，運動性不如德系競品。






2. 不同路況表現






• 城市道路：懸架對路面顛簸的吸收非常到位，配合ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃，車內靜謐性堪比豪華品牌。






• 高速巡航：底盤扎實穩重，120km/h時車身不發飄，風噪和胎噪控制優秀（實測車內噪音65.6dB）。






• 山路駕駛：懸架支撐性尚可，但連續彎道時側傾明顯，變速箱降檔反應稍慢，影響駕駛樂趣。






3. 與競品對比






• 途觀L：懸架偏硬，路感清晰，操控性更好，但舒適性一般。






• CR-V：懸架調校均衡，濾震和支撐性兼顧，但底盤質感不如昂科威PLUS。






• 昂科威PLUS優勢：豪華架構帶來的高級感，舒適性和隔音表現同級領先。






三、變速箱：9AT的“愛恨交織”






1. 平順性與換擋邏輯






• 低速頓挫：這是9AT變速箱的最大槽點！在1-3檔切換時，尤其在低速跟車或減速再加速時，能明顯感覺到“拖拽感”或“闖動”。部分車主反饋，通過“溫柔駕駛”或升級變速箱程序可緩解，但無法完全消除。






• 高速換擋：速度起來后（60km/h以上），變速箱換擋平順，邏輯清晰，深踩油門時降檔迅速，動力響應積極。






• 與競品對比：相比愛信8AT或本田CVT，通用9AT的低速平順性確實存在差距，但高速表現更優。






2. 可靠性與用戶反饋






• 故障率：根據車質網數據，2024款昂科威PLUS變速箱投訴主要集中在“頓挫”“異響”，但2025款未發現大規模質量問題。






• 維修成本：變速箱油更換周期為6萬公里，費用約1500元，相比雙離合或CVT略高，但穩定性更好。






四、配置解析：科技與豪華的完美結合






1. 智能座艙與車機系統






• 硬件：30英寸6K曲面屏+高通驍龍8155芯片，顯示清晰，操作流暢。支持無線CarPlay、OTA升級、語音控制（識別率高，但方言支持有限）。






• 功能：新增華為設備無感進入（2025款），靠近車輛自動解鎖，手機/手表均可當鑰匙。HUD抬頭顯示信息豐富，但亮度在強光下略有不足。






• 缺點：車機系統偶發卡頓（尤其是多任務運行時），安吉星模塊故障導致網絡連接中斷（部分用戶反饋）。






2. 安全與舒適性配置






• 安全配置：全系標配主動剎車、車道保持、360°全景影像，高配車型配備HUD、流媒體后視鏡、自動泊車。






• 舒適性配置：前排座椅加熱/通風（艾維亞版）、BOSS音響（9揚聲器）、121色氛圍燈、ANC主動降噪。






• 細節設計：電子懷擋節省中控臺空間，但需要適應；后排座椅支持前后調節，長途乘坐更舒適。






3. 空間表現






• 乘坐空間：軸距2833mm，后排腿部空間寬敞（1米8乘客可輕松翹起二郎腿），頭部空間略局促（全景天窗占用部分高度）。






• 儲物空間：后備箱常規容積475L，放倒后排可擴展至1712L，滿足家庭出行需求。但后備箱地臺較高，搬運大件物品不便。






五、缺點大實話：這些問題必須知道






1. 變速箱低速頓挫






如前所述，1-3檔的頓挫感是硬傷，尤其對駕駛平順性要求高的用戶可能難以接受。






2. 車機系統穩定性不足






偶發卡頓、網絡中斷（安吉星模塊故障）、語音控制反應慢等問題，影響使用體驗。






3. 油耗偏高






2.0T+9AT的組合雖然動力強勁，但市區油耗普遍在10L以上，相比混動競品（如CR-V）劣勢明顯。






4. 底盤隔音一般






雖然配備ANC主動降噪和雙層玻璃，但高速行駛時胎噪（尤其是配20英寸輪轂的車型）和發動機噪音仍較明顯。






5. 售后服務體驗差






部分用戶反饋，4S店處理故障效率低，配件等待時間長（如安吉星模塊更換需1-2周）。






六、總結：適合哪些人？






推薦人群






• 家庭用戶：空間大、舒適性好、配置豐富，適合長途旅行和日常通勤。






• 動力黨：2.0T+9AT的動力組合在同級別燃油車中表現優秀。






• 注重豪華感：內飾用料扎實，隔音和底盤質感優于多數競品。






慎選人群






• 平順性敏感者：無法接受低速頓挫的用戶，建議選擇CVT或混動車型。






• 油耗敏感者：市區高油耗可能增加使用成本，混動車型更省油。






• 科技控：車機系統穩定性不足，對智能駕駛輔助要求高的用戶需謹慎。






最終建議






如果你能接受變速箱低速頓挫和較高的油耗，昂科威PLUS是一款綜合實力強勁的中型SUV，尤其在動力、空間和豪華感方面表現突出。但如果你對平順性和油耗有更高要求，建議對比CR-V混動或途觀L 380TSI。