今年以來，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠洋運輸船隊，將運力掌握在自己手中。這對于進軍國際市場的自主車企來說意味著什么？他們的船隊規模怎么樣？


運力自主可控 多家車企組建遠洋船隊


5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節。




上汽安吉物流總經理 莊菁雄：后續還有7艘超大型的汽車運輸船投入使用。整車遠洋運輸航線將遍布全球主要的汽車市場，目的地將達到100多個。


不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。




比亞迪對公事業部海運運營科 高曉琳：今年第一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超25000臺新能源汽車。下一艘9200車位級運輸船“西安號”也即將于年中交付，預計今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運營。




今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩定，并發布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實現“制造-運輸-服務”全鏈條本地化覆蓋。


自主航運降低成本 完善全球化供應鏈


多家中國自主品牌車企不約而同組建各自的遠洋運輸船隊，既有利于降低運輸成本，又保障供應鏈安全穩定。


當前，“加大力度拓展海外市場”成為多數中國車企的共識。但長期以來，汽車海運市場由日韓企業主導，高昂的租船費用大大增加了產品的成本，加之有時出現的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。




上汽安吉物流總經理 莊菁雄：上汽安吉物流投入了100億元人民幣，建造了12艘7600車位以上的超大型遠洋運輸船，有了船隊的投入，整車單車的運輸成本將降低10%。




另一方面，隨著中國汽車出口規模持續擴大，現有的國際航運資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業連續15年全球市場第一，積累了雄厚的技術與充足產能。因此，眾多車企開始積極爭取遠洋航運的主動權，既保障供應鏈安全穩定，又有利于降低運輸成本。




中國汽車工業協會副秘書長 柳燕：從“借船出海”到“造船遠航”，不僅有效增強供應鏈的韌性與穩定，更進一步打破國際航運壟斷，掌握中國汽車產業在全球價值鏈中的話語權，讓中國品牌更好地“走出去”。


新聞鏈接：“海上停車庫”——汽車運輸船


在汽車出口物流鏈中，汽車運輸船扮演著極為關鍵的角色，這些海上龐然大物是如何為汽車保駕護航的呢？


汽車運輸船外形高大，有多層甲板，車輛無需額外裝卸設備，就能通過跳板輕松地駛入船艙并停放妥當，是目前全球跨洋整車運輸最主流、最常規的運輸裝備。




我國自主建造的新一代汽車運輸船在先進性與環保性上不斷突破創新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預留的前瞻性技術方案。比亞迪“深圳號”則是搭載LNG雙燃料動力系統，較傳統重油船減少23%碳排放的同時，依靠自研的光伏儲能系統等新技術，可以實現裝卸貨階段零碳排放。


全鏈條協同發展 中國汽車“出海”加速升級


從單船運力的突破到行業航運體系的構建，中國汽車產業全鏈條協同發展的強勁動能正在加速釋放。如今，中國汽車不僅在航運物流領域掌握了主動權，更憑借技術創新和供應鏈優化等多重優勢，加速“出海”。


最新數據顯示，2025年1至4月份，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。


專家表示，中國汽車出口的跨越式增長，源于技術、供應鏈、物流等多維度的協同突破。


在技術端，高安全性電池系統、智能交互生態與車聯網技術迭代升級，構筑起差異化競爭優勢；
在供應鏈端，覆蓋核心部件、智能駕駛軟硬件的全產業鏈自主可控，為全球車企提供可靠支撐；
在物流端，自主航運網絡搭建與運力資源高效整合，大幅壓縮國際運輸周期，降低綜合成本。
日前，由中國汽車工業協會組織的2025年新一輪“中國汽車品牌向上發展專項行動”正式啟動，這次專項行動首次聚焦汽車出海，展現中國汽車從“走出去”到“走進去”的全方位投入和對全球產業發展的貢獻。




中國汽車工業協會副秘書長 柳燕：供應鏈自主可控保障了產業韌性，航運體系升級則打通了全球化“最后一公里”。全鏈條優勢疊加，讓中國汽車很好地實現了“走出去”。下一步中國汽車品牌的重點，是更好地“走進去”，實現從“產品出海”到“產業鏈和生態出海”的躍升。


（總臺央視記者 羅宏進 白廷俊 武文帥）