五菱燒機油故障檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：leeyzeng 類別：汽車構造維修時間：2007-05-08

故障現象
一輛柳州五菱微型車已行駛了4萬km-10萬km。由于燃料消耗量增大、車輛技術狀況下降等原因,發動機經過了搪磨氣缸、更換活塞及活塞環的修理,但在修理后反而出現了燒機油、冒藍煙等現象。
故障檢查
發動機的檢測結果:
(1)拆開發動機時,油底殼中幾乎已沒有機油了。
(2)活塞環的磨損特點是:在各缸的活塞環中,第1缸活塞環的磨損最嚴重,第3缸次之;在各道活塞環中,第1道活塞環的外圓磨損最嚴重,滲氮層已被磨掉,其磨損量最大部位不在切口處而在離切口約90°的兩側；各只活塞環的上、下端面均無明顯磨損。
(3)氣缸磨損的特點是:各缸磨損量均不相同；在氣缸上部多為反向失圓,即在側壓力作用方向的直徑反而小0.01mm-0.02mm；各缸的圓柱度均約為0.02mm,而第1缸呈腰鼓形(上、下小而中間大)；在氣缸壁上有呈上下排列的條狀亮帶和輕微的刮痕。需說明的是:在氣缸上端未磨損處測得的直徑為φ61.98mm,比標準值(φ62.005mm -φ62.020mm)小。
(4)活塞裙部無明顯的磨損,其直徑為φ61.955mm-φ61.960mm,比標準直徑(φ61.960-φ61.975mm)小,比氣缸未磨損處的直徑僅小0.020mm-0.025mm(配缸間隙)。這說明,原采用的活塞是具有下偏差的活塞。
故障分析
搪磨氣缸時將配缸間隙取得過小(僅為0.02mm),且未按每只活塞的尺寸一一對應地搪磨氣缸,可能造成2種情況:一是活塞尺寸的偏差可能使配缸間隙更小,更不符合要求；二是氣缸直徑過小,使活塞環的端隙過小,甚至無端隙(將新活塞環置于該發動機已磨損的氣缸內時活塞環的端隙還<0.02mm,而標準端隙卻為0.15mm-0.35mm),因此活塞環(特別是第1道活塞環,其溫度最高)在發動機工作時可能被卡死而失去密封作用。以上2種情況都會導致發動機工作時的摩擦力增加,發動機過熱,機油變稀,氣缸、活塞和活塞環的磨損加劇,從而使發動機在修理后就產生燒機油、冒藍煙和拉缸的現象。
在發動機走合期結束時,由于活塞環的磨損劇烈(滲氮層已磨掉),并且發動機的配缸間隙也稍有增加,所以活塞環就具有一定的端隙而不再被卡死,可以起到一定的密封作用,使發動機燒機油、冒藍煙的現象有所減輕。但是,由于活塞環已不耐磨,所以在發動機再工作了短暫時間(僅20多天)后活塞環的磨損量就很大,活塞環喪失了應有的彈性和密封作用,這時發動機燒機油、冒藍煙的現象便日趨嚴重。
修理措施
(1)珩磨氣缸。珩磨氣缸的主要目的在于恢復氣缸表面的狀態,所以在珩磨時盡量不擴大氣缸的直徑,以免氣缸的使用壽命因氣缸直徑過大而縮短。該發動機氣缸在珩磨后的直徑為φ62.015mm-φ62.020mm,并且,各缸與相應活塞(各缸活塞不能互換)的間隙為0.055mm-0.060mm,均符合汽車制造廠的規定。
(2)選配活塞環。經過選配后,各活塞環的端隙與側隙均符合標準。第1道活塞環的端隙與側隙分別為0.2Omm和0.02mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.07mm),第2道活塞環則分別為0.15mm與0.03mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.09mm),油環的側隙為0.07mm-0.08mm(標準側隙為0.03mm-0.1Omm).試運轉發動機。裝配后發動機起動正常,但發動機有些抖動,且怠速也不穩定,有1只氣缸工作不正常。調整該缸火花塞間隙后發動機運轉正常,不燒機油,不冒藍煙。