互聯網 俠名 汽車構造維修 2012-10-19
一輛行駛里程約56000KM的廣本雅閣2.3CG5 型轎車。該車在跑完高速路后又經過一段顛簸路時,開始感覺慢慢加不起油,再行駛7~8千米后發動機就熄火了,之后再也無法啟動。
采用人工讀碼,故障燈不亮,也調不出任何故障碼。鑒于故障發生的突然性,同時又沒有明顯的著火征兆,故不用考慮啟動系統故障。而應把重點放在點火系、燃油供給系及進、排氣系統。經檢查,高壓分火線有強烈火花跳出;測得燃油壓力為2.9 千克/平方厘米,在標淮2.7~3.2 千克/平方厘米內。啟動的同時,用聽診器對準噴油器也能聽到清脆的動作聲。用點火正時槍檢查啟動時的點火提前角在上止點附近,稍偏遲,說明點火和供油無明顯的異常;拆下各缸火花塞,進行缸壓測試,所測缸壓數據都很正常,但發現拆下的火花塞電極被燒得很黑且濕。電極頭也被燒蝕了一邊,用塞尺量得電極間隙為1.25 毫米,標準為:1.0~l.l 毫米,偏大了一些。換上新的火花塞再試,仍無法正常啟動;檢查進氣歧管絕對壓力傳感器,(該車的進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在節氣門體上,檢測進氣壓力的變化并把它轉化為電信號傳給電腦,作為決定基本噴油量的重要依據之一)。拔掉傳感器上的3 芯接頭,將點火開關打到“ON”檔,測得1號與2 號、2 號與3 號端子之間的電壓都在標準(5伏)左右,表示工作電壓正常。用全自動超聲波噴射器清洗機清洗和檢測噴油器。在清洗過程中,檢查到噴油器的噴射工況及在規定時間內的噴油量都符合要求,而且沒有滴油現象。證明不是噴油器漏油而導致不能啟動;接上HDS 本田專用診斷電腦,連續啟動馬達觀察各數據流的變化,測到MAP 顯示的數值由最初的大氣壓101 千帕轉變為90 千帕又慢慢左右波動;噴油脈寬在5.75 毫秒附近波動;氧傳感器的輸出電壓恒定為3.85伏。分析動態數據可以發現:氧傳感器輸出信號異常,明顯偏大,正常輸出電壓應該在0~1 伏內擺動。換上同一型號的氧傳感器再試,輸出結果相同,證明氧傳感器本身沒有故障,反映出發動機混合氣確實過濃。此外,連續打火時真空度變化不大,說明是啟動時汽缸吸氣量不夠。在檢查過缸壓和進氣系統均正常的情況下,很有可能是排氣不暢所致。此時,再啟動發動機,同時用手堵住排氣管出口,感覺不到排氣的沖力。升起車輛,檢查排氣管外表,見到排氣管中部有碰過的舊痕,搖動排氣管能聽見前部三元催化轉換器內有異物響聲,卸下三元催化轉換器,采用手電筒透光檢測法,發現前部載體結構損壞,隔熱墊層脫落并燒附在載體上面,只有很少光線透過,可見三元催化轉換器已嚴重堵塞。 故障排除:在換上新的三元催化轉換器及排氣管接口墊,并清除了氧傳感器表面的積碳后,發動機可以正常啟動。隨后再次使用HDS 對全部數據檢測,未見異常。用廢氣檢測儀檢測排氣,所測數據符合排放要求。 故障分析:該車因為沒有作認真的檢查保養,再加上撞過排氣管,造成三元催化轉換器初步損壞,導致排氣不暢,進氣歧管真空度下降。真空度下降令絕對壓力傳感器輸出偏大的信號,最終導致混合氣偏濃,燃燒不完全,在排氣管內進行二次燃燒,又反過來促使三元催化轉換器溫度升高,加劇其溶化、堵塞,如此惡性循環,混合氣更濃、溫度更高。載體前部慢慢熔化,與殼體之間的隔熱墊層終于在顛簸路震落,再加上積碳多,使得排氣通道堵塞,最終導致發動機不能啟動。 |
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