在此情況下進行換擋，明顯感覺到換擋沖擊大，并且在D擋位轉(zhuǎn)彎時，車輛有拖滯感，有時甚至會停止不動，只要將轉(zhuǎn)向盤回正后，車輛又可向前行駛。當把點火開關關閉后，對發(fā)動機重新起動，該指示燈通常可熄滅，而車輛的行駛也可恢復正常。

　　由于該指示燈的閃亮并無規(guī)律，并且在進廠時車輛的狀況一切正常，所以首先用故障診斷儀進行診斷。在轉(zhuǎn)向盤下方找到16P的OBD-Ⅱ診斷插座，將其與診斷儀連接好后，將換擋桿置于P位置，然后打開點火開關起動發(fā)動機，通過操作診斷儀讀取故障碼，結果發(fā)現(xiàn)有1個“P1121節(jié)氣門位置傳感器信號輸入”的故障碼出現(xiàn)。為了觀察節(jié)氣門位置傳感器的工作是否正常，隨后又選擇“當前數(shù)據(jù)”功能，結果顯示數(shù)據(jù)流如下：節(jié)氣門位置傳感器——0；輸入速度——791 r/min；輸出速度——0 r/min；變速器壓力電磁閥——430 kPa；油溫傳感器——64 ℃；超速擋開關——ON；冷卻液溫度信號——HIGH；變速器擋位開關——P/N。試著加速并對節(jié)氣門位置傳感器及變速器壓力電磁閥的數(shù)據(jù)進行觀察，結果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)值能夠隨著加速踏板的松開和踩下發(fā)生0%～50%的變化。

　　接下來進行路試，發(fā)現(xiàn)在換擋的瞬間，變速器壓力電磁閥的數(shù)值增大至760～840 kPa,隨后又會保持在430 kPa。由于連續(xù)多次試車故障均未出現(xiàn)，而車主又急于用車，因此將所測的數(shù)值一一記錄，同時將存儲的故障碼清除掉，以確定該故障碼是否會重新出現(xiàn)，隨后將車交付車主并提醒車主在用車過程中注意故障出現(xiàn)時的特點。

　　四五天后，該車又一次來到公司，車主告訴我們故障依然存在。通過再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)還是前次所測的故障碼，看來此故障可能與節(jié)門位置傳感有關。

　　為了確定故障出現(xiàn)時各數(shù)值之間的變化量，將診斷儀連接上，選擇自動變速器的“當前數(shù)據(jù)”功能，然后連續(xù)進行路試，結果在一次試車過程中，需要掉轉(zhuǎn)車頭時，故障終于出現(xiàn)。此時看到診斷儀上的變速器壓力電磁閥數(shù)值為1 360 kPa；進行換擋，發(fā)現(xiàn)在掛D擋和R擋時，換擋沖擊很大。在行駛過程中，也能明顯感覺到升擋和降擋時發(fā)生的沖擊，而且在車輛行駛時，無論加速踏板處于何種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值始終保持在100%，壓力電磁閥的數(shù)值則一直處于860 kPa，隨后通過讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)P1121的故障碼又出現(xiàn)。綜合以上判斷，該節(jié)氣門位置傳感器可能損壞。對節(jié)氣門位置傳感器的所有線束進行測量，發(fā)現(xiàn)電源線、信號線和搭鐵線均正常，由此確定為節(jié)氣門位置傳感器本身損壞。由于該車行駛里程已接近20萬 km，而且使用環(huán)境惡劣，零部件損壞也在情理之中。

　　更換節(jié)氣門位置傳感器，通過較長時間的試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。

故障2 電動車窗不工作

　　一輛華泰現(xiàn)代特拉卡SDH6470A越野車，因電動車窗不工作而進廠檢修。經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)在打開點火開關至0N位置時，從電動車窗開關上對各車窗進行玻璃上升和下降的操作時，各車窗均無反應。

　　該車電動車窗系統(tǒng)的控制電路如附圖所示。在正常的情況下，打開點火開關至ON位置后，時間警報控制單元ETACM便會控制電動車窗繼電器工作，從而接通電動車窗系統(tǒng)的電源，此時操作電動車窗開關，電動車窗開關便會控制流過電動車窗電機的電流方向，由此實現(xiàn)電動車窗電機的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，通過帶動與玻璃相連接的鋼索，控制門窗玻璃的上升和下降。根據(jù)其電路原理及試車結果，初步判斷可能是系統(tǒng)的供電出現(xiàn)異常。因為，在一般情況下，電動車窗電機、開關和線路不可能在同一時間內(nèi)同時損壞。因此首先檢查位于發(fā)動機室左側(cè)熔絲盒內(nèi)的電動車窗熔絲(30 A)，發(fā)現(xiàn)熔絲正常。隨后拆下位于左側(cè)門飾板上的電動車窗主開關，并拔下其線束插頭，打開點火開關至ON位置，用萬用表電壓擋兩表筆分別接線束插頭的供電11號端子和接地10號端子，結果萬用表顯示為12.4 V，由此說明系統(tǒng)供電、接地正常。接著又檢查主開關和線束插頭針腳，未發(fā)現(xiàn)有氧化及松動現(xiàn)象，于是將其插回。

　　系統(tǒng)的供電及接地均正常，系統(tǒng)為何不工作呢?難道故障出在電動車窗主開關上?拔下電動車窗主開關線束插頭，然后將主開關后面的蓋板打開，通過對其線路板進行仔細觀察，未發(fā)現(xiàn)有斷路及燒蝕之處。會不會是因為某處的線路銹蝕或接觸不良呢?找來一個試燈，在打開點火開關的情況下，將其連接在系統(tǒng)的供電端子11號針腳及接地端子10號針腳，發(fā)現(xiàn)試燈不亮。然而將該試燈取掉后用萬用表對11號針腳進行測量，仍然顯示有12.4 V的電壓存在，于是懷疑是線路中有虛接現(xiàn)象造成電壓降，形成“有電壓無電流”的現(xiàn)象，這種情況下必須采用電壓降的測試方法，而不能只是簡單地測量電壓。

　　接下來，筆者針對從電動車窗主開關供電熔絲到11號供電端子之間的供電線路逐段進行電壓降檢查，在檢查位于離合器踏板左側(cè)熔絲盒上方的線束連接器前后的一段供電線束時，發(fā)現(xiàn)有大約0.4 V的電壓降。拔掉其插頭時，發(fā)現(xiàn)其中的一個已經(jīng)松動，觀察發(fā)現(xiàn)是卡子未裝卡到位。見此情形，將其重新裝緊，然后插上電動車窗主開關插頭，同時進行試車，發(fā)現(xiàn)故障終于排除。