在國內(nèi)具有標(biāo)桿式的純電動(dòng)明星車型E6，日前被“圍困”在一場嚴(yán)重的車禍當(dāng)中。

    26日凌晨，一輛紅色GTR跑車和一輛寶馬車在深圳濱河大道飆車，紅色GTR在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，一輛的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪投放出租車市場的純電動(dòng)汽車E6。

    作為生產(chǎn)該車型的比亞迪上市公司受此事件影響，遭遇股民“用腳投票”，截止到昨天中午休市，A股大跌6.77，A股市值損失超過50億元，堪稱資本市場“最貴一撞”。

    如何保護(hù)電池安全是世界性難題

    目前，此事件仍在網(wǎng)絡(luò)上、微博中發(fā)酵擴(kuò)散，其中一個(gè)引發(fā)討論的熱門話題是，導(dǎo)致E6出租車內(nèi)三人死亡，是否與電池起火有關(guān)？換言之，包括E6在內(nèi)的純電動(dòng)汽車，其搭載電池組是否足夠安全？對(duì)此，比亞迪公關(guān)部多位人士表示現(xiàn)在不便回應(yīng)，要等待事故調(diào)查結(jié)果。

    比亞迪多次在公開場合表示，旗下的電動(dòng)車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級(jí)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)測試。

    但華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車工程研究所工學(xué)博士姜立標(biāo)則認(rèn)為，目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽油車的程度，特別針對(duì)電池的撞擊、燃燒等極度測試也十分缺乏。

    而且姜認(rèn)為，由于政府鼓吹新能源風(fēng)，目前大部分國內(nèi)汽車車廠對(duì)待電動(dòng)汽車的態(tài)度本身就不甚正確：急于要政績，匆忙上馬電動(dòng)汽車。不過他補(bǔ)充說，針對(duì)E6這起事件，假如肇事跑車以超過150公里每小時(shí)的時(shí)速去撞擊汽柴油車，其發(fā)生燃燒、甚爆炸的幾率也會(huì)很高。

    他告訴網(wǎng)易汽車，電動(dòng)車在發(fā)生事故碰撞時(shí)，電池瞬間電流會(huì)很大，非常容易引起電池短路、自燃，從而給車主帶來生命危險(xiǎn)，這一世界性難題，至今仍未解決。

    此前，負(fù)責(zé)聆風(fēng)電動(dòng)車的日產(chǎn)項(xiàng)目主管也對(duì)網(wǎng)易汽車表示，燃油車在碰撞之后會(huì)有起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車也無法幸免。

    中國北方車輛研究所國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬也告訴網(wǎng)易汽車，他曾對(duì)E6電動(dòng)車的電池模塊做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，當(dāng)時(shí)測試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞。

    王子冬還說，上述相當(dāng)于時(shí)速50公里的擠壓測試標(biāo)準(zhǔn)是從美國引進(jìn)的，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒有做過相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測試。

    在深圳交警召開的“5?26交通事故”新聞發(fā)布會(huì)上，交警新聞發(fā)言人徐煒說，肇事跑車當(dāng)時(shí)速度不低于180公里每小時(shí)。徐煒還說，對(duì)大家關(guān)心的比亞迪電動(dòng)車電池的安全性問題，交警部門稱正組織專家對(duì)比亞迪起火原因進(jìn)行調(diào)查，會(huì)盡快向社會(huì)公布結(jié)果。并稱，目前電動(dòng)車在深圳使用規(guī)模較大，電動(dòng)車碰撞后起火此為第一例。“之前有過其它相對(duì)輕的追尾事故發(fā)生，但都沒有造成起火和人員傷害。”

    戴姆勒曾為E6電池保護(hù)提出改善方案

    一位不愿具名的鵬程電動(dòng)的哥在接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)表示，“E6出租車曾經(jīng)與一輛高速行駛的凱迪拉克發(fā)生過嚴(yán)重的對(duì)撞，雖然E6車頭變形嚴(yán)重，但沒有造成較大的人員傷亡，也沒有發(fā)生燃燒，關(guān)鍵就是沒有撞到電池，電池安裝在底盤，與車頭還有一段距離。”

    “擔(dān)心歸擔(dān)心，但我開了兩年E6，尚未遇到過E6電池出現(xiàn)較大的問題。”這位的哥還說，“如果萬一避免不了相撞的情況，我們都會(huì)想盡辦法避免撞到電池，因?yàn)槲覀冎�道電池如受到猛烈撞擊，麻煩很大，但目前搭載在E6的電池組太多太大了，又很難避免，所以，我們是不敢開快車。”

    據(jù)網(wǎng)易汽車從多方渠道及多位知情人士獲悉，比亞迪的“鐵電池”的確沒有發(fā)生較大的“惡性事故”，但記錄的“隱患”也有不少：比如運(yùn)行的E6出租車和K9電動(dòng)大巴曾時(shí)常運(yùn)回工廠返修，部分主因也關(guān)聯(lián)電池，再比如E6的電池組曾發(fā)現(xiàn)有漏液現(xiàn)象。

    有多位參與比亞迪戴姆勒項(xiàng)目的內(nèi)部人士向網(wǎng)易汽車透露，比亞迪曾多次邀請(qǐng)戴姆勒工程師對(duì)E6進(jìn)行全面檢測，結(jié)果是：檢測出多項(xiàng)安全隱患，其中電池組保護(hù)措施不夠首當(dāng)其沖。

    戴姆勒甚至還拿出了改善方案，但“可惜的是，我們公司未能根據(jù)做出快速反應(yīng)，截止目前E6還是保持原樣。”上述人士說。

    上述的哥在接受網(wǎng)易汽車采訪也表示，希望在E6電池組方面能夠加強(qiáng)保護(hù)。據(jù)了解，第一批E6出租車，其后橋部分均有一根粗壯防撞桿，但在第二批出租車中，這根防撞桿不知何故被取消了。

    據(jù)的哥透露，目前在深圳運(yùn)營的E6全部是第二批新E6,“老E6全部回收到比亞迪工廠了。”