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寶馬X1加速不正常

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2018年03月25

故障現(xiàn)象；

一輛行駛里程約2萬km的2013年寶馬X1。用戶反映：該車輛冷車狀態(tài)下啟動(dòng)非常困難，勉強(qiáng)啟動(dòng)著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法提高。

故障分析：

車輛被拖回維修店后，首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有相關(guān)聯(lián)的故障存儲(chǔ)。進(jìn)行基礎(chǔ)檢查和排除，檢查并更換了燃油，試車故障沒有排除。讀取加速踏板的開度和節(jié)氣門的開度都正常，節(jié)氣門隨著加速踏板踩下而相應(yīng)的打開，檢查進(jìn)氣部分沒有堵塞，檢查三元催化器沒有堵塞。

分析認(rèn)為故障現(xiàn)象還是和進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)，特別是電子氣門方面。這款車采用的是第三代電子氣門控制伺服電機(jī)，也包含用于識(shí)別偏心軸位置的傳感器。另一個(gè)特點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油穿過和環(huán)繞流過電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)。噴油嘴確保偏心軸的蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得到潤滑。

為降低燃油消耗而開發(fā)了電子氣門控制系統(tǒng)。電子氣門控制系統(tǒng)的控制現(xiàn)在已集成到數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）中。在電子氣門控制系統(tǒng)激活時(shí)，供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不是通過電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，而是通過進(jìn)氣門的可調(diào)式氣門升程來調(diào)整。裝備電子氣門控制系統(tǒng)時(shí)，為執(zhí)行下列功能而控制電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器：

·車輛啟動(dòng)（暖機(jī)過程）
·怠速控制
·滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
·緊急運(yùn)行

在所有其他運(yùn)行狀態(tài)下，節(jié)氣門打開至只產(chǎn)生一個(gè)輕微的真空為止。這個(gè)真空例如燃油箱排氣所需要的。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME ）根據(jù)加速踏板位置和其他參數(shù)計(jì)算出電子氣門控制系統(tǒng)的相應(yīng)位置。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME ）控制汽缸蓋上的電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)。

電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)通過一個(gè)蝸桿傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)汽缸蓋油室中的偏心軸。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）持續(xù)監(jiān)控偏心軸傳感器的兩個(gè)信號(hào)。檢查這些信號(hào)是否單獨(dú)可信和相互可信。這兩個(gè)信號(hào)相互間不允許有偏差。在短路或損壞時(shí)，這些信號(hào)在測(cè)量范圍之外。

數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電了伺控系統(tǒng)（DME）持續(xù)檢查，偏心軸的實(shí)際位置與標(biāo)準(zhǔn)位置是否相符。由此可看出機(jī)械機(jī)構(gòu)是否動(dòng)作靈活。發(fā)生故障時(shí)，閥門會(huì)被盡量打開。然后通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)空氣輸送。如果不能識(shí)別偏心軸的當(dāng)前位置，則閥門會(huì)被不加調(diào)節(jié)地最大打開（受控的緊急運(yùn)行）。為達(dá)到正確的閥門孔開啟程度，必須通過調(diào)校補(bǔ)償氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)的所有公差。在這個(gè)調(diào)校過程中，調(diào)節(jié)到偏心軸的機(jī)械限位。存儲(chǔ)以此學(xué)習(xí)的位置。這些位置在各種情況下都用作計(jì)算當(dāng)前氣門升程的基礎(chǔ)。調(diào)校過程自動(dòng)進(jìn)行。
每次重新啟動(dòng)時(shí)將偏心軸位置與學(xué)習(xí)的數(shù)值相比較。如果在某次維修后識(shí)別到偏心軸的另一個(gè)位置，則執(zhí)行調(diào)校過程。此外可以通過診斷系統(tǒng)調(diào)用調(diào)校。

帶集成位置傳感器的無刷直流電機(jī)將作為電子氣門控制伺服電機(jī)投入使用。這種直流電機(jī)因其非接觸轉(zhuǎn)換方式而無須保養(yǎng)且電子氣門控制伺服電機(jī)最大限制為40A。在超過200ms的時(shí)間段內(nèi)有最大20A的電流可供使用。按脈沖寬度調(diào)制控制電子氣門控制伺服電機(jī)。脈沖負(fù)載參數(shù)在5％～98％之間。

電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)的供電由數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）用12V電壓進(jìn)行。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）通過5個(gè)霍耳傳感器接收信號(hào)，5個(gè)霍耳傳感器用于3次粗略的分割和2個(gè)細(xì)微部分。這樣，便能測(cè)定7.5。以下的電子氣門控制伺服電機(jī)轉(zhuǎn)角。

通過渦輪軸傳動(dòng)比能夠非常精確和迅速地調(diào)節(jié)氣門升程，且功能強(qiáng)勁（效率更好）。通過使用集成電子模塊，電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)可非常精確地控制。調(diào)出DME對(duì)VVT系統(tǒng)控制的電路圖。

VVT電機(jī)采用的三相直流電，測(cè)量VVT電機(jī)的只項(xiàng)供電的波形，測(cè)得的驅(qū)動(dòng)波形中其中兩相有12V的方波，另一相一直是12V沒有跳動(dòng)，對(duì)比其他正常車型其中三相巾都有幾乎規(guī)律的12V方波，分析認(rèn)為是DME內(nèi)部故障。
更換DME，試車故障排除。

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