大眾波羅勁情車儀表盤上所有指示燈全部點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月18

一輛行駛里程約13.6萬km，搭載BMG發動機和手動變速器的2007年大眾波羅勁情轎車。用戶反映：該車行駛過程中偶爾會出現儀表盤上所有指示燈全部點亮的故障現象，且故障發生時，儀表盤上的時間也會歸零。
故障診斷：接車后，試車驗證故障，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動且運轉平穩，未見異常。由于該故障為偶發故障，維修人員決定先查看車輛各系統內是否存儲有相關故障代碼。
連接故障檢測儀，調取故障代碼，得到的故障代碼如圖1所示。仔細分析上述故障代碼，發現存在以下疑點。首先，該款車型并未配備自動空調系統，但電子中央電氣系統和數據總線診斷接口中卻都存儲了關于自動空調控制單元的故障代碼；其次，該車型的車門控制單元是通過LIN數據總線進行連接的，并沒有與舒適系統中央模塊存在關聯，但舒適系統中央模塊卻存儲了各車門控制單元無通信的故障代碼；還有該車并未配備機油油位/溫度傳感器，但組合儀表卻存儲了機油油位/溫度傳感器的故障代碼。這些故障代碼均為靜態，無法清除。

根據上述檢查結果，懷疑相關控制模塊的編碼存在問題。讀取舒適系統中央模塊46的編碼，為259，不正確（正常應為19），將其更改為19后，發現車門控制單元無通信的故障代碼可以清除。讀取網關19的編碼，為14，正確，將其更改為其他值后再改回14，發現自動空調無通信的故障代碼也可以清除。讀取組合儀表的編碼，為141，正確，將其更改后再改回141，機油油位/溫度傳感器的故障代碼無法清除，同時觀察到儀表盤上顯示的里程數一直在閃爍。對車輛進行路試，發現車速表不動。用故障檢測儀查看儀表的數據流，無車速信息；查看發動機控制單元的數據流，有正常的車速信息。由此判斷組合儀表存在故障，決定先更換組合儀表。
更換組合儀表后，所有的故障代碼都可以清除，里程數顯也不再閃爍，再次對車輛進行路試，車速表恢復正常工作。但在試車過程中又出現了儀表盤上的指示燈全部點亮的故障現象，且很快恢復正常，儀表盤上的時間也歸零了。待車輛恢復正常后，查看車速表，車速表仍能正常工作，里程數顯也未閃爍，說明原車的組合儀表確實有故障，只是客戶反映的主要問題還沒有排除。繼續對車輛進行路試，發現基本每隔10 min故障就會出現，然而連接故障檢測儀卻沒有讀取到故障代碼，懷疑可能是故障出現的頻次不夠。于是繼續試車，當故障現象又出現幾次后，終于讀取到了相關控制單元無通信的故障代碼。與之前讀得的故障代碼相比較，除了機油油位/度傳感器的故障代碼不再出現，其他故障一致。
分析可知，造成控制單元無通信的可能原因有：組合儀表及其相關線路故障；CAN數據總線故障和電磁干擾等。由于之前已經更換過組合儀表，所以可以將其排除；而線路故障雖可能產生相關控制單元無通信的故障代碼，但不至于使網關和舒適系統中央模塊的編碼發生變化。根據維修經驗，判斷電磁干擾的可能性較大。經詢問駕駛人得知，該車此前曾因發動機工作不良而更換過火花塞和點火線圈。檢查火花塞和點火線圈，均為副廠件（圖2）。

故障排除火花塞和點火線圈后試車，故障不再出現。
維修點評：本案例中，雖然作者在更換組合儀表、火花塞和點火線圈后將故障排除了，但組合儀表到底有沒有損壞還有待商榷。從整個診斷過程來看，副廠點火線圈產生的電磁信號確實干擾了數據總線的正常通信，但電磁信號的干擾強度是不定的，因此在電磁干擾仍存在的情況下，單從更換組合儀表后車速表和里程數顯恢復正常，就推斷組合儀表損壞，顯得不夠嚴謹。如果在更換火花塞和點火線圈后，作者能裝復原來的組合儀表進行試車，確認一下車速表和里程數顯不正常，整個診斷過程就更具說服力了。