在日常用車過程中，消費者都希望能夠安全駕駛，可大大小小的交通事故仍然時有發生，這時車輛內置的安全氣囊往往成為保護駕乘人員的關鍵。但在眾多維權案件中，汽車氣囊在事故中是否正常打開成為了很多糾紛的爭議焦點，其中有很大一部分消費者的索賠要求無法獲得支持。且在本報所報道的不少案件中，經常會發生安全氣囊在事故中沒有打開的情況。是什么讓人們覺得安全氣囊不安全？為什么同為交通事故氣囊卻有截然不同的反應？遇到氣囊糾紛消費者該如何維權？我們將通過典型的交通事故案例請汽車高級工程師曹金生解析安全氣囊的展開方式，并提醒消費者，在碰到氣囊維權的案件時應該謹慎處理。

    氣囊說案

    撞擊力大氣囊應該打開？

    浙江某地發生一起單車事故，現場目擊者稱，發生事故時事故車輛的行駛速度很快，在駛到事故地點時車輛突然發生偏移，而且在發生事故的瞬間并沒有任何的減速跡象，直接撞在了道路旁的隔離欄上。經過交警的調查發現，車內駕駛員有酒醉駕駛的情況。根據相關的責任認定，駕駛員負事故全責。

    駕駛員雖然受到了相關的行政處罰，但是根據當時醫院的就診報告，他的傷勢是由于受到強烈撞擊所導致。而在這個事故發生的過程當中，車輛的安全氣囊始終沒有展開。為此，車輛的駕駛員認為，車輛的氣囊沒有打開是造成自身受傷的根源，要求車輛生產廠家進行賠償，同時車主認為，車輛在如此的撞擊下安全氣囊沒有展開，是車輛安全氣囊的設計本身存在缺陷。后經汽車高級工程師曹金生對車輛及事故現場進行判斷后，認為車輛氣囊未彈出并非車輛質量問題，因為根據撞擊的情況分析，并不能滿足氣囊的工作原理。在曹金生的協調下，最終車主放棄對廠家的索賠要求。

    焦點：氣囊不彈并非都是罪

    對于案件中車主的質疑，曹金生做出如下關鍵點解析。

    車主：“車輛碰撞隔離欄嚴重損壞的情況下安全氣囊應該打開。”

    曹金生：“隔離欄本身就有吸收撞擊力的功能。”

    車主：“事故發生后，車輛前側全部變形，方向盤也出現嚴重變形，不管碰撞的是隔離欄還是其他的物件，從損壞的情況看，安全氣囊應該展開。”

    曹金生：“安全氣囊展開的一個必備條件是車輛在撞擊時必須出現減速度，可根據目擊者的講述，該車事故中并未減速。”

    車主：“車輛在撞擊時有巨大的聲響，撞擊的力度由此可見，為何氣囊仍然無法打開？”

    曹金生：“除了減速度，其中的受力方向、碰撞時間等都是觸發安全氣囊展開的條件。此外，車輛都有一個防止誤觸發的裝置，也就是在滿足所有觸發條件下，該裝置起到再次確認的作用。”

    對照不同

    氣囊開不開由誰說了算？

    有兩個事例，都是在高速上發生交通事故后氣囊未開，法院卻認為一個該賠一個不該，這是為何？

    第一個事例。

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    第二個事例源于跑偏。車主林先生與家人出游，剛駛上高速公路，車輛就向右側發生偏移，雖然采取了制動措施，但車輛還是急速撞上了高速公路旁的樹木，車上三人不同程度受傷。交警判定，車輛發生事故的原因是車輛出現跑偏。

    事故發生后，車主林先生將車輛的生產廠家告上了法庭，林先生認為，車輛在撞擊后，安全氣囊沒有打開是造成車上人員受傷的關鍵。

    為此，法院委托曹金生對車輛的安全氣囊進行了鑒定。依據車輛撞擊后車身“塑性變形量”，曹金生確定該車的車頭正面碰撞速度為56.4km/h；根據廠家提供的各方面參數指標，曹金生認為，車輛的安全氣囊應該在事故中打開。

    焦點：給“氣囊不開”找個理由

    在上述兩起案件中，事例1造成的后果明顯比事例2要嚴重很多，但為何事件結局截然相反？

    首先了解一下安全氣囊的工作原理。當車輛受到前方一定角度范圍內的高速碰撞時，觸發碰撞傳感器，經過電腦分析后，彈出安全氣囊。

    然后，我們再來看上述的兩件事故，兩輛車在發生碰撞時，與碰撞物撞擊角度完全不同。事例1中的撞擊位置在車輛的右側，而事例2則是在車輛的正面。通過安全氣囊的展開原理我們已經知道，安全氣囊需要通過傳感器獲得碰撞的信息才會展開，而一般車輛的安全氣囊傳感器都安裝在車輛的正面或左右30度內。因此，事例1中安全氣囊未展開不屬質量問題。

    其次，有很多消費者認為，車輛安全氣囊是根據車速來判斷是否展開，這是個誤區。速度只是氣囊打開條件中一小環，關鍵還是撞擊角度和力度。事例1中的車雖然撞擊時速度很快，但車輛經過一系列緩沖區且最后的撞擊在防護攔上，防護攔有很強吸收沖擊力的作用。為此，案件1的撞擊力要遠小于案件2中直接撞擊在樹上的撞擊力。

    另外，控制安全氣囊是否打開還和車主在駕駛時是否系安全帶有關。因為，為防止車主在未系安全帶的情況下氣囊彈開造成身體傷害，部分車輛生產廠家把是否系安全帶作為氣囊彈開的觸發條件之一。

    相關解惑

    氣囊展開需滿足哪些條件？

    據汽車高級工程師曹金生介紹，氣囊的工作原理是：當汽車受到前方一定角度范圍內的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與SRS電腦安裝在一起的防護碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，傳感器觸點閉合，將減速信號傳送到SRS電腦；電腦中預先設置的程序經過計算和邏輯判斷后，向氣囊組件內的電熱點火器發出點火指令引爆電雷管。

    在觸發安全氣囊的因素中，安全氣囊展開除了車輛受到碰撞這個觸發因素外，其他如：減速度、受力方向、碰撞力度等都是觸發安全氣囊展開的條件。

    如何委托檢測中心進行安全氣囊檢測？

    據了解，上海本地有全國6家汽車質量檢測中心之一。如果車主需要委托其進行檢測，可以撥打檢測中心電話進行委托。委托受理后，檢測中心會派出工作人員前去車輛所在地進行鑒定。

    車主需要對車輛安全氣囊問題尋找第三方檢測，首先必須和經銷商或廠家聯合委托，檢測中心才會受理。

    檢測中心先會根據交警部門出示的事故現場勘察圖了解現場情況，車主須提供車輛使用說明書。檢測中心根據對事故車輛的碰撞情況，判斷車輛撞擊時速度、受力的大小和方向，以及車輛減速度等數據。然后，再對車輛的安全氣囊系統裝配，如安全模塊、啟爆器等進行檢測。最終，確定安全氣囊是否處于正常狀態。

    提示：莫將安全氣囊當萬能

    之所以有這么多消費者在氣囊未彈開后不斷地向廠家索賠，最主要的還是經銷商在賣車的時候為了讓車賣得更好而將安全氣囊作為賣點。這些經銷商實際上在無形之中給消費者灌輸一種思想，那就是安全氣囊越多車輛就越安全。這種說法是不科學的。

    安全氣囊實際上起到的是一種被動保護，并不會主動保護消費者，同時安全氣囊的展開要滿足很多條件，且根據目前的判斷及鑒定實例來看，大部分的安全氣囊糾紛并非安全氣囊本身問題引發。

    關于安全氣囊的糾紛中，消費者另一個誤區是：與其他車型進行比較。比如在一起氣囊糾紛案件中，兩車迎面相撞的情況下，一車氣囊打開一車氣囊未開。氣囊沒有打開的消費者就將該車型的廠家告上法院，在經過鑒定后發現車輛的安全氣囊并沒有相關質量問題。會產生這種現象，是由于目前安全氣囊并沒有相關的標準，所以在判定安全氣囊是否有質量問題時，只能根據廠家提供的氣囊展開數據來進行判斷，如果全部符合生產工藝的數據，那么安全氣囊就視為沒有質量問題。

    在開車的時候最好的保護是系安全帶，在大部分發生事故的情況下，安全帶起到所有保護的60%，剩下的40%里包括車身鋼板、安全氣囊和ABS等其他被動保護裝置。也就是說，安全氣囊給消費者的保護并不是很大。(騰訊汽車)