改裝在國內越來越火爆，而正確的改裝方式不僅僅是技術問題，也是安全問題，文章中引用了其他媒體對于制動系統改裝的評論，并且對此發表了自己的意見，而對于制動系統的正確改裝，我們也希望大家能夠發表自己的看法。

    以下是轉載原文：

　　首先聲明，以上貼圖內的這篇文章轉載自內地某門戶網站，很多朋友看過這篇文章后紛紛咨詢我對錯與否，今日開篇專門談一下剎車的問題。

　　先說一句，這篇文章的觀點基本都是錯誤的

　　一、什么是好剎車？

　　最佳的制動狀態只有一種：制動力=輪胎摩擦極限。

　　在這種完美的狀態下，即便原車裝有ABS系統，一腳剎到底時，ABS根本不會啟動，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態下完成整個制動過程。

　　如此，乃最完美最頂級的剎車效果。

　　在現實狀態下，制動力取決于以下幾點：駕駛者施加在制動踏板上的人力，制動踏板自身的杠桿作用，踏板推動制動總泵可以產生的推力，制動真空輔助泵可以產生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。

　　而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

　　二、原廠剎車的弱點

　　原廠剎車最大的弱點是，制動力從初始狀態至極限發生之間的過度極短，用通常描述動力的語言來說，叫做“非常不線性”。俗語形容，踩輕了剎車不夠力，踩重了剎車又太過。

　　大部分原廠剎車，你使出吃奶的力氣一腳把剎車踏板壓到底之后，剎車系統自身所產生的制動力，往往遠遠超過輪胎的摩擦極限，因此，原廠剎車輕易便可以讓ABS系統介入工作：一腳剎車到底，總是會聽到ABS總泵“咯咯咯咯”各種響聲，剎車踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統不斷對各輪胎的制動卡鉗進行“剎-放-剎-放”的反復動作。

　　所有廠家，都會宣稱ABS系統會幫助你在重剎的同時車頭還可以保持良好的操作反應，所以他們都會鼓勵你去嘗試緊急的剎車變線來鼓吹ABS系統到底有多棒。

　　事實是，如果你的剎車系統，可以做到本文第一點形容的完美狀態，即便沒有ABS，你也可以在緊急的極限制動狀態下同時輕松完成車頭的轉向和變線動作，并且，剎車距離，會縮短很多！但，問題在于：做一套ABS系統，遠比做一套完美的剎車省錢省力很多。而且，對于大部分駕駛者來說，操作ABS遠比去鍛煉自己好的剎車腳感容易很多。同時，介于ABS系統之上，可以完成很多電腦控制的車身穩定動作，比如ESP，VDC等等等等電子穩定功能。這些功能，對于駕駛技巧足夠好的車手來說，完全是垃圾�？蓪τ谄胀ㄐ薪值能囍鱽碚f，則是可以賣大馬力街車給他們，還讓他們能夠安全走街的毒藥。

　　三、剎車改裝的目的

　　優秀剎車改裝的目的其實只有一個：讓車手輕松地，連續地維持最完美的剎車狀態。

　　一套優秀的改裝剎車系統（包括剎車卡鉗，剎車片，剎車盤，剎車鋼喉，剎車油····），也許在極限制動力的輸出上，并不能超越原廠的剎車卡鉗。

　　但是，改裝剎車往往可以讓車手以較為輕松的腳感連續踩出最完美的剎車狀態。

　　同樣一部車做100km/h-0的減速試驗，原廠剎車，一腳重剎之后，ABS馬上系統，你聽到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復這個過程，5次以后，你會發現你的制動距離已經變成了45米甚至50米。

　　搭配合適的改裝剎車，一腳重剎之后，ABS系統保持沉默，完全不啟動工作，輪胎并沒有抱死，但你卻可以清晰地聽到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復這個過程，5次甚至10次以后，你會發現你的制動距離依然是38米。

　　四、改裝剎車的特點

　　優秀的改裝剎車搭配，往往可以為主制動泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動主泵去配合你改裝的剎車套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動總泵來搭配他為你配置的剎車套件，只能說明他給你的搭配完全錯誤，純屬坑爹。

　　優秀的改裝剎車搭配，同時也為車手“減壓”，踩出一次完美的剎車狀態，你需要施加在剎車踏板上的人力，應該遠遠小于你踩原廠剎車至極限的力量。一套優秀的剎車，并不需要你在極限暴走時每次都玩命一樣去踩它，而應該只是憑借自身本能的反應，就可輕松控制剎車系統線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車狀態。好的剎車改裝，往往可以實現剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時一致線性表現，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質區別！