維修技巧電控散熱風扇控制方式檢修

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車輛在使用過程中，發動機會產生過多的熱量。為了讓發動機不會因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環散熱系統，而其中散熱風扇又起著舉足輕重的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結合兩個故障實例，來理解一下兩種常見電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。

例1一輛奧迪V62．4L排量的轎車，該車因電子扇不轉導致冷卻系統“開鍋”，且打開空調時電子扇仍然不能運轉。這輛奧迪車的散熱器風扇的控制，是通過雙溫熱敏開關控制風扇繼電器的搭鐵線實現的。該車的散熱風扇系統共有兩個電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側大梁上1個正極接線柱處固定。

其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和風扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置，風扇低速繼電器位于發動機右側保險盒內的第3個繼電器位置,風扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內的217號繼電器.而風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現的。

當打開空調開關時，通過空調風扇繼電器控制風扇低速繼電器使散熱風扇旋轉。217號繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫熱敏開關相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時，雙溫熱敏開關控制該繼電器搭鐵，散熱風扇將進入高速運行狀態。另外，217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關打開時閿械紜？

根據該車散熱風扇系統的工作原理，經查該車缺少1個風扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風扇只有高速擋而無低速擋。仔細檢查后，發現217號繼電器燒毀，導致散熱風扇總處于高速運行狀態，將217號繼電器更換后，故障消失。例2一輛三星捷龍汽車，在行駛過程中水溫表顯示溫度正常，但若停車使發動機怠速運轉,水溫表雖然顯示90-l00℃之間,而此時冷卻系統已“開鍋”。這時，發現散熱風扇完全不能運轉。該車散熱風扇的控制方式，與奧迪車的控制方式有很大區別。這輛三星捷龍車散熱風扇是通過車用電腦進行控制的。經檢查,散熱風扇繼電器缺少控制地線。在發動機處于怠速運行狀態時,用溫度計測量冷卻液實際溫度已達110℃，可該車水溫表依然指示在90-100℃之間。用萬用表測量水溫感應塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應塞損壞。

在暫時沒有替代件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感應塞并聯以降低電阻值。若此時調整滑動可變電阻，使水溫表顯示的溫度與冷卻液實際溫度一致時，散熱風扇居然隨著溫度的升高正常運轉了。

看來故障的原因在于水溫感應塞。由于水溫感應塞損壞，它始終給車用電腦一個不能使散熱風扇運轉的低溫錯誤信號.散熱風扇自然也就不能正常運轉。最后將水溫感應塞更換后，該車恢復正常。

可見，這輛車的電腦接收水溫感應塞的輸入信號，當水溫達到規定值時，電腦便控制風扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風扇運轉。以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對故障進行認真仔細的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問題。(中華網汽車)