中國發展純電動汽車優劣勢分析

　　優勢

　　技術跟蹤較為緊密

　　合作研發模式成熟

　　積極的市場(Rialto)推廣

　　劣勢

　　電池技術有待提高

　　需要較大的研發投入

　　價格昂貴限制市場(Rialto)發展

　　近期的種種跡象都在表明，電動汽車成為氣候已為時不遠。先是在月初的北京國際車展上，包括奔馳(mercedes-benz)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)等頂級品牌均推出了其混合動力汽車(油電混合)，當然還有國產品牌如比亞迪、眾泰、力帆、瑞麟、奔騰(BESTURN)、長安等也都推出了油電混合動力車。最近，深圳、上海、長春等各地又開始紛紛上馬汽車充電站項目，開始向阻礙混合動力汽車發展的最關鍵問題下手。

　　一直以來，電動汽車應用面臨兩大瓶頸：其一是汽車的購置成本居高不下，其二是使用的便捷性問題沒有得到根本解決。然而從近期市場(Rialto)的表現來看，全球車企均在努力改變這一現狀，而中國本土企業有望后來居上。

　　國內車企集中發力

　　毋庸置疑，在傳統汽車行業，中國一直處于追趕狀態，但在新能源領域，中國有望實現突破。

　　2009年1月，國家發改委、工業和信息化部、科技部等部委聯合發文，宣布大力扶持發展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的發展浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場(Rialto)還是一片沉寂。豐田(TOYOTA)混合動力轎車普銳斯幾乎代表了當時中國最先進的新能源汽車技術。然而幾乎在一夜之間，國內車企的電動車研發項目如雨后春筍般鋪開。據不完全統計，國內宣稱獲得純電動轎車技術的整車公司達40家以上，數量遠遠超過日本和美國，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有混合動力汽車上榜，混合動力汽車產品超過100款。

　　在近期落幕的北京國際車展上，不僅一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽六大汽車集團推出了電動汽車樣車和概念車，就連名不見經傳的眾泰、力帆等也加入了電動車陣營。在新能源汽車領域走在前面的比亞迪和奇瑞更是發布了面向私人用戶銷售的雙模電動車F3DM低碳版和純電動QQ轎車。而在投入世博園區示范運營的1017輛新能源汽車中，國產純電動汽車就有321輛。

　　清華大學汽車工程系黨委副書記林成濤在接受《中國電子報》記者采訪時表示，混合動力汽車在未來(Futura)的30～50年內將會有持續的生命力和市場(Rialto)需求。2010年，國內的混合動力汽車市場(Rialto)仍然將以參與“十城千輛”計劃的集中式用戶為主，車型則包括混合動力城市客車和混合動力轎車。在原先整車集成技術的基礎上，國內車企要加大對關鍵零部件的深入研發，為后續的大規模市場(Rialto)化提供技術和產業基礎。

　　車電分離模式提供新思路

　　就在北京國際車展上，此前并不為業界所熟知的浙江眾泰汽車高調推出了其樂睿EV電動汽車，并以“京NN5E08”的牌照切入北京市場(Rialto)。

　　而其推出的車電分離模式也為中國推廣新能源汽車帶來了新的思路。

　　浙江眾泰汽車董事長吳建中在接受《中國電子報》記者采訪時表示，成本和使用便捷性成為電動汽車推廣的兩大障礙，尤其是電池成本，與傳統汽車相比極大地(Terra)抬高了使用門檻。“而眾泰汽車實行電池以租代售的模式進行市場(Rialto)化運作，此舉降低了整車的購置成本，從而為消費者降低了使用門檻。”吳建中表示。他還告訴記者，眾泰目前正在攜手國家電網、普天海油等合作伙伴(Fellow)推進充電站建設，加速供電等配套設施建設，通過充電站建設實現比傳統汽油車更便捷、更環保的綠色出行。

　　此外，記者采訪獲悉，知名電動汽車服務提供商BetterPlace也在積極推動電池置換技術，并正在日本東京進行為期90天的試運營。該公司中國區負責人彼得·庫伯表示，公司正在與奇瑞就電動車推廣一事進行接觸。

　　企業觀點

　　德國大陸集團亞洲區總裁兼汽車集團董事會成員JayK.Kunkel

　　本地化創新推動新能源汽車發展

　　EMS3包括芯片組內部的更大功能集成、可擴展性改進以及由此而產生的尺寸及重量減小。

　　未來(Futura)，大陸汽車集團將不斷實施本地化以降低成本，開發適用于中國市場(Rialto)的產品。

　　據估計，到2012年將有約200萬輛混合動力汽車和電動車上路。電動和混合動力車在城市中心區的使用具有減少廢氣排放及噪聲的優點，這一點對全球大城市都是一個福音。

　　大陸汽車集團推出的發動機管理系統3(EMS3)為汽車生產商提供了首個基于開放式系統架構的發動機管理平臺。其出色的功能包括芯片組內部的更大功能集成、可擴展性改進以及由此而產生的尺寸及重量減小。將來，最新定義的微控制器性能類別將涵蓋(Guy)從簡單的MPI發動機管理系統(亦即帶有進氣口噴油控制的系統，如大陸的EASY-U)到復雜的卡車發動機管理系統的眾多市場(Rialto)。

　　大陸汽車集團針對電驅動的功率電子系統及其電池系統相關產品的研發早就超越了實驗室基礎研發階段。目前的第三代產品比前兩代產品的體積縮小了約30%。除了緊湊型功率電子產品以外，大陸汽車集團還為純電動以及混合動力汽車生產重要部件，可以將由電池產生的直流電轉化為供電機使用的交流電，同時也可以將汽車制動時所產生的能量儲存到電池系統中。

　　從2011年起，大陸汽車集團將生產首款用于歐洲汽車生產商的標準化生產車型的完整電動動力總成系統。為此，公司已經投資了1200萬歐元，年生產能力初步定為6萬臺電機。

　　自1994年正式進入中國以來，大陸汽車集團不斷拓展領域和范圍，在中國各地已建立了成功的合作關系。目前，大陸汽車集團在中國共設有8處生產基地、13個銷售和采購辦事處以及2個研發中心。未來(Futura)，大陸汽車集團將不斷實施本地化以降低成本，開發適用于中國市場(Rialto)的產品。我們的目標是今年實現1/4的銷售收入來自亞洲。