摩托車車架多數(shù)采用復(fù)雜管、板式焊接結(jié)構(gòu)，是摩托車的支撐骨架，在整車中既要滿足眾多車體零件安裝的要求，又要保證車輛行駛平穩(wěn)，因此對(duì)車架的結(jié)構(gòu)尺寸和形狀精度要求較高。摩托車車架焊接后往往會(huì)出現(xiàn)變形，不但直接影響整車裝配及整車性能，還可能降低車架結(jié)構(gòu)的承載能力引發(fā)事故，因此制造中限制和消除焊接變形非常重要。控制摩托車車架的焊接變形主要從設(shè)計(jì)和工藝2個(gè)方面解決，現(xiàn)探討如何控制車架焊接變形的措施。

　　1、影響車架變形的因素和焊接變形的種類

　　1．1 影響因素 影響車架焊接變形的因素有很多，主要有以下幾點(diǎn)：

 　　a) 焊接工藝方法：不同的焊接方法將產(chǎn)生不同的溫度場，形成的熱變形也不相同。一般來說自動(dòng)焊比手工焊加熱集中，受勢區(qū)窄，變形較小；CO2氣體保護(hù)焊焊絲細(xì)，電流密度大，加熱集中，變形小，比手工焊更適合于車架焊接。

 　　b) 焊接參數(shù)（焊接電流、電弧電壓、焊接速度(Tempo)）：焊接變形隨焊接電流和電弧電壓增大而增大，隨焊接速度(Tempo)增快而減小，其中電弧電壓的作用明顯。因此低電壓、高速(High Speed)大電流密度的自動(dòng)焊變形較小。

　　c) 焊縫數(shù)量和斷面大小：焊縫數(shù)量愈多，斷面尺寸愈大，焊接變形愈大。

　　d) 施焊方法：連續(xù)焊、斷續(xù)焊的溫度場不同，產(chǎn)生的熱變形也不同。通常連續(xù)焊變形較大，斷續(xù)焊變形較小。

　　e) 材料的熱物理性能：不同材料的導(dǎo)熱系數(shù)、比熱和膨脹系數(shù)等均不同，產(chǎn)生的熱變形不同，焊接變形也不同。

　　f) 焊接夾具的設(shè)計(jì)合理性：采用焊接夾具，增加了構(gòu)件的剛性，從而影響到焊接變形。

　　g) 構(gòu)件焊接程序：焊接程序能引起構(gòu)件在不同組合階段剛性變化和質(zhì)心位置改變，對(duì)控制構(gòu)件焊接變形有很大影響。

　　1．2 車架焊接變形的種類 車架結(jié)構(gòu)的焊接變形分為整體變形和局部變形，整體變形是焊接以后，整個(gè)構(gòu)件的尺寸或形狀發(fā)生變化，包括縱向和橫向收縮，彎曲變形和扭曲變形等；局部變形是指焊接后構(gòu)件的局部區(qū)域出現(xiàn)變形，包括角變形和波浪變形等。

　　2、設(shè)計(jì)措施

　　2．1 合理的焊縫尺寸和形式 焊縫尺寸直接關(guān)系到車架的焊接工作量和焊接變形大小，焊縫尺寸大，焊接工作量大，焊接變形也大。因此，在保證車架承載能力的情況下，應(yīng)盡量減小焊縫尺寸，但并不是說焊縫尺寸越小越好，焊縫尺寸太小，冷卻速度(Tempo)快，容易產(chǎn)生裂紋、熱影響區(qū)硬度過高等焊接缺陷；應(yīng)在保證焊接質(zhì)量的前提下，按板厚（管壁厚）來選取工藝上允許的最小焊縫尺寸。

　　2．2 合理的焊縫數(shù)目 在車架結(jié)構(gòu)中力求焊縫數(shù)量合理，焊縫不宜過分集中，盡量避免2條或3條焊縫垂直交叉。有時(shí)為了減小車架質(zhì)量，采用壁厚較薄的鋼管加筋板來焊接車架，以提高車架的穩(wěn)定性和剛性，其實(shí)這樣既增加了構(gòu)件和焊接的工作量，還因焊接變形大增加校正工時(shí)。因此，適當(dāng)增加管壁厚或管徑，減少筋板，車架質(zhì)量稍大一些也是比較經(jīng)濟(jì)的。另外，合理選擇筋板形狀，適當(dāng)安排筋板位置，也可以減少焊縫達(dá)到提高筋板加固的效果。

　　2．3 合理的焊縫位置 設(shè)計(jì)車架時(shí)，盡可能將焊縫對(duì)稱于截面中性軸，這樣能使焊縫引起的撓曲變形互相抵消；或者使焊縫接近斷面中性軸，以減少焊縫引起的撓曲。

　　3、工藝措施

　　3．1 反變形法 反變形法是事先估計(jì)好焊接結(jié)構(gòu)變形的大小和方向，然后在組合（點(diǎn)固焊）時(shí)給予一個(gè)相反方向的變形來抵消焊接變形，這是使焊后構(gòu)件保持設(shè)計(jì)要求的一種工藝方法，也是車架生產(chǎn)中較常用的一種控制變形方法。 因焊接變形影響因素很多，包括焊接順序、拘束度、焊接條件和接頭特征等，焊接手冊(cè)中的變形估算公式及有關(guān)圖表只能提供一個(gè)大致數(shù)值，有關(guān)變形量的確定可以參考文獻(xiàn)。在實(shí)際生產(chǎn)的工藝規(guī)范和相同條件下通過試驗(yàn)來實(shí)測確定，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)確定反變形量，并在焊胎制造中應(yīng)用，可獲得比較好的效果。

　　3．2 剛性固定法 當(dāng)不便采用反變形時(shí)，將零部件加以固定來限制焊接變形。車架生產(chǎn)中普遍采用焊接夾具定位和緊固，裝夾的剛度越大，變形越小。

　　3．3 合理施焊 CO2氣體保護(hù)焊與其它電弧焊相比，具有生產(chǎn)率高、焊接成本低、能耗低、適用范圍廣、抗銹能力強(qiáng)、焊后無須清渣等優(yōu)點(diǎn)，所以車架采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)（半自動(dòng)）焊接。同時(shí)由于CO2氣體保護(hù)焊電弧熱量集中，加熱面積小，以及CO2氣流的冷卻作用，所以，工件的焊接變形也較小。此外，在焊接時(shí)適當(dāng)降低規(guī)范，選用較低的線能量，可以有效地防止焊接變形，但線能量不能過低，否則影響焊接質(zhì)量。

　　3．4 合理的焊接順序 焊接順序?qū)�焊接結(jié)構(gòu)的變形有很大影響。焊接順序合理，焊接變形可以通過自由收縮，互相抵消；焊接順序不合理，焊接變形將互相疊加。為便于控制焊接變形，盡量采用對(duì)稱焊接，以使焊縫引起的變形相互抵消。焊縫不對(duì)稱的，先焊焊縫少的一側(cè)，因?yàn)楹缚p越長，變形越大，先焊焊縫少的一側(cè)，可以增大焊縫多的一側(cè)施焊時(shí)焊件的結(jié)構(gòu)剛度和反變形能力。

　　4、焊接變形的矯正 車架焊接過程中，雖然在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝上采取多種措施來控制施焊過程中所產(chǎn)生的焊接變形，但由于焊接過程的特點(diǎn)和車架焊接工藝的復(fù)雜性，還或多或少產(chǎn)生焊接變形，為此必須矯正超過設(shè)計(jì)要求的焊接變形。 矯正工藝只限于矯正焊接構(gòu)件的局部變形，如角變形、彎曲變形和波浪變形等，對(duì)于車架結(jié)構(gòu)的整體變形如縱向和橫向收縮（總尺寸縮短），只能通過下料或裝配時(shí)預(yù)放余量來補(bǔ)償。機(jī)械矯正法是在室溫條件下，對(duì)焊接施加外力，使構(gòu)件壓縮塑性變形區(qū)的金屬伸展減少或消除焊縫區(qū)的塑性變形，達(dá)到矯正變形的目的；如車架焊完后可以在矯正整形胎上矯正整形，以保證車頭管中心線與車架中心平面的垂直度。此外各部件焊完后也整形，以避免產(chǎn)生綜合效應(yīng)。實(shí)際操作中還應(yīng)注意自然時(shí)效的作用，必須通過經(jīng)驗(yàn)積累和嚴(yán)格檢驗(yàn)手段保證矯正的精度。 5、結(jié)論 綜上所述，車架在制造過程中，焊接變形是不可避免的，只能采取有效的設(shè)計(jì)和工藝措施控制焊接變形，并對(duì)超出公差要求的焊接變形進(jìn)行矯正，才能達(dá)到車架強(qiáng)度、使用性能及經(jīng)濟(jì)性能的要求。實(shí)際生產(chǎn)中，只有對(duì)焊接進(jìn)行全過程控制，才能更有效控制車架的焊接變形，達(dá)到保證車架尺寸精度和裝配要求的目的。