新興市場引領全球增長份額已超成熟市場

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2011年4月19日，美國加州WestlakeVillage–J.D.PowerandAssociates今日表示：受快速發展的中國市場的推動，所謂“新興”市場在全球輕型汽車銷量中的份額已經超過了經濟發達地區。

J.D.PowerandAssociates全球汽車業務高級副總裁JohnHumphrey表示：“這標志著全球汽車市場銷量的新格局。到2015年，像美國、西歐和日本這樣的成熟市場僅僅有望回歸到經濟衰退之前的銷量水平。在此期間，中國、印度、巴西和俄羅斯汽車市場的迅猛發展將使得成熟汽車市場逐漸風光不再。以中國為龍頭的新興市場已經毫無疑問地超過了成熟市場。”

2010年，新興市場的輕型汽車銷量占全球銷量的51%。新興市場的份額到2015年有望穩定增長至60%。到2015年，中國銷量預計為2900萬輛，緊隨其后的美國僅為1650萬輛。

全球輕型汽車銷量預期從2011年7700萬輛增長至2015年1.03億輛。到2020年，全球銷量預計達到1.25億輛，其中金磚四國（中國、俄羅斯、印度和巴西）預計為5710萬輛（全球銷量的45%）。此外，由于金磚國家具有較高的出口潛力，所以金磚四國的綜合產量將在2015年全球產量中占更大的百分比。

為全面分析新興市場增長的影響，JohnHumphrey指出，乘用車保有量達到5億輛在2010年實現，大約用了95年時間。而隨著新興市場加入，再有20年全球乘用車保有量就可以突破10億輛。

對汽車碳排放量的影響

全球汽車銷量的變化將成為控制或降低內燃機汽車排放方面的主要障礙。經濟和技術依然處于發展中的國家可能不太傾向于（或不太能夠）與全球減排規范和標準保持同步。此外，與經濟成熟市場中的汽車購買者相比，這些市場中的汽車購買者對價格更為敏感，從而推動傳統內燃機汽車的銷量。由于預期的價格差異平均將達到11,000美元左右，發展中市場的購買者將不太可能接受混合動力電動汽車或純電動汽車驅動系統的高價。

JohnHumphrey表示：“雖然美國在采取措施，降低汽車碳排放量，但缺乏新興市場的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因為幾乎所有的增長都來自這些新興市場。全球增長模式顯示汽車碳排放量和總體空氣質量在好轉之前變得惡化。”

對于全球汽車制造商來說，全球增長轉向新興市場具有重要含義，因為汽車制造商將需要重新評估他們的全球戰略重點和重新分配他們的資源，以滿足這個新市場格局的需求。例如，汽車生產方面的大量新投資將轉向這些新市場（尤其在亞洲），新建工廠將需要得到汽車零部件制造商的投資支持。另外，全球汽車設計和工程業務將更加廣泛地在亞洲地區發展，從而更好地滿足本地市場的需求。因為亞洲地區將占據最大的生產和銷售份額，更多的全球采購決策將產生在亞洲。（騰訊汽車）