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等汽車降價時出手買車，是不是一種最明智的選擇？在“買車容易養車難”的當下，應該如何客觀評價一輛車的用車成本，從而選到負擔得起的汽車消費？近日，隨著油價的持續上漲，用車成本再次成為車市關注的焦點。 評價一輛車經濟性與否，除了省油，還要看保修期、報廢殘值等方面。 專家表示，客觀地判斷一輛車的經濟性，就是要衡量該車從新車到正常報廢前的所有經濟投入。很多消費者認為，只要是省油的車就是經濟的車。其實這種觀點是片面的，燃油費、保養、維修費等都是影響使用成本的重要因素。 油耗低用車成本就低？ 對于如何客觀評價一輛車的經濟性，有業內人士提出了“全壽命使用成本”的概念，也就是可以用下面的公式表示：全壽命使用成本=購車費用+使用費用(燃油、保養、維修、保險、養路費)+報廢殘值。有關數據顯示，一輛車全壽命期間的使用費用大約為購車費用的2倍。而首當其沖的便是燃油費。 燃油費不難計算，不過很多消費者往往會陷入這樣的誤區：以廠家公布的理論油耗為準，例如，廠家公布的60km或90km等速油耗是在理想狀態下的最低油耗。實際上，使用油耗要參考國家發改委發表的《轎車產品燃油消耗量公告》。 而另一個最容易被忽略的問題是，如何判定汽車的報廢殘值。買車實際上也是一項投資，雖然不像房子一樣可以升值，但選擇一輛耐用的車能夠減少車輛更新帶來的損失。在國外，消費者換車的頻率很高，他們往往把殘值看作購車的第一考慮要素。由于國內絕大多數人是剛剛買第一輛車，還沒有考慮到這個問題。因此，購車應重點考慮報廢殘值。德國大眾、奔馳、別克、雪佛蘭等品牌的報廢殘值都相對較高。 保修期和價格哪個更有吸引力？ 另外，在汽車使用成本中，最具迷惑性的是保養、維修費。人們普遍認為，備件便宜的車保養和維修費用就低，這是個誤區。備件價格和工時費決定每次保養維修的費用；保養間隔和故障率決定車輛全壽命期間需要進行保養維修的次數。兩者共同決定車輛使用費用。 保養間隔里程長短是衡量發動機的設計、工藝和耐用性的一個參數。大部分經濟型轎車的保養間隔里程在5000到1萬公里之間。此外，車輛本身的質量和技術含量也直接影響到使用成本，這也就是所謂“結實的車省錢”。故障率低的車，花在維修上的錢肯定少，道理雖然簡單，但很多車主都是在車輛過了保修期后，才切身體會到這一點。 在車市競爭日益激烈的今天，降價促銷固然很吸引眼球，但是降價背后，可能就是廠商在養護和維修成本上的縮減，這是迷惑很多消費者的一個誤區。事實上，注重保修期比降價更顯得合理。保修期的長短是由廠商在對維修成本和產品質量經過精準考量之后，在確保利潤的前提下制定的。這也就是為什么很多車出了2年的保修期后會突然出現很多故障的原因，此時的維修費用，就得都由消費者來承擔了。 數據表明，目前國內中高級車市的新車更換周期大多是3年—4年，但是，國內的汽車產品保修期一般都約定俗成為2年4—6萬公里，和歐美國家“3年或8萬公里以上”的平均水平相比，顯然有很大差距。(大河網) |
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