雪佛蘭賽歐發動機啟動困難
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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一輛雪佛蘭賽歐轎車。用戶反映：該車發動機啟動困難，啟動后怠速不穩、加速無力并且易熄火，無故障碼。 故障分析：維修人員更換過MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無改善，檢查制動真空助力泵及其他真空管路也無泄漏。 3．發動機相關數據 1）MAP：70～80kPa。 2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。 3） Engine rpm（發動機實際轉速）：850r/min ; Desired engine rpm（發動機設定轉速）：920r/min 4）Engine load（發動機負荷）：40％～50％。 5）LT（長期燃油調整）：-7％；ST（短期燃油調整）：-25％～17％。 6） Ignition timing（點火正時）：5°～7°。 7）IAC：70～80。 8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。 故障分析說明： 1）從相關數據可知，MAP的數據過高，造成發動機怠速負荷過大，相應的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數據均不正常。但是由燃油壓力表的讀數推算，此時進氣歧管內的壓力確實在75 kPa左右，這說明MAP的數據雖然過高，但沒有錯誤。 2）造成進氣歧管內壓力較高的原因可能是進氣系統存在泄漏、排氣系統有堵塞、發動機氣門正時有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。 3）發動機曲軸正時帶輪內沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時齒輪上的定位銷確定了發動機第1缸的上止點、曲軸位置傳感器和發動機曲軸正時帶輪的齒形之間的相對位置。因為發動機控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應帶輪上的58+2齒的波形信號來確認發動機第1缸上止點，并且據此控制噴油及點火正時。 4）當定位銷斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發動機曲軸正時帶輪仍可能相對曲軸正時齒輪偏轉一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發動機第1缸上止點與實際的發動機第1缸上止點有偏差。最終導致發動機的活塞在未達到上止點時，發動機控制模塊便指令噴油和點火，產生的廢氣回流至進氣歧管內，使進氣管的壓力升高（該情況其實類似于正時帶錯齒）。 |
品牌專修:( 關鍵字：雪佛蘭賽歐發動機啟動困難維修案例帶輪,雪佛蘭,噴油,過高,賽歐)
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