君威行駛過程中空調出風口冷風出風量逐漸減小，過段時間又恢復正常
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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一輛裝備全自動空調的上海別克君威2.5 L 轎車，在行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減�。� 繼續行駛一段時間后，冷風出風量又恢復正常。 首先驗證故障現象。試車時打開空調．運行一段時間以后的確出現了客戶描述的間歇性制冷的故障現象。在空調制冷能力下降的同時觀察空調壓縮機的工作情況，發現空調壓縮機能夠一直吸合；連接空調壓力表，測試空調系統的高、低壓端壓力．高、低壓端壓力正常；用Tech 2檢測。無故障代碼存儲，讀取PCM內有關空調的數據（主要是空調壓力信號），沒有發現異常。 詢問車主得知，該車前一段時間由于空調系統不制冷，在其他修理廠加注了制冷劑，因此懷疑該車制冷劑純度有問題。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑的成分后發現，系統存在28％的R12．故障原因應為添加劣質制冷劑。 排空制冷系統內的制冷劑并更換空調壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路并進行抽真空后重新加注純正的R134a制冷劑．試車檢查．發現上述故障現象不再出現。 該車裝備的是變排量空調壓縮機�？照{系統工作時，空調控制系統不采用蒸發器出風口的溫度信號．而是根據空調管路內的壓力變化信號控制空調壓縮機的壓縮比來自動調節出風口的溫度。在制冷的全過程中，空調壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調節完全依賴在空調壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內的活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度、低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥增大活塞行程以提高制冷強度。由于該車空調系統內加入了劣質制冷劑，從而造成制冷系統內壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發器外壁結霜．空調出風口無風．當蒸發器外壁的霜溶化后系統又恢復正常。 那么為什么排除過程時要更換壓力調節閥呢？這是因為過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的彈性因數，所以壓力調節閥也應該一起更換。 |
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