一輛行駛里程約11萬km，配備16V發(fā)動機(jī)和自動變速器的雪鐵龍新愛麗舍轎車。用戶反映：該車組合儀表板上的自動變速器擋位及運行模式顯示器沒有顯示。

    接車后：先用診斷儀PROXIA 3對車輛的自動變速器計算機(jī)進(jìn)行故障讀取和刪除操作。在自動變速器計算機(jī)內(nèi)部沒有讀到任何與自動變速器擋位信息無法顯示有關(guān)的故障碼，刪除故障碼后，故障現(xiàn)象依然存在。

    對自動變速器計算機(jī)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用AL4自動變速器診斷線束（4199T）結(jié)合診斷接線盒（4109T）將自動變速器計算機(jī)各工作腳并聯(lián)引出，用萬用表進(jìn)行電壓測量以檢測自動變速器計算機(jī)及其工作線路的情況。插接器56VNR27腳（工作供電腳）的電壓值測量結(jié)果為蓄電池電壓為0,插接器56VNR28腳（搭鐵腳）的電壓值為0。測量駕駛艙內(nèi)保險絲盒F6保險絲的通斷，狀態(tài)正常。以上操作表明自動變速器計算機(jī)的工作供電腳和搭鐵腳及其工作線路的狀態(tài)是正常的，故障的產(chǎn)生與這兩個腳無關(guān)。

    檢查自動變速器計算機(jī)的常供電腳及其工作線路的狀態(tài)，用萬用表測量插接器56N56腳的電壓值（點火開關(guān)關(guān)閉和打開兩種狀態(tài)），測量結(jié)果符合要求。繼續(xù)檢查保險絲盒BF01內(nèi)的F5, F6保險絲的狀態(tài)，用萬用表測量其通斷情況，保險絲沒有被熔斷，故障的出現(xiàn)與自動變速器計算機(jī)的常供電腳及其工作線路沒有聯(lián)系。用診斷儀對自動變速器計算機(jī)的版本號進(jìn)行讀取操作，發(fā)現(xiàn)自動變速器控制軟件本身不存在問題，更換自動變速器計算機(jī)總成并初始化，進(jìn)行自動變速器運行試驗，故障沒有排除。

    檢查多功能開關(guān)及其工作線路的狀態(tài)，在點火開關(guān)打到M位時測量插接器37腳、31腳、32腳、33腳、34腳（變速桿在P, R, N,D, 3, 2擋位時）的電壓值，將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比沒有發(fā)現(xiàn)異常，接下來用萬用表的電阻擋測量點火開關(guān)關(guān)閉時多功能開關(guān)插接器和自動變速器計算機(jī)插接器各腳之間的電阻，37腳和A9腳、37腳和A10腳、32腳和Al 1腳、33腳和A12腳之間的電阻（變速桿處于P, R, N,D,3,2時），將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值比較沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換多功能開關(guān)總成，進(jìn)行相關(guān)操作，故障仍存在，表明故障的產(chǎn)生與多功能開關(guān)及其工作線路無關(guān)（變速器計算機(jī)根據(jù)多功能開關(guān)各觸點之間的通斷可以識別變速桿所處的擋位并通過計算機(jī)控制組合儀表板上的顯示器顯示相關(guān)擋位信息）。

    對自動變速器程序選擇器及其工作線路的狀態(tài)進(jìn)行相關(guān)檢查，檢查結(jié)果如下：打開點火開關(guān)到M位時，自動變速器計算機(jī)56NR40腳和41腳未能接到按鍵觸發(fā)信號時，自動變速器計算機(jī)自動選擇自適應(yīng)模式，按下S鍵后計算機(jī)56NR41腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?，計算機(jī)接到此觸發(fā)信號后選擇運動模式（用診斷儀進(jìn)行相關(guān)參數(shù)讀取時可以讀到此信息，但是組合儀表板上還是無法顯示）；按下＊鍵后，計算機(jī)56NR40腳電壓由蓄電池電壓變?yōu)?，計算機(jī)接到此觸發(fā)信號后，自動選擇雪地模式，儀表板不顯示“＊”，但用診斷儀進(jìn)行參數(shù)測量時顯示處于雪地模式狀態(tài)，再按＊鍵后回到自適應(yīng)模式；當(dāng)變速桿處于2擋時按下1鍵，計算機(jī)6NR36腳電壓由蓄電池電壓降為0，計算機(jī)根據(jù)此信號選擇強制1擋運行模式（通過診斷儀的參數(shù)測量功能可以讀取此信息但組合儀表板上不顯示），更換程序選擇器總成后進(jìn)行相關(guān)操作，故障存在，以上操作表明故障的產(chǎn)生與自動變速器程序選擇器及其工作線路無關(guān)。

    對變速桿鎖止驅(qū)動器控制繼電器、變速桿鎖止驅(qū)動器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先檢查變速桿鎖止驅(qū)動器線路的通斷沒有問題，更換新的總成后故障存在。接下來檢查繼電器的工作腳的通斷，接著檢查控制腳的狀態(tài)，結(jié)果也是正常的，更換一個新的變速桿鎖止驅(qū)動器控制繼電器總成后進(jìn)行自動變速器運行操作，故障存在，表明故障的產(chǎn)生與變速桿鎖止驅(qū)動器控制繼電器、變速桿鎖止驅(qū)動器及其工作線路無關(guān)。

    檢查組合儀表板及其工作線的狀態(tài)，更換組合儀表板總成后進(jìn)行相關(guān)操作，故障沒消失，接下來檢查組合儀表板上與擋位顯示器有關(guān)的供電腳和搭鐵腳的狀態(tài)，在點火開關(guān)打開后測量插接器26VJN12腳的電壓，測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。測量搭鐵腳26VJN20腳的電壓值為0，測量此腳與車身其他工作正常搭鐵點之間的阻值為3000Ω（正常應(yīng)當(dāng)小于1Ω），于是對此搭鐵點線路的狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)與車身接觸點存在松動狀態(tài)，用工具緊固后進(jìn)行自動變速器運行操作，發(fā)現(xiàn)車輛組合儀表板上的自動變速器擋位及運行模式顯示器可以正常顯示變速桿所處的擋位信息，至此故障排除。

    維修小結(jié)

    此故障的出現(xiàn)是由于組合儀表板的MC30搭鐵點存在虛接情況，造成組合儀表板上的自動變速器自動變速器擋位及運行模式顯示器無法正常工作，這種情況下組合儀表板就無未法正常顯示自動變速器操作桿所處擋位的信息。

    點評：

    看完這篇案例之后，猶如讀了一篇滿是排比句的文章。做事情要有的放矢，維修車輛故障亦是如此，如果故障的排查流程如此，那么不分主次、不分先后的工作方式是需要好好反思的。希望讀者能夠以此案例為題制定一個科學(xué)、合理的檢修方案。