大眾波羅轎車空調時冷時熱

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約3.8萬km的大眾波羅兩廂1. 6L轎車。該車因空調低壓管上快速接頭突然松開而來廠修理。更換能鎖止該接口的塑料內芯座，抽真空，加注制冷劑后，檢查制冷效果，在怠速狀態時空調時冷時熱。

故障診斷：發動機怠速狀態下，鼓風機2檔風速，中間出風口溫度在一定范圍內有節奏發生變化，此時蒸發箱出口溫度（G263在診斷儀上顯示值）和系統高低壓壓力也發生了相應變化，如表1所示。

該車中間出風口溫度無論是6℃還是1290，空調自診斷數據流第2組（08-08-002）讀到的壓縮機輸出（1區）始終是83%，壓縮機工作條件（3區）也始終是完全滿足的，即一直顯示為0。

該車在怠速狀態下，只要輕踩加速踏板（快踩和慢踩都一樣），上述數據流中1區（壓縮機輸出）隨即下降至0，而3區（壓縮機工作條件）則由0變為12，中間出風口溫度由5℃較快地上升到7℃。在加速踏板踩下5～6s后，1區又回到83%，3區同時也回到0。

在加速工況下，制冷效果基本良好。

低壓管快速接頭處有陳舊油污，說明這根空調管上漏點已有一段時間。

從檢查情況來看，對故障點的判斷一時還有些困難，這主要是某些現象的出現到底是正常的，還是有問題的，暫時還無法加以區別，因此決定對一輛同型號、空調工作正常的車進行測試。

測試結果如下：

①空調系統正常工作時，怠速狀態下，鼓風機2檔風速，高低壓壓力、蒸發箱出口溫度和中間出風口溫度性能指示。

②該車在環境溫度為30℃時，中間出風口溫度始終維持在6～7℃之間變化，上下限值時間約8 min，空調自診斷數據流（08 -08 -002） 1區在80% -84％之間，3區始終顯示0。

③對該車在怠速制冷時稍踩加速踏板，上述數據流中的1區由84％下降到。，3區。也同時變為12。這種變化也僅僅維持5～6s。在加速踏板不松的情況下，1區和3區中的數字很快又回到84％和0。在這段時間里，中間出風口溫度由6℃升到8℃，升幅不大，但很快又回到6℃。

④加速工況下，制冷效果依然明顯。

通過以上測試，我們初步取得了以下一些認識：①故障車上空調控制系統工作是正常的；②蒸發箱出口溫度和中間出風口溫度不斷變化，與壓縮機輸出排量有關，壓縮機輸出排量應與空調控制單元下達的指令相配合，但在不接受指令而我行我素自行變排時，問題則在壓縮機本身；③怠速制冷時稍加速，原來正常工作的空調壓縮機在發動機轉速瞬間增大時暫停約6s輸出，這種現象在以往波羅轎車上不存在，而在新波羅（勁情、勁�。┺I車上都會出現，可以認為是一種正常情況；④低壓管快速接頭處泄漏，導致制冷劑不足，將使制冷效率降低。該車曾修過多次，但都沒有更換過快速接頭內起鎖止作用的塑料內芯座，而僅僅依靠緊固該接頭、補液等措施，因此不會修出滿意的效果。根據以上認知，決定更換壓縮機，更換后再測空調系統工作時數據流，數據完全同表2所列各值相同。試車時，各種工況下，出風口不斷吹出冷風。至此，空調系統工作一切正常。

故障總結：有兩個問題，一是導致壓縮機損壞的原因是什么？二是為什么怠速狀態下稍一加速正常工作的壓縮機要被卸載？對第一個問題，經過分析，我們認為該空調系統低壓管上快速接頭松開后，制冷劑將全部釋放。在空調管路不成回路的情況下，禁止發動機起動和運轉，不執行此規定將因控制點發生變化而極易導致壓縮機損壞（波羅轎車空調壓縮機沒有電磁離合器，它隨發動機常轉，但具有過載保護裝置和空調潤滑模式），該車很難保證沒．有這種情況存在（很多駕駛人因不了解這一點而誤操作）。對第二個問題，我們認為在怠速工況下空調參與工作時，必須要增加混合氣量和增大點火提前角，這樣車輛才能絕對保證繼續維持制冷模式下的怠速穩定狀態。處在制冷模式中提升轉速，其瞬間壓縮機的輸出功率也必然增加，但在節氣門開大后增大的混合氣量中并未包含壓縮機此時的增量功率，因此這種帶載升速對發動機提速響應有一定影響。此時壓縮機卸載，對發動機提速平順過渡較為有利。另外，在上海大眾提供的空調壓縮機工作條件故障碼中出現12，解釋為來自發動機方面的，允許空調壓縮機工作的條件不能滿足。這就是說，發動機怠速轉速一提高，發動機控制單元就立即指令正在工作的空調壓縮機卸載一次。