一輛行駛里程約12.1萬km，搭載BPL型廢氣渦輪增壓發(fā)動機和09G型6檔自動變速器的2007年大眾途安1. 8T汽車。用戶反映：該車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和抖動，加速時冒黑煙的現(xiàn)象，客戶來站檢修。

    故障分析：首先進行基本檢查，發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速表指針在600～750r/min范圍上下波動，排氣管中發(fā)出一陣產(chǎn)突突突”的聲響，廢氣排放物里彌漫出一股刺鼻的臭味，加速時排氣管冒出陣陣黑煙，這顯然是典型的混合氣過濃的癥狀。

    連接V. A. 55052故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元內(nèi)的故障存儲，顯示有2個故障碼，分別為：18659-怠速過稀，退出系統(tǒng)；16514-氣缸列1氧傳感器1電路故障，偶發(fā)。記下故障碼后將其清除，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)沒有任何變化。怠速狀態(tài)下讀取測量值：發(fā)動機轉(zhuǎn)速在680～780r/min之間不停地變化，冷卻液溫度為95℃，進氣溫度為43℃；發(fā)動機相對負(fù)荷在33.8％～46.1％范圍內(nèi)上下變化，有時可達到66.7豢掌?髁恐翟?.8～6.8g/s范圍不斷地跳動，有時還會達到10.1g/s；噴油時間在7.8～8. 8ms間變化；節(jié)氣門角度值在3.5％～4.5％跳變；實際點火角在2-200區(qū)間內(nèi)變動；A實際值為1. 99 、 λ理論值為1.00、λ調(diào)節(jié)值為26.1?把醮?釁韉繆刮?. 025 V踩下加速踏板，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速后松開，觀察減速時前氧傳感器電壓為0.60～0. 30V。

    通過上述讀出的數(shù)據(jù)分析，前氧傳感器G39的信號電壓為3. 025V，表明此時混合氣極稀，發(fā)動機控制單元根據(jù)前氧傳感器檢測到的信號正在做加油修正并已達到修正極限，但發(fā)動機控制單元計算出的λ實際值仍不能滿足理論值1.00的要求，這顯然與排氣管冒黑煙的現(xiàn)象互相矛盾，由此可見故障原因可能是前氧傳感器輸出的信號出錯。拔下前氧傳感器G39的電路插頭，讓控制系統(tǒng)進行開環(huán)運行，觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)有了明顯改善。

    用V. A. 55052進入引導(dǎo)性功能，在發(fā)動機控制單元J220內(nèi)的數(shù)據(jù)塊選項中點擊需觀察的各項數(shù)據(jù)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、相對負(fù)荷、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門角度、點火時間及入值等），列表并讀出，發(fā)現(xiàn)此時的數(shù)據(jù)較閉環(huán)控制時出現(xiàn)了很大變化，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在760r/min，相對負(fù)荷下降為25.0?掌?髁課榷ㄔ?g/s，然后漸降為3.8g/s，噴油時間由6. 5ms到4. 5 ms，再漸降為3. 7 ms，節(jié)氣門角度為3.5?λ值變?yōu)?.99。這說明人為地中斷前氧傳感器的修正功能時，發(fā)動機運行基本趨于正常，因此可以確定該車怠速不穩(wěn)、排氣冒黑煙的故障原因是前氧傳感器產(chǎn)生錯誤調(diào)節(jié)信號。

   故障排除：更換前氧傳感器G39，起動發(fā)動機并重新讀出上述列出的數(shù)據(jù)，其中實際入值為0. 95、 λ調(diào)節(jié)值為－20.1?把醮?釁饜藕諾繆刮?. 460V，但加速時排氣管中還有黑煙排出。連續(xù)輕踩加速踏板，讓控制單元進行自我學(xué)習(xí)適應(yīng)，并將車開出路試，排盡排氣管中殘存的黑煙后，故障現(xiàn)象消失。連接V. A. S5052再次讀出測量值：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為760r/min；冷卻液溫度為98℃；進氣溫度為48℃；相對負(fù)荷為17.8豢掌?髁課?.5g/s；噴油時間為2. 03 ms；節(jié)氣門角度為3.0壞慊鹛崆敖俏?. 0°； λ調(diào)節(jié)值在－3.1～1.8間變化，變化幅度大于2.0；實際A值為0.99～1.01；前氧傳感器信號電壓在1.482～1. 540V間跳變。各數(shù)據(jù)顯示正常，至此，故障排除。