寶馬330i主動轉向系統退出工作
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛行駛里程約8萬km，車型為E93，搭載N52發動機的2010年寶馬330i敞篷轎車。用戶反映：該車主動轉向系統退出工作。上次維修時，維修人員更換過轉向控制單元，并做了編程設碼，一段時間后故障又出現了。 檢查分析：維修人員接車后，首先核實了用戶所陳述的現象，發現情況確實如此。此時主動轉向指示燈報警，顯示屏出現主動轉向退出工作的提示。連接故障診斷儀讀取故障信息，轉向控制單元能通信，有很多故障碼。有2個關于主動轉向方面的故障碼是當前存在的，刪不掉。故障碼是：614A—轉向盤位置未經初始化設置；6146—轉向控制單元不能切換到激活模式，電源電壓過低。 根據診斷儀的提示，檢測計劃有：（DS3241_AFSO2-L4主動轉向控制試運；②B3241-LAGEO-L2-AL-驅動電機位置傳感器；QB3241-ERS1-L2-主動轉向控制單元電源。 按S3241_AFSO2-L4執行，運行一直失敗，總是提示轉向角度傳感器丟失數據。對傳感器進行從一側極限位置到另一側極限位置的重新設置，無效。更換轉向角度傳感器，故障依舊。 在動態穩定控制單元DSC和轉向控制單元AL中看數據流，轉向角數據始終在正常范圍內，因此，暫且判斷傳感器是正常的。執行B3241-LAGEO-L2-AL，也未能得出任何結論。而后執行B3241_VERS1_L2，測量轉向控制單元的電源電壓和PT CAN總線的波形，一切正常。用砂紙處理了搭鐵線，對主動轉向機上的電機、位置傳感器插接器，2個電磁閥的插接器以及導線都進行了處理和測量，還是沒發現故障點。 到此為止，已經可以做出判斷，故障點就在轉向控制單元和主動轉向機當中，但究竟怎么判別是它們當中哪個出了問題呢？重新整理思路，認為主動轉向機故障的可能性比較大，因為主動轉向機的轉角是根據轉向角傳感器的轉角和電機位置得出的。如果主動轉向機有問題的話，主動轉向將退出工作，轉向電機位置的信號肯定不會有變化，所以也就不會得知主動轉向機的轉向角。進一步檢查轉向控制單元的電源電壓，在正常范圍內，可以判斷就是主動轉向機失效。 故障排除：更換主動轉向機，再次執行B3241-LAGE0-L2-AL，一次成功，故障排除。 |
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