畢加索發動機不能啟動了是什么原因?

    一輛行駛里程超過270000km的老款雪鐵龍畢加索突然出現無規律的發動機不能啟動的現象。    

    接車后：1. 先用診斷儀PROXIA  3 對車輛的發動機控制系統進行故障讀取操作，得到以下故障信息，3 缸點火失敗故障，永久性故障；4 缸點火失敗故障，永久性故障；曲軸位置傳感器故障，臨時性故障；發動機 ECU通信故障，臨時性故障；轉向信號燈故障，臨時性故障。然后進行故障刪除操作，故障碼根本不能被刪除。

    2. 在發動機不能正常工作的狀態下，用供油壓力檢測表對供油管路進行壓力測量，得到的結果為 : 打開點火開關，管路油壓測量值為 298kPa,將點火開關打到啟動擋的情況下，管路油壓測量值為 290kPa, 且油壓在此后的 20s 左右時間內壓力沒有明顯的變化。以上測量結果與正常情況下的標準狀態值進行對比 , 表明供油管路系統是沒有問題的。于是將 4 個缸的噴油器拆下 , 用專用的超聲波噴油器清洗機對四個噴油器進行清洗和狀態檢測 , 結果表明 4 個噴油器的工作完全正常。

    3. 根據診斷儀讀出有點火失敗故障信息，對發動機的點火系統進行狀態檢查，更換一個新的點火線圈總成，故障現象仍存在 ；對相關的點火線束進行通斷及電阻值的測量，沒有發現異常情況。

    4. 此時只有將物理測量盒和專用老畢加索MM48P電噴系統診斷線束，對噴油器及點火線圈的工作狀態下的工作波形用診斷儀中的應用示波器功能進行檢測，發現噴油器和點火線圈根本沒有正常工作。這時認為故障的產生是由于發動機控制單元根本沒有控制發動機噴油和點火。

    5. 對車輛的防啟動系統進行故障讀取，沒有發現任何故障信息，同時對發動機控制單元進行參數測量操作，表明發動機此時處于解鎖狀態，排除由于車輛的防啟動系統不正常造成發動機控制單元處于閉鎖狀態從而造成車輛無法啟動的可能性。

    6. 將發動機控制單元的各個工作腳用診斷線束并聯引出，在打開點火開關、關閉點火開關、發動機啟動三種狀態下測量各個腳的工作電壓并將測量得到的結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發現任何異常情況。于是更換了一個新的發動機控制單元總成，并用診斷儀進行防啟動系統的初始化操作，然后進行試車操作，故障現象依然存在。表明故障的產生與發動機控制單元總成本身無關。

    7. 對發動機轉速位置傳感器及其工作線路進行檢查，線路通斷正常，更換傳感器后故障依舊。對發動機飛輪上的轉速位置傳感器信號齒進行目視檢查，沒有發現問題存在。以上檢查結果表明，故障的產生不是由于發動機轉速位置傳感器及其工作線路、信號齒存在問題造成傳遞給發動機控制單元的發動機轉速信號有問題，最終導致發動機控制單元無法進行供油及點火而使發動機無法正常啟動的可能性（MM48P 電噴系統的工作原理是發動機控制單元根據發動機轉速和進氣壓力信號進行基本噴射及點火時間的計算和確定，如果這兩個信號中的任何一個有問題，發動機控制單元都不能進行點火和供油控制，這種狀態下發動機也就無法啟動，而其他傳感器有故障，發動機控制單元會根據存儲在控制單元內部的后備值進行相關計算和工作，不會出現發動機不能啟動的情況，如發動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器等）。

    8. 拆下智能控制盒（BSI）對其外觀進行目視檢查，發現智能控制盒外部殼體處有少量的黏稠狀液體附著。將智能控制盒的各工作腳用老畢加索車型專用診斷線束并聯引出，然后用萬用表電壓擋測量點火開關打開、關閉、發動機啟動等狀態下的各工作腳的電壓，發現不少工作腳的電壓測量值與正常值相比都存在問題，于是更換一個新的智能控制盒（BSI），并用診斷儀進行相關系統的初始化操作和相關運行參數的配置操作，進行發動機啟動操作后，故障現象消失，最后又進行了一段時間的路試操作，故障沒有再現。

    故障總結：將故障件（智能控制盒）內部解體進行完全的拆檢分析，發現其內部有部分線路板上有明顯的被腐蝕現象。經與用戶交流了解到，前些時用戶的小孩曾經將飲料瓶打翻在車輛的儀表臺左側。至此我們認為故障產生的根源被發現了，是由于飲料通過儀表臺上的通風口流入到智能控制盒內部（智能控制盒位于儀表臺的左下部），經過一段時間后，造成智能控制盒內部線路板被腐蝕，最終形成線路短路。這種情況下智能控制盒控制發動機控制單元工作的功能失效，車輛的發動機出現不能啟動的現象（無規律，有時線路的接觸又是正常的，這種狀態下發動機又是可以正常啟動的）。