“現(xiàn)在有很多家4S店根本不盈利，因為經(jīng)銷商把廠家返利的點數(shù)都拿出來讓利促銷，有些讓利甚至高于廠家的返利點數(shù)，只為沖量。”近日，一位業(yè)界資深人士透露，最近東莞有兩家4S店正在找買家隨時準備轉(zhuǎn)讓。據(jù)了解，這兩家4S店已連續(xù)虧損幾年。“其實撐不下去的4S店遠不止這兩家，有的只是在硬撐罷了。”

    從全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5月國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環(huán)比上月下降兩成左右，主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)下滑幅度甚至達到30%以上，部分專家認為：“這是中國車市在經(jīng)歷爆發(fā)性增長后的理性回歸，盡管車市環(huán)比出現(xiàn)下降，但同比仍然保持增長，預(yù)計今年銷量仍可增長15%-20%。”

    而從東莞車市來看，上半年有四個月上牌量均超過1萬輛，可以說是有一定增長，但增幅明顯放緩了。然而增長的數(shù)據(jù)卻掩蓋不了經(jīng)銷商的苦惱。“我們一個月是賣了300輛左右，但是看看門口停放的庫存車，還有停放在其他地方的庫存車，你就可以想象我們的日子并不好過。”一位豐田經(jīng)銷商向記者訴苦，現(xiàn)在賣車大環(huán)境不理想，東莞汽車增量放緩是正常的，經(jīng)銷商的日子并不好過。

    記者了解到，今年以來，東莞車市越來越向集團化發(fā)展，除了大東、志誠、鴻雁、東富、合信等本土的集團之外，外來的汽車集團也深入東莞發(fā)展，像廣物、中升、龍華、廣匯、南菱、永佳、匯天源、華熙、紅彤、仁孚、合誠、大興、東風(fēng)南方均是集團化經(jīng)營。

    “集團化對于整個中國來說都是一個大的趨勢，看看東莞現(xiàn)在做不下去的車行，大多都實力比較弱小的，或者產(chǎn)品極其沒有市場競爭力的。”經(jīng)典車行市場部經(jīng)理翟衛(wèi)東認為，東莞下半年開始洗牌的可能性很大，未來幾年，東莞剩下的車行數(shù)量應(yīng)該會比現(xiàn)在起碼少1/3。

    原因分析

    1消費萎縮+盲目擴張

    “前兩年，東莞車市發(fā)展太迅速了，這也得益于經(jīng)濟的快速推進。而現(xiàn)在，整個經(jīng)濟增速放緩了很多，這難免讓飛速發(fā)展的汽車行業(yè)出現(xiàn)不適應(yīng)。”東莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文指出了東莞車市的真實狀況。

    “我們的車價一再探底，價格低到讓我們自己的員工都動了心，可是消費者還是不動心。他們在等的，也許并不是車價的下降，而是等自己的消費信心上升。”新華利車行市場部經(jīng)理高洪芳表示。

    但車市自身也絕非沒有問題。“東莞究竟能容納多少家汽車4S店？”這一問題早在幾年前就被業(yè)內(nèi)人士提出，并表示了相當(dāng)?shù)膽n慮。短短幾年間，東莞4S店的擴張速度達到了一倍之多。尤以日系品牌明顯，廣州本田、一汽豐田目前在東莞幾乎能扎根的鎮(zhèn)區(qū)都有網(wǎng)點，就連自主品牌如比亞迪的4S店也達到近10家，數(shù)量僅次于深圳。而今年以來，一批新生自主品牌4S店也開始迅速擴張。

    隨著4S店擴張速度的加快，業(yè)界關(guān)于“盲目論”的說法也日趨高漲。據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。

    2售后流失利潤攤薄

    記者在走訪了多家4S店了解到，各大經(jīng)銷商均不同程度存在售后客戶流失情況，情況嚴重的售后客戶流失率達到50%。記者了解到，只要車型過了兩年保修期，客戶的流失率都會不約而同地大幅提升。

    從事汽車維修多年的馮師傅分析，售后客源的流失一方面是經(jīng)銷商的服務(wù)滿足不了車主的個性化需求，還有一個重要原因是，近年來民營汽車維修站維修技術(shù)日趨成熟，價格極具競爭力，且配件供應(yīng)商泛濫，加劇了4S店的售后客源流失。

    車主想要什么樣的售后服務(wù)？東莞維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文認為，有些4S店往往不考慮維修，像排氣管出現(xiàn)裂縫，在一般維修店進行小修補只要花費一兩百元，而很多4S店就會建議換掉排氣管，這樣就要花上千元，對缺乏專業(yè)知識的車主，有時就會接受這樣的建議。但是如果他們?nèi)蘸笤絹碓搅私鈱�業(yè)知識，就會發(fā)現(xiàn)4S店的建議并不厚道。“有的4S店做表面文章，卻忽視了用戶的真正需求。對大多車主而言，在用車成本節(jié)節(jié)攀升的今天，他們理想中的售后服務(wù)，應(yīng)該是具有嚴謹?shù)牧鞒獭⒁唤z不茍的態(tài)度和專業(yè)的技術(shù)，同時應(yīng)處處站在車主立場上考慮，而不是總盯著利潤。”

    3售日系車領(lǐng)跑格局仍牢固

    雖然上海大眾等品牌頻頻發(fā)力，取得一席之地，而豐田品牌一度銷量受挫，但不可否認從總量上來看，日系車依然占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位。日系車總體的市場占有率穩(wěn)居?xùn)|莞車市半壁江山。正是因為日系車在各個細分領(lǐng)域都占有優(yōu)勢，導(dǎo)致一些品牌受到極大沖擊。

    東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線很豐富，騏達、頤達、驪威、新天籟等，在市場上持續(xù)熱銷；豐田雖然受到困擾，但是豐田車型充足，從入門級的經(jīng)濟型車，到混合動力車，這是很多品牌難以企及的；廣州本田雖然車型并不如豐田豐富，只有飛度雅閣、奧德賽和思迪等車型，但每款車定位清晰，市場競爭力強，因此能夠在競爭中處于有利地位。此外，日系車中的豪華品牌謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯等，也一定程度增加了消費者對日系車的認知和信賴。(南方報網(wǎng)—南方日報)