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發動機污染物排放濃度的調整方法

來源：互聯網作者：俠名類別：汽修知識時間：【大中小】

發動機維修

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汽車在運行過程中，發動機排氣中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳煙、醛類以及一些致癌物質等，不但嚴重污染了大氣，惡化了環境，而且直接威脅人們的身體健康。國家公安部和環保局為了有效控制機動車的排氣污染，改善城市大氣環境，經國務院批準，從1999年1月1日起，對外埠進城車輛進行排氣檢驗，不符合排放標準的，一律不準進域。車輛經長期使用，各部性能大幅下降，尾氣排放大都嚴重超過國家標準。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

根據多年的工作經驗，總結出幾種汽車排氣污染物排放濃度的調整方法，供機駕、修理和管理人員參考。

一、影響汽油車CO及HC排放濃度的使用因素及調整方法

1混合氣成分的影響

如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高，調整方法是檢查發動機內部各運動件的配合情況并改善潤滑條件，以降低運動阻力，改善怠速工作條件；同時，在保證規定的怠速轉速范圍內，調整怠速調節螺釘和節氣門開度限制螺釘，以供給稍稀的混合氣。怠速轉速不能調得太低，因為轉速越低，CO及HC的排放濃度也越大。

2點火時刻的影響

點火時刻推遲可降低HC的排放濃度；點火時刻對CO排放濃度一般無顯著影響。點火時刻是通過改變分電器與驅動軸的相互位置調整的。

3火花塞和分電器觸點間隙的影響

在火花塞間隙一定的情況下，HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低；CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化，即火花塞間隙開始增大，CO排放濃度增加，火花塞間隙繼續增大，CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點間隙的增大而增加。由上可知:

(1)凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會導致CO和HC的排放濃度增加。

(2)各因素對CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的，因此，不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時降低。

(3)對控制排氣污染有利的因素，往往對發動機的動力性、燃油經濟性不利，如推遲點火提前角，縮小分電器觸點間隙等。因此，在實際調整過程中，要考慮其影響的綜合效果。

二、影響柴油車排放煙度的使用因素及調整方法

柴油車運轉正常，但排黑煙過多，其影響因素有以下幾方面，應逐項進行檢查及調整。

1)噴油時間過早。

2)噴油泵噴油量過大。

3)噴油泵各缸噴油不均勻。

4)噴油嘴霧化不良。

5)發動機負荷過大。

6)調速器失效而噴油過多，最大油量限制螺釘調整不當。

7)噴油泵柱塞位置改變，噴油過多。

8)空氣濾清器堵塞。

個別缸噴油過多，可以用停止噴油的方法加以檢查，即讓某缸停止噴油，如此時不冒黑煙，發動機運轉無變化或變化很小，即說明此缸噴油嘴有故障或噴油泵單缸噴油量過大。可將噴油泵側蓋拆下，檢查該缸調節齒輪的鎖緊螺釘是否因松脫而引起供油量改變，使噴油過多。如屬完好，可將噴油嘴拆下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬動柱塞彈簧座，模仿泵油動作，檢查噴油嘴噴油情況。若噴油嘴噴油不霧化或霧化不良而滴油，應將噴油泵解體，檢查彈簧剛度和針閥與閥座的密封性。

經以上單缸檢查后，若發現噴油量普遍過大，應將調速器蓋打開，檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移入過多(刻度線應和噴油泵殼平行，在外面能夠看到)。同時，還應檢查調速器飛塊等有無卡滯現象。

經上面檢查仍沒發現故障，再將連接盤的緊固螺釘松開，慢慢轉動連接盤，使噴油時刻延遲，如黑煙消滅，而發動機并沒有振抖，說明噴油時間過早，應檢查噴油時間是否失準。若經檢查這些都位均屬良好，再檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時調節螺釘是否合適，如不合適，旋松緊固螺母進行調整。此外，還可拆下空氣濾清器進行清洗或更新濾芯。對個別尾氣嚴重超標的車輛建議加裝尾氣凈化器(一定要選用國家指定的合格產品)。

通過以上調整，基本能改善汽車排氣污染物排放濃度，可達到國家規定的使用標準，大大地降低車輛污染環境的程度。讓我們都積極行動起來，為改善車輛的尾氣排放，改善大氣環境，為全面推行“HSE”管理，盡自己的一份關心和愛心。

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