故障現(xiàn)象：一輛寶馬750iL(V12缸M70發(fā)動機)轎車．加速性能不良，將加速踏板踩到底時．發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針只能升高到2000r／min，儀表板上沒有任何故障指示燈點亮，而且排氣管冒白煙，有臭味。

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故障診斷：接修此車時，考慮到發(fā)動機故障燈沒有點亮，因此決定先不考慮電控方面的原因，而是先從基本的油、電路方面著手。根據(jù)故障現(xiàn)象“排氣管冒白煙．有臭味”分析，是因燃油混合氣太濃，燃燒不完全所致。于是檢查油壓．測量分缸線及分火頭等阻值，均屬正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞全部發(fā)黑，而且有四個缸的火花塞有失火的跡象，于是全部更換原廠火花塞。裝復(fù)后試車．故障消除幾分鐘后又出現(xiàn)。再用示波器檢查點火波形，良好，檢查點火順序為1→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．結(jié)果正確，再檢查點火提前角為10°，也屬正常。

通過以上的檢測，經(jīng)過認(rèn)真分析，可以認(rèn)為不是油、電路的故障。但是問題會出現(xiàn)在哪兒呢？帶著種種疑問，考慮到寶馬V12缸轎車為雙進氣道，有兩個電子節(jié)氣門(EML．)，兩個節(jié)氣門位置控制電機。于是嘗試將其中一個(左側(cè))電子節(jié)氣門(EML)插頭拔下，再做加速測試，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下就升起來，故障立刻消失。由此懷疑是EML．有故障，用專用診斷儀進入到EML．系統(tǒng)中，讀出一個故障碼”EML指示燈失效”，它的具體含義是EML指示燈線路或燈泡有問題，也可能是EML模塊本身有問題，經(jīng)過調(diào)出的故障碼所分析出的結(jié)論，首先觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)無論是點火開關(guān)還是著車運行，儀表板上的EML故障指示燈均不亮。為了便于快速地查找出故障，在這里介紹一下寶馬750iL轎車的EML控制系統(tǒng)。

此寶馬V12缸發(fā)動機使用了兩組MOTRONIC（DME）發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中第一組DME控制模塊控制1-6缸，第二組DME控制模塊控制7-12缸，而電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EML）取代了早期機械式節(jié)氣門，其節(jié)氣門開度在各種情形下均接受DME控制模塊，自動變速器控制模塊（EGS）、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信號并以此來計算，DME控制模塊再以此信號及其傳感器信號來控制噴射正時、噴油量和點火正時。

EML系統(tǒng)在加速踏板處裝有一個踏板位置傳感器，主要將加速踏板的開度信號反饋給EML控制模塊，然后EML控制模塊再輸出信號驅(qū)動節(jié)氣門體上的兩個節(jié)氣門位置控制電機，利用它們來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

該寶馬轎車的EML控制模塊插接器為55腳．其中15號腳與儀表板EML故障指示燈相連。于是從手套箱下找出EML控制模塊，將點火開關(guān)置于“ON”位．用電壓表測得15號腳電壓為OV。再測量儀表板A處有12V電壓，而15號腳到儀表板BC之間的導(dǎo)線也完好。因此該EML系統(tǒng)故障的原因出現(xiàn)在儀表板內(nèi)部或是EML控制模塊損壞。依照先易后難的原則，首先拆開儀表板檢查，結(jié)果發(fā)EML故障指示燈線路已損壞(曾經(jīng)維修過)，于是利用細(xì)銅絲把線路重新連好，再次啟動著車，故障依舊，而且EML故障指示燈沒有點亮。顯然就是EML控制模塊本身的故障，為了安全起見．與相同的寶馬轎車互換了EML控制模塊，然后著車試驗，故障完全消失．EML故障指示燈在打開點火開關(guān)后點亮．隨之熄滅。

最后用專用診斷儀清除故障碼，故障徹底排除。

故障總結(jié)：原來EML系統(tǒng)除具有自我診斷功能外，還具有失效保護功能，即當(dāng)EML系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，它可傳送信號給發(fā)動機控制模塊，共同控制節(jié)氣門位置電機，保持節(jié)氣門一定開度來抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去的故障。