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    油價越來越高，省油越來越受關注，“省油秘籍”也層出不窮。很多車主雖然有環保節能的意識，但對省油技巧一知半解，偏聽偏信，因而出現了很多“誤區”。所以，不管是出于環保理念還是節省費用，積累一些節油技巧和經驗很有必要。而了解節油誤區無疑是其中的一項“必修課”。

    誤區一：降低燃油標號

    對于汽油發動機來說，燃油標號代表著這一油品的抗爆震性，一般來說，壓縮比越高，需要加注的燃油標號也就越高。如果為了省下幾毛錢而降低了車輛的燃油標號，那么燃油可能會打亂車輛原有設計的燃燒程序，輕則造成引擎抖動，重則有可能造成汽缸積炭甚至更為嚴重的引擎損傷。

    誤區二：故意低轉速駕駛

    故意讓引擎在低轉速區間內工作也是一個不小的誤區，駕駛者故意低速高擋位行駛會加劇引擎的負擔，而過低的轉速也會讓引擎的燃燒不充分形成積炭。更有甚者，在起步的時候故意不踩油門，說是為了省油，但緩慢的車速給公眾道路增添了負擔。最為合理的駕駛方式就是讓引擎的工作轉速更多地處在經濟轉速區間內。

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    誤區三：空擋滑行

    事實上，現在很多車型的電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶擋滑行狀態下完全不噴油，空擋滑行引擎則會視為“怠速狀態”，因此噴出額外的燃油。而且，出于安全考慮，在下坡的時候更是堅決禁止空擋滑行，因為此時沒有了發動機的牽引阻力，車速會越來越快，如果單純用腳剎來控制車速，會使剎車片溫度驟增，從而削弱剎車力度，影響制動效果。

    誤區四：提前熱車真能省油？

    很多車主習慣在發動車子后先熱車一段時間，認為是愛車之道，同時也可以在行駛中達到省油的效果。這種做法也是誤區之一。

    隨著汽車產業的發展，近年推出的新車在技術上已經有了很大的改進，不再倡導提前熱車。事實上，這種做法費油費時，還有可能對車子直接造成損害。一組相關的調查數據顯示，在近年新推的車型中，引擎機件的部分磨損問題，有90％左右是在冷車發動后3分鐘內造成的。可見熱車時間不宜過長既可省油，也有利于愛車。

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    誤區五：少加燃油可省油？

    油耗與車重有關是正確的，但很多車主因此加油的時候考慮到這一因素而盡量少加。理論上這種做法無可厚非，但實際情況并非如此——原因主要來自油品。

    雖然油品標號一樣，但是不同時段的油品質量還是有細微的差別。在使用過程中，頻繁加油會導致油品品質不一致，從而造成在發動機中燃燒不充分，既影響了車子的動力性，也增加了油耗。相對負荷有限的燃油重量來說，這種做法并不科學。

    誤區六：短暫停車熄火可省油？

    車子熄火不工作肯定能省油，但還存在另一個問題：發動機每次啟動的瞬間油耗都很大，通常會高出正常工作狀態20％左右，孰省孰耗不能一概而論。

    有些車主在短時間停車時喜歡熄車，現在可能要考慮停留時間了。此外，發動機作為車子的心臟，多次熄火、啟動勢必降低其使用壽命。

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    誤區七：手動擋比自動擋更省油？

    手動擋比自動擋省油似乎是很多車主根深蒂固的觀念。現在可能要稍作改變了。

    在以前，自動擋這一概念在很大程度上被局限在普通四前速自動擋上。在汽車技術發展快速的今天，五速自動擋、六速自動擋甚至七速自動擋都已經配備在一些新車上，變速箱齒輪比的設計也因此發生了一些變化。手動擋比自動擋省油的說法已經不是一種科學的說法。

    此外，由于駕駛技術和駕駛習慣上的不同，手動擋車型比自動擋車型耗油也很有可能。

    誤區八：排量越小越省油？

    一般來說，小排量車型比大排量車型耗油少，但這也不是絕對的。很多排量大的車型由于采用輕量化車身，同時也配備了先進的發動機等，實際油耗并不高很可能比小排量車還要少。這是一種綜合考量的結果。

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    誤區九：動力越足越耗油？

    大功率、大扭矩很容易令人聯想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調校有很大的關系。

    有些發動機技術先進，其產生的動力輸出非常平順充沛，線性好，在常用的轉速范圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車子行駛。這種情況下車子不會出現想象中的高油耗。相反，小馬拉大車的情況倒不少見，由于動力不足，油耗反倒直線上升。

    誤區十：節油產品真的有效？

    目前，國內還沒有確切的標準可以評價節油產品的節油效果，在這方面最好還是采取謹慎態度。

    許多汽車廠商在發動機開發、整車研發等過程中，已經注意到節油的問題，很多車型出廠時就具備了合理的節油裝置，貿然對其進行改裝很容易“偷雞不成蝕把米”。現在市面上的節油產品種類繁多，原理不一。對這類產品最好還是采取謹慎態度，不要迷信宣傳出來的效果。根據相關調查，因為加裝了“節油裝置”而對車子造成損害的情況并不少見，但節油效果卻毫不明顯。