近日，國務院發布了《節能減排綜合性工作方案》，其中指出，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，并研究開征環境稅。這從政策層面表明，中國加快了清潔動力的發展步伐。近年來，中國已經成為世界第二大汽車市場，汽車消費爆發式增長所帶來的能源消耗和環境污染問題已經成為亟待解決的重大課題。

    6月5日，第36個世界環境日，在《中國新聞周刊》舉辦的以“清潔動力的發展之路”為題的論壇上，來自國家、高校和汽車廠家的專家、學者們各抒己見。

    國家環保總局科技標準司司長 羅毅

    從近期來看，發展城市清潔高效的公共交通是實現節能減排的重要手段之一。

    為了改善空氣污染現狀，從上世紀80年代初期，政府采取了一系列的措施，也取得了積極的成效。研究表明，實施了第一階段和第二階段的機動車排放標準，確確實實給環境帶來了明顯的改善效果。從2000年到2004年，機動車排放的氮氧化物和污染物都減少了。從原來的零階段標準開始，到實行國外標準，單車的排放量已經削減了將近70％到87％。到2010年國家要實施第四階段的標準，單車排放量將減少90％以上，效果非常顯著。

    清潔動力的發展是解決污染的關鍵。從近期來看，特別是從“十一五”目標來看，發展城市清潔高效的公共交通是實現節能減排的一個非常重要的手段之一。城市內乘坐地鐵和公交車是自駕車成本的1/5到1/10，發展公共交通可以大量減少能源的消耗和污染物的排放。因此，在這種情況下，也給政府和企業界提出了新的挑戰，要加強創新和加強基礎設施的建設，真正向公眾提供一個清潔高效和舒適的公交環境。

    國家發改委產業政策司處長 李萬里

    汽車的回收再利用是節能減排重要的環節。

    為了能夠在傳統能源方面有一系列的政策指導，國家發改委產業政策司制定和實施了汽車燃料的消耗標準和公示制度，這個工作已經初見效果。去年10月份公布了一批409個車型的指標，引起了社會的廣泛關注。

    汽車的回收再利用也是一個重要方面。汽車產品本身是一個由生到死的過程，在它臨近報廢的時候，在它需要廢物利用和材料回收的時候，這幾個環節仍然是節能減排重要的環節。所以汽車報廢制度很快就要出臺了。汽車報廢制度有一個很鮮明的特點，將來逐漸減少對汽車里程的要求，不是使用多少年必須退出，而是汽車達不到什么樣的節能環保標準退出。

    第二個方面就是汽車零部件的再制造。再制造的整個過程要形成一套制度，使得那些汽車本身還可以利用的發動機，變速箱或者其他的產品，能夠通過高技術的重新整理之后，回到使用環境中去，這種技術在國外非常普遍。但是現在我國正在做這個方面的探索工作，看來這個難度是比較大的。

    清華大學汽車工程系主任 歐陽明高

    今后三五年是科技發揮關鍵作用的階段。

    關于節能汽車，首先是液體燃料，實施清潔化戰略，另外就是發展直噴式內燃機混合動力系統，同時最重要的是降低平均單車年油耗量。在這方面，中國比美國低一點，但是比日本和歐洲高很多。實際上汽油機正在面臨新一輪的技術變革，汽油機還有20％以上的節能潛力，所以汽油機的發展趨勢在高效化。

 
混合動力車最終還是要發展起來，現在混合動力的發展趨勢是模塊化趨勢，中國應該從微混合、輕混合、深混合，逐步發展到全混合。另外氫燃料電池是車用動力系統的一個最理想的解決方案，但是尚有一系列關鍵瓶頸技術需要突破。

    當國際油價達到70到100美元每桶之間，國內油價達到7到10元每升，將是最大的轉折點。另外排放達到歐Ⅳ歐Ⅴ階段，2011年，我國排放標準將與國際接軌。在政策方面，油耗法規、燃油稅、購車補貼與減征購置稅，國內相關政策配套需要3到5年。因此，今后三五年是科技發揮關鍵作用的階段。

　　大眾汽車中國副總裁 張綏新

    到2010年，大眾要把汽車能耗降低20％。

    從企業的角度，企業是要賺錢的，所以有一個成本的問題。成本問題分兩大塊，一大塊是實現技術方案帶來的直接成本，還有一個就是為了大面積推廣所帶來的一些社會成本，這是生產企業需要考慮的。

    那么如何在可接受的成本下面來推廣新的技術，達到節能和環保呢？大眾制定了新的動力總成戰略。基本上由兩個部分組成，還是以汽油機為主。在汽油機方面，大眾新推出了兩個新系列的汽油機，采用了缸內汽油直噴，還有渦輪增壓等等一系列的技術。

    大眾打算很快要實現一個雙離合器變速箱的國產化，也會在中國大規模使用。一個變速箱，兩個離合器變化的時候，和手動變速箱相比的話，可以把速度再提高0.2秒/百公里，從油耗來講，可以降低6％。

    這兩種技術加到一起，可以在使用汽油機的情況下降低能耗，也可以降低二氧化碳的排放達到20％。大眾已經對外宣布了這個戰略，也公開承諾到2010年，逐步完成這個技術換代工作。到2010年，大眾要把汽車能耗降低20％。

　　博世汽車柴油系統股份有限公司副總經理 王偉良

    燃油不解決，對環境的影響是巨大的。

    柴油技術的一個優點，就是低油耗，跟傳統的汽油發動機來比，可以降低30％的油耗。柴油跟汽油相比可以降低25％的二氧化碳排放。柴油除了這些優勢，柴油使車的動力性增強，扭矩比汽油發動機高50％。駕駛過程當中，柴油使加速的性能也會大大的改善。未來發展的道路，從柴油的角度來講，柴油的優勢也是很明顯的。第一個，就是可以直接降低排放；第二個，油耗直接降低，平常的運行成本降低，每天都在駕駛，油用的少，排放肯定少。國家一定要重視燃油的問題，燃油不解決，對環境的影響是巨大的。

    博世汽車柴油系統有限公司這幾年跟國內三十幾家主要的發動機廠、汽車廠已經合作開發了50多款歐Ⅲ以上的平臺。其中很多發動機甚至具有國際水平，大概有100多款車已經完成了整車標準。所以對整個行業來說，可以說是整裝待發，隨著國家歐Ⅲ的推廣，這100多款車一定會為我們汽車工業，包括國家的節能排放做出貢獻；也能為我們整個汽車工業的技術進步做出貢獻。

來源：北京商報