為何遭到冷遇 解汽車“以舊換新”政策
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與“購置稅減半”及“汽車下鄉”政策不同，汽車“以舊換新”涉及到更多的環節（生產、銷售、使用以及回收），因此在具體實施起來就更加困難。 為何不愿換？ 6月1日，國家批準了《促進擴大內需，鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》（以下簡稱《實施方案》），在2009年已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元用于補貼各地淘汰、添置相關種類的汽車。 不過，據記者了解，由于此次以舊換新的車輛，主要是對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車及“黃標車”提前報廢給予補貼，但由于金額較少、限制頗多，因此大多數車主持觀望態度。 《實施方案》明確提出，同時符合財政部、商務部公告的《2009年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準》規定車型，只能享受一種補貼；提前報廢“黃標車”并換購新車的，不能同時享受1．6L及以下乘用車減半征收購置稅的政策。 “如果公司車輛提前報廢一年，首先考慮的就是這輛車運營一年所產生的利潤，而不是能拿到補貼的多少。”北京一家物流企業的負責人說。 有業內人士指出，近幾年商用車更新速度緩慢，就是因為大部分車主對車輛的使用非常苛刻，他們不到萬不得已時是不會提前更換新車的。另外，“以舊換新”的補貼力度不夠，也是很多車主放棄換車的原因。 據介紹，“以舊換新”的單輛補貼金額較低，最高為6000元，而未報廢的二手車，如果流入舊車交易市場，往往還能賣出較高的價格，消費者提不起興趣也就不奇怪了。 “以舊換新補貼政策，力度相當于現行的汽車下鄉優惠政策和1．6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，本來是件好事，不過，由于換購補貼并不能與其他優惠政策重復享用，因此消費者往往會選擇簡便易行的方式。”汽車業資深人士蘇暉接受本報記者采訪時說。 出售之后再享用購置稅減半政策更簡便劃算 “報廢汽車的以舊換新，不同于我們通常所理解的舊車置換。”中聯汽車舊車交易市場經理施先生接受本報記者采訪時表示，這次的政策跨越了新車業務和二手車業務，省略了消費者以往要把自己的舊車賣掉的過程，直接將快要報廢的汽車送到拆解企業。 |
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