行駛里程約4萬km的2005年雷克薩斯RX300 SUV。車主反映：該車在空調(diào)系統(tǒng)長時間運(yùn)行期間，空調(diào)壓縮機(jī)會噴出霧狀的制冷劑。
    故障檢修：一般來說，空調(diào)壓縮機(jī)噴出制冷劑是系統(tǒng)壓力過高所致，常見原因是制冷劑加注量過多或系統(tǒng)散熱不良。對車況進(jìn)行基本檢查，啟動發(fā)動機(jī)，啟用空調(diào)制冷模式，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。操作空調(diào)控制面板，檢查空調(diào)溫度設(shè)定、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)模式等調(diào)節(jié)功能，均正常。檢查發(fā)動機(jī)前部的散熱風(fēng)扇，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
    采用人工方法對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時按下空調(diào)控制面板上的AUTO鍵和R/F鍵，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，空調(diào)指示燈開始閃亮，空調(diào)系統(tǒng)啟用故障碼檢查模式�？照{(diào)控制面板的顯示屏顯示故障碼23和99。查閱維修手冊，得知故障碼23含義為制冷劑壓力開關(guān)電路故障，故障碼99含義為多路通信系統(tǒng)故障。故障碼檢測完畢后，按下空調(diào)面板上的FR DEF鍵和RR DEF鍵，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入自動檢查模式，開始對鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)繼電器等執(zhí)行元件進(jìn)行自動測試，結(jié)果正常。
    雖然空調(diào)系統(tǒng)檢測正常，但由于故障碼99涉及到總線通信問題，因此接下來使用診斷儀對全車電控系統(tǒng)進(jìn)行自診斷。結(jié)果除了空調(diào)系統(tǒng)之外，其他各電控系統(tǒng)均無故障碼。繼續(xù)使用診斷儀查詢多路通信系統(tǒng)，結(jié)果多路通信系統(tǒng)工作正常。至此可以判斷故障碼99是偶發(fā)性故障碼，可以先不考慮。接下來結(jié)合故障碼23進(jìn)行檢修，將空調(diào)壓力表連接到空調(diào)管路高、低壓閥門上，啟動發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，測量制冷劑壓力。低壓側(cè)壓力應(yīng)在150～250kPa，高壓側(cè)壓力應(yīng)在1370～1570kPa。實(shí)際測量結(jié)果，高、低壓側(cè)壓力均在正常范圍之內(nèi)。
    既然故障碼信息對故障檢修幫助不大，只好想其他辦法。由維修經(jīng)驗(yàn)可知，除了制冷劑量過多或散熱不良之外，當(dāng)空調(diào)管路中的制冷劑內(nèi)含有水分或雜質(zhì)時會出現(xiàn)冰堵，也會造成壓力過高。為了保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機(jī)上的安全泄壓閥將泄掉一些制冷劑，以降低空調(diào)管路的壓力，車主就會看到空調(diào)壓縮機(jī)噴出霧狀制冷劑的情況。
    看來有必要徹底檢查制冷劑。檢測制冷劑的類型和純度，正常。使用制冷劑回收加注機(jī)將制冷劑進(jìn)行回收，重新抽真空，加注制冷劑。啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)系統(tǒng)，長時間運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，空調(diào)系統(tǒng)工作一直正常。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，幾個小時之后重新試車，發(fā)現(xiàn)起初空調(diào)系統(tǒng)工作正常，但隨后空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力開始上升并接近最大極限值（高壓側(cè)壓力應(yīng)在196～3140kPa），同時發(fā)現(xiàn)冷凝器和散熱器共用的散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。立即關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，以免損壞發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。使用紅外線測溫儀測量冷凝器溫度，達(dá)到90 ℃，看來是散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)造成冷凝器和散熱器散熱不良，空調(diào)管路內(nèi)部的制冷劑溫度和壓力隨之升高，最終導(dǎo)致制冷劑噴出。是什么原因造成散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)呢？從散熱風(fēng)扇電路圖上可以看出，散熱風(fēng)扇控制模塊由發(fā)動機(jī)控制模塊通過脈沖信號控制，散熱風(fēng)扇控制模塊根據(jù)脈沖信號的脈寬大小輸出不同的驅(qū)動電流，使散熱風(fēng)扇以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
    發(fā)動機(jī)控制模塊輸出脈沖信號的條件如下：當(dāng)啟用空調(diào)制冷模式后，制冷劑壓力正常，發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度超過97 ℃。檢查制冷劑壓力開關(guān)（中壓開關(guān)），發(fā)現(xiàn)該開關(guān)線束的絕緣膠皮有被剝開的痕跡，這說明前期維修人員已檢查過該開關(guān)信號電壓，看來問題可能性不大。檢查散熱風(fēng)扇控制模塊，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換成新的了。難道發(fā)動機(jī)控制模塊有問題？但該車在不開啟空調(diào)的情況下，從未出現(xiàn)過冷卻液溫度過高的情況，由此說明發(fā)動機(jī)控制模塊出問題的可能性也不大。決定還是通過試車來查找故障原因，再次啟動發(fā)動機(jī)并打開空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這一次散熱風(fēng)扇能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)也工作正常。為什么會這樣呢？散熱風(fēng)扇間歇性不工作的原因是什么？突然想到有可能是機(jī)械故障造成的，例如空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器卡住就會造成制冷劑壓力過高。反復(fù)試車，等待故障出現(xiàn)。終于在空調(diào)系統(tǒng)長時間運(yùn)行之后，散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，制冷劑壓力快速上升。關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，結(jié)果不能松開。拔掉空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的線束插頭，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)仍然隨著發(fā)動機(jī)工作。拆下空調(diào)壓縮機(jī)，用手轉(zhuǎn)動空調(diào)壓縮機(jī)的傳動帶輪，發(fā)現(xiàn)電磁離合器壓盤跟著傳動帶輪粘連在一起。更換空調(diào)壓縮機(jī)總成，試車，故障徹底排除。
正常情況下，當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)的壓力過高時，空調(diào)高低壓開關(guān)就會斷開，發(fā)動機(jī)控制模塊就會斷開空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的工作電流，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，就不會出現(xiàn)空調(diào)管路壓力過高甚至沖開安全泄壓閥的情況，如果壓縮機(jī)電磁離合器不能松開，空調(diào)壓縮機(jī)就會持續(xù)工作，制冷劑壓力持續(xù)升高，當(dāng)超過極限時，就會出現(xiàn)故障碼23。當(dāng)然問題不在制冷劑壓力開關(guān)，而在于系統(tǒng)壓力確實(shí)過高，因此要在試車過程中，全程檢測制冷劑壓力。
    本例故障比較特殊，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器斷電后，電磁離合器有時能夠分離，有時分不開，因此每次試車的結(jié)果都不一樣，容易出現(xiàn)誤判。另外，本例檢修工作給我們這樣一個啟示：雖然現(xiàn)代汽車的機(jī)械部分越做越精密，故障率逐漸降低，而電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜，故障率相對較高，但并不等于可以忽視機(jī)械方面的故障因素。檢修工作還應(yīng)該從基本程序做起，這樣才能少走彎路，檢修成功率也會相應(yīng)提高。