大眾捷達前衛(wèi)GA型轎車高速行駛無力
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年02月13
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一輛行駛里程約11萬km，裝配ATK型發(fā)動機的一汽大眾捷達前衛(wèi)GiX型轎車。用戶反映：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000r/min進行換擋時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順，車輛有發(fā)沖感，高速行駛無力。 故障診斷：用故障診斷儀V. A. G1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，無故障代碼存儲。檢查點火線圈，線束插頭連接可靠。拆下各缸火花塞進行跳火實驗，火花較強。拆下燃油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾清器較臟，懷疑燃油箱內(nèi)的燃油質(zhì)量較差或油路堵塞。于是卸下油箱，徹底清洗燃油泵濾網(wǎng)及燃油箱后，重新添加優(yōu)質(zhì)清潔的燃油，并且更換燃油濾清器，裝上燃油壓力表，測量燃油系統(tǒng)壓力，發(fā)動機怠速運行時燃油壓力為250kPa、急加速時為300kPa。保持壓力在200kPa以上，所測數(shù)值均正常。用萬用表的電阻擋測量噴油器電阻為15Ω，符合規(guī)定值。拔下節(jié)氣門位置傳感器線束插頭，發(fā)現(xiàn)該插頭連接可靠，各插腳接觸良好，只是節(jié)氣門附近有些臟污。對其進行清洗后，通過故障診斷儀查看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在節(jié)氣門關閉或打開時反應靈敏、準確。查看氧傳感器電壓在0. 1～0. 8V間變化，證明氧傳感器工作正常。檢查曲軸位置傳感器，經(jīng)過測量，其信號輸出正常，線束連接狀況良好。進行零件替換試驗，在先后更換了控制單元、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體及點火線圈后，故障依舊。對各個傳感器元件插頭進行檢查，發(fā)現(xiàn)2個爆燃傳感器的線束插頭與插座的連接看上去有些不對勁。 將2個爆燃傳感器的插頭插回原位后進行試車，結果一切恢復正常，故障徹底排除。 事后經(jīng)了解才知道，該車此前更換過爆燃傳感器。由于2個爆燃傳感器插頭的型號一樣，極易接反，接反后雖不太影響發(fā)動機的正常啟動，但2接頭插反后導致控制單元接收了錯誤信號，造成發(fā)動機工作異常。而之所以費盡周折，主要是源于發(fā)動機控制單元未能對該故障記錄，所以無法用故障檢測儀進行檢測。 |
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