奧迪A8L轎車低速行駛時突然熄火
互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年01月22
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行駛里程約6萬km，車型為D4，搭載0BK型自動變速器的2012年進口奧迪A8L轎車。用戶反映：該車低速行駛時突然熄火，然后就再也無法啟動了。
檢查分析：維修人員接車后發(fā)現蓄電池電量不足，于是連接充電機給蓄電池充電。充電結束后，對蓄電池性能進行測試，結果為正常。啟動車輛，一起正常。掃描全車控制單元，發(fā)現其中許多記錄有電源電壓過低的故障碼，在網關控制單元中還記錄了與發(fā)動機、變速器和車身控制單元失去通信的故障碼。初步判斷有些故障碼是在用戶反復嘗試啟動車輛，將蓄電池電量耗盡后產生的。
與用戶溝通得知，車輛是行駛中在沒有任何征兆的情況下熄火的，所以故障應該與蓄電池性能關系不大。根據故障引導流程檢查發(fā)電機的工作情況時發(fā)現有一條故障記錄—發(fā)生了1次偶發(fā)性交流發(fā)電機故障，故障原因為機械故障，由此判斷是發(fā)電機當時不工作，導致蓄電池電量不足，進而造成發(fā)動機熄火。但再次與用戶溝通，得到的反饋卻是當時充電指示燈并未點亮，于是這一判斷很快被推翻了。
用戶反映發(fā)生熄火的時間大約是在當天18: 30左右，這與記錄故障的時間幾乎吻合，所以上述線索還不能輕易放棄。仔細想想，發(fā)電機剛壞車輛立刻熄火，這是不合晴理的。看來在同一時刻還應該發(fā)生了其他事件。
再次審視所有的故障碼及其發(fā)生背景，發(fā)現了一個規(guī)律，即所有控制單元無通信的故障都發(fā)生在18:34前后（圖1）。
根據局域網故障的特點，當個別控制單元與其他控制單元失去通信時，大多是由于這些控制單元的電源出現了問題。根據電路圖查找，發(fā)現發(fā)動機控制單元、變速器控制單元、右后車門控制單元和前排乘客側車門控制單元的搭鐵線都與43號車身搭鐵點連接。
檢查43號搭鐵點，發(fā)現其固定螺栓有松動跡象。發(fā)動機怠速運轉時，將螺栓松開，發(fā)動機立刻停止運轉。讀取故障碼，與當初的一致，說明問題就出在這里。
故障排除：緊固搭鐵點螺栓，故障排除。
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