雪鐵龍富康發動機故障燈亮、加速無力

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年12月25

行駛里程約15萬km，搭載4擋自動變速器的2008年富康1.6轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員試車，感覺該車的確存在加速不良的問題，但不是很明顯。檢測發動機控制單元，發現有節氣門開度控制異常和混合氣濃度調節異常的故障提示。清除故障碼后試車，車輛加速仍然無力。路試后回到車間，再次對發動機控制單元進行檢測，發現節氣門開度控制故障提示仍然存在。

繼續進行路試，一段時間后2個故障提示都重新出現。此時儀表板上的發動機故障燈一直點亮著。檢查節氣門體及其線路，未發現任何問題。為了排除這甲因素，決定對其進行清洗。

關閉點火開關，拆掉蓄電池負極，將節氣門體拆下徹底清洗。清洗后，按照要求對其進行初始化。之所以要做這一步驟是因為發動機控制單元對節氣門的怠速開度是有記憶的。以前有油泥的阻礙，為了保證怠速扭矩，控制單元根據記憶自動進行節氣門開度補償。而清洗后，沒有油泥的阻礙，如果節氣門還保持著以前的補償值，那么就會造成進氣量過大導致怠速過高的問題。使用診斷儀按提示對節氣門進行初始化操作，然后令發動機怠速運轉，此時發現其運轉很平穩。

路試發現，車輛的故障現象沒有任何改變。接下來對線路的通斷及電阻值進行相關測量，在點火開關打開和關閉的2種情況下，用萬用表測量電子節氣門的6個端子，它們分別是步進電機的電源和搭鐵、節氣門和步進電機位置傳感器的電源和搭鐵、節氣門位置信號線和步進電機位置信號線。將測量結果與正常車進行對比，完全一致。這表明故障與節氣門體及其線路無關。

對發動機的前后氧傳感器外觀及其線路進行檢查，未發現問題。發動機怠速運轉時觀察前后氧傳感器電壓信號的數據流，發現前氧傳感器信號高低電壓變換的周期達到1s左右，這表明前氧傳感器存在老化問題。更換前氧傳感器后，上述周期變為0.1 s，正常。但試車發現車輛仍然加速不良。不過這一次混合氣濃度調節的故障提示不復存在了，只剩下節氣門開度控制的故障碼。

分析故障現象，出現節氣門開度控制異常的原因應該是開度數據與發動機輸出扭矩不相徐既然前面已經確認節氣門性能正常，那么問題就應出在混合氣燃燒狀況上了。由于混合氣濃度異常的問題已經解決，所以點火能量的問題更為突出。但是為慎重起見還是決定對發動機燃油系統進行徹底檢查。

先對燃油泵及其線路進行狀態檢查，用萬用表測量燃油泵的內部阻值及通斷情況，測量結果是正常的。接下來將燃油壓力檢測表接入到燃油系統的主油道上，在點火開關打開和發動機運轉2種狀態下測量主油道的供油壓力，與正常情況下的標準值進行對比，一致。接下來用超聲波清洗機清洗噴油器，然后模擬怠速、急加速、急減速和大負荷等工況，發現噴油器工作完全正常。清洗噴油器后試車，車輛還是加速無力。

對發動機的點火系統進行狀態檢查，先用示波器對發動機點火線圈的波形進行測量，然后將波形與正常車的波形進行對比，沒有發現問題。接下來測量點火線圈的電阻，結果也是正常的。將火花塞拆下，目視檢查發現第4缸火花塞的頂端有黑色沉積物。用刀片將其刮掉，再用砂紙打磨一下。裝好火花塞后試車發現車輛動力明顯提升，說明問題就是出在這里。

故障排除：更換全部火花塞，試車確認故障徹底排除。

回顧總結：該車故障的起因是前氧傳感器老化。由于氧傳感器對廢氣中氧含量的變化不敏感，所以混合氣的濃度在大部分時間內是偏離理想值的。隨著燃燒問題的累積，火花塞上堆積的雜質導致點火能量降低。這樣一來，同樣的工質只能產生較低的扭矩。此時節氣門需要比正常狀態下有更大的開度，才能達到同一負荷率下應有的輸出扭矩。因此出現了節氣門開度控制異常的提示。