實踐證明：“老駕駛員”是“高速殺手”

www.mydingqi.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：維修案例時間：2009-5-12

【正文】

　　最近，浙江省公安廳出臺交通事故特點分析報告，4月份，我省高速公路共發生2044起事故，死亡23人傷217人。高速交警表示，高速行車，駕駛員存在許多認識上的誤區。而且，記者采訪高速交警溫州支隊相關方面負責人后得知，一個驚人的規律——

　　“高速殺手”多麻痹

　　“老駕駛員”易生驕

　　馬路殺手！人們習慣這樣稱呼實習期的駕駛員。這是因為，人們認為，由于這些駕駛員技術生疏，經驗缺乏，遇到突發情況時往往會處置不當，導致事故的發生。對此，高速交警溫州支隊相關負責人告訴記者，這個說法起碼在高速公路上來說，是有偏差的。

　　高速交警溫州支隊的事故統計分析數據表明，導致重大交通事故的駕駛員從比例上來說，最大的是5-10年駕齡的“老駕駛員”，而10年以上駕齡的“高齡駕駛員”和還在熟悉期的1-5年駕齡的“新駕駛員”包括實習期的駕駛員，發生重大交通事故的比例相對要少很多。高速交警溫州支隊交警分析認為，10年以上駕齡的“高齡駕駛員”，由于經歷豐富和技術進一步成熟，基本已經度過了沖動期，開車比較有譜，事故發生率也就降低了。而新駕駛員由于信心不足，一般開車比較謹慎，主動事故也就比較少。而5-10年駕齡的“老駕駛員”，特別是之前沒有發生過交通事故的“老駕駛員”往往會對自己的技術產生盲目的自信，麻痹大意發生交通事故的概率就開始上升。看來，不但熟能生巧，“熟”也能生驕。

　　晚上開車比較難下午5點最危險

　　晚上開車比較難，這是一般人都認同的。但是，缺乏開夜車經驗的駕駛員往往會認為這個“難”是難在夜晚視線不好。而事實是，視線不好反倒在其次，高速公路晚上車流量大倒是開夜車難最重要的原因。

　　晚上車流量大？這會出乎人們的意料。高速交警分析說，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。光說大貨車，有統計表明，白天與夜間的比例有時能達到1：5甚至更高。白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？原來，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，大貨車司機認為晚上行車麻煩更少。

　　在這種情況下，晚上開車，尤其是凌晨3點鐘駕駛員都普遍犯困的時候，就成了危險時刻。但是，隨著夏天的臨近，選擇下午四五點出行的人驟然多了起來。根據浙江省公安廳的統計，今年4月份，我省高速公路發生事故最多的不是凌晨3點而是下午5點！

　　路寬行車更復雜車少偏偏事故多

　　寬闊的高速公路在一般人眼里似乎是一個信馬由韁的好地方。事實上剛剛相反。高速交警認為，越是高速公路就越是要集中精力駕駛。而且，雙向六車道的高速公路要比雙向四車道的難開。因為，雙向六車道的高速公路往往流量更大，大貨車更多，變換車道更復雜。

　　與此同時，還有一個出乎普通駕駛員意料的規律就是：流量小的高速公路出重大交通事故的可能性反倒比流量大的高速公路要大。

　　浙江省公安廳4月份的交通事故特點分析報告就得出結論，中小流量高速事故的死亡人數正呈上升趨勢。高速交警溫州支隊交警分析認為，中小流量高速公路由于情況相對簡單，容易使駕駛員產生麻痹心理，同時，超速行車的概率也開始上升。在這種情況下，不出事故則已，一出就是大事故，甚至是死亡事故。

　　有數據表明，如果你駕駛一輛時速100公里的小車，假設你身高170cm，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7秒左右，而這時你的車輛已經前行了47.2米。而這個距離往往會釀成許多悲劇。