本周，記者試圖和杭州規模較大的幾家改裝店聯系，相關的人員一直都找理由推托，當得知想了解三菱改裝車的事情時，個個都表示自己的公司和這輛改裝車沒有絲毫關系，并再三說明“自己公司的改裝車都只在附近城市的賽道上行駛，沒有不法記錄”，極力撇清與肇事車的關系。

　　肇事車的原型車本就是街道賽車

　　昨天，記者采訪到了杭州進口三菱的主要經銷商。經銷商說，其實，“5·7”交通肇事案的肇事車——三菱EVO9，原型車本來就是街道賽車，基本上沒有什么可以再提升的空間。唯一能再次提升車輛性能的就是改電腦板，增加噴油量，增加進氣量，使得單位時間內發動機產生更多的能量。

　　據介紹，他們去年一共賣了20多臺三菱EVO，數量很少，不少還賣到省內其他地區。而購買的人群主要特征為：有錢，畢竟車價在50萬元左右；年輕，基本集中在20~30歲之間；愛玩、愛運動。一般購買EVO的都不是家庭的第一輛車。

　　杭州保守估計有三四百輛改裝車

　　杭州到底有多少改裝車？確切的數據，沒有人知道。因為沒有一個部門可以統計。但是我們可以從一些數據中，推算出一個大致的規模。

　　首先，界定一下，改裝外觀的車不在推算的范疇內，因為實在太多。我們能推算的是改裝了動力系統、制動系統等，能夠提升車輛機械性能的車輛。

　　在杭州，能系統性地改造車輛的動力系統、制動系統的專業改裝店，屈指可數。改裝動力系統是一項技術活，不僅需要專門的設備，而且要有經驗豐富的技術人員。在杭州具有這些能力的店不超過5家，而掌握這項專業技術的人不超過10個。

　　10個人，即使加班加點，一年能改裝的車也是很有限。據業內人士估計，杭州改裝車不會超過1000輛，但三四百輛已經是比較保守的估計。

　　改裝可能導致剎車盤制動力不足

　　在杭州，改裝家用車前提是必須遵守國家相關法律法規，參考依據之一是《道路交通安全法》，其中明文規定，已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：改變機動車車身顏色的；更換發動機的；更換車身或者車架的。

　　所以，大多的改裝車主，在年檢時，會把改裝部分拆掉，改回原樣，年檢后再把改裝件加上去，這樣來逃避年檢。很多汽配店，一年中重要的一塊業務就是把車恢復原形，通過年檢后，再改裝回原來樣子，或者更加深度改裝。

　　為過年檢 改裝車通常一年兩改

　　頂級動力改裝的效果，可將發動機額定的輸出功率提升60%~70%。但是，改造了動力系統后，會導致剎車盤制動力不足，散熱不夠，從而出現剎車制動力瞬間衰減的情況，對長時間駕駛或者緊急情況下駕駛人員的處置帶來很多不可控因素。

　　在日本，車輛改裝之后，必須通過相應的技術檢測，才能獲準上路。

　　記者采訪到一位香港的朋友，他介紹說，目前，在香港，不是原廠的改裝都被判定為非法，假如發生事故，將由法官決定你是否因為改裝而出意外，因此香港大多數人都改外觀而不改動力。如果非要改動力，需要遞送香港運輸處檢驗，但是據說絕大部分車并不會通過安全檢查，因為在這方面香港也沒有安全標準。

　　而在杭州，改裝車的技術人員也會建議車主，在改裝動力系統的同時，提升制動系統，來匹配增強的動力，保持原來的剎車強度。

　　但是很多人聽了報價后，大都會放棄，因為一般市面上，改動力系統的價格與改制動系統的價格相當。而一般車輛改裝動力系統，花費在4000至10萬元不等，甚至超過10萬元。

　　關鍵是改裝車車主心理發生變化

　　“一般在馬路上我們看到的車，基本上都是只改了外觀，但是我們會發現他們左突右繞，在車群中穿梭。說句實話，其實大家開的一般車也可以做到，只是你覺得自己開的是一般的家轎，沒有這樣的性能。”杭州資深改裝界的前輩宣峻談到車輛改裝時感慨地說，其實大部分看上去改裝過的車，性能并沒有提升，關鍵是車輛駕駛者的心態發生了變化，他不再覺得自己是在開家轎了，而是駕駛一輛專業級的賽車，于是起步可以肆意地大踩油門，很多平時想都不敢想的危險動作，在預期提高的情況下，也開始實施。

　　“其實汽車改裝是越改越安全，但是很多情況下，改壞了駕駛者的心態，這才是最要命的�！毙�峻說，改裝車都是被一些剛入門的小鬼弄壞名聲了，真正的改裝車是不會在街道上行駛的，車主也不舍得在街道上行駛。