2006年度南京市共銷售各類汽車13萬多輛，平均每天售出364.6輛，表明私家車需求十分強勁�？纯唇衲�4月成立的汽車維權專業(yè)委員會近日對南京汽車消費市場進行的一個專業(yè)調(diào)查，或許您就能少跳進幾個“陷阱”。 

　　1、“三濾”配件最容易魚目混珠 

　　該調(diào)查顯示，汽車的質(zhì)量問題集中在以下幾個方面：發(fā)動機、變速器、車身附件。而目前汽車維修服務中三種侵權最為嚴重。 

　　案例：第一種，就是假冒零配件魚目混珠：車主陳先生的愛車出了點故障，大明路上的一家維修店開價600元左右，而詢問4S店，同樣的毛病維修費高達1600元，報價相差竟然達1000元之巨。 

　　經(jīng)過汽車維權專業(yè)委員會調(diào)查，一輛汽車上有上萬個零配件，而市面上每一種型號的汽車一般都有好幾種零配件，包括裝車件、正廠件、廠家指定配套件、市場配套件和“三無”的非配套件。因此，零配件質(zhì)量不同、生產(chǎn)廠家不同，價格往往相差數(shù)倍。部分維修廠商正是把正廠汽車廠商指定的生產(chǎn)廠家的零配件用副廠雜牌的生產(chǎn)廠家的來頂替，但同樣是收正廠的價格。例如汽車的“三濾”配件空氣濾芯、機油濾芯和汽油濾芯、離合器、剎車片等是最常出現(xiàn)以次充好問題的。使用這些假冒的零配件，會使汽車機器損壞，嚴重的可能導致部分機器報廢。 

　　防范辦法：車主可以要求修理工提供配件生產(chǎn)廠家等信息，原廠配件或者配套廠家的產(chǎn)品包裝一般都較規(guī)范，字跡清晰正規(guī)，有詳細的產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、注冊商標、廠名、廠址及電話號碼等；假冒的配件一般包裝都較粗糙，廠址、廠名印刷不清楚、不全。另外，消費者還可以自行向配件代理公司購買零件，再交給修車廠更換。如可以當場維修，維修工修理時車主最好別走開，盡量避免將車停在修理站太長時間。 

　　2、偷偷換上翻新配件 

　　一位維修人員對汽車維權專業(yè)委員會工作人員說，許多汽修技工其實應該稱呼為“換件工”。汽車一有故障，這些“換件工”就直接要求更換新件，而實際上一些零部件是可以修復使用的。此外更有部分黑心的修理廠將一些舊配件翻新后當作新品直接出售給消費者牟取暴利。這種翻新配件的隱蔽性非常高，一來車主不會主動打開汽車檢查汽車的零部件，二來一段時間之后配件自然磨損，那就更加難以察覺。 

　　案例：汽車維權專業(yè)委員會就正在處理消費者王女士投訴某4S店汽車自燃維修一事：今年4月底，王女士的汽車竟然在高速公路上發(fā)生自燃，經(jīng)過汽車維權委員會與4S店的溝通，4S店終于同意幫消費者維修。誰知過了五一發(fā)現(xiàn)，維修的車輛所用的某些零配件是以次充好，再次“忽悠”了她。 

　　防范辦法：其實鑒別翻新汽車配件的方法比較簡單，就是看包裝完不完整，此外還要看配件的油漆和防護層。汽車配件為了便于保管，防止零件磕碰，在出廠之前都會有防護層。如果保護層和油漆有破損，則很可能是翻新配件。 

　　3、沒修好再修還要你出錢 

　　案例：還有一種侵權，就是汽車剛剛修好，就又頻繁出現(xiàn)問題，此時服務商就不管了。消費者談先生在2006年11月6日購買了金龍某型號汽車一輛，4S店修好10天后就不斷出現(xiàn)問題，從購車至今已先后維修了7次。類似的情況屢見不鮮，消費者提出疑問，因為你技術原因修不好，再次維修的費用到底該由誰承擔？ 

　　防范辦法：其實在交通部出臺的《機動車維修管理規(guī)定》中明確規(guī)定，車主可以去找修理廠，讓其免費重修。按照規(guī)定，在承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用，并且汽車修理廠在3日內(nèi)無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據(jù)的，機動車維修經(jīng)營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。同時，如果在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經(jīng)營者負責聯(lián)系其他汽修廠，并且修理費用不需要消費者來承擔。 

　　盡管為消費者維權是“天職”，但汽車維權委員會的專家們也有棘手的時候。例如消費者索賠過高，超出了正常范圍，就很難為其維權。其次，就是部分消費者在平時保養(yǎng)、維修時不注意收集相關票據(jù)，待到投訴時需要舉證才發(fā)現(xiàn)什么有力的證據(jù)都沒有。這是消費者的主觀原因，也有客觀原因。其一，就是缺乏權威認定：部分消費者通過自己的日常使用，認為車子的油耗、動力、音響、隔音等方面存在問題，而廠商則認為這些問題是在合理范圍之內(nèi)，由于目前汽車并無這方面方便可行的權威檢測機構，結果雙方各執(zhí)一詞，互不退讓。另外，由于目前并無專業(yè)針對汽車行業(yè)的維權法律法規(guī)，一般的涉案金額高一些的維權事件，均會要求按照“誰起訴誰舉證”的原則，但很多車主由于經(jīng)濟、時間以及結果不可預測的原因而間接放棄了維權的權利。