Turbo——渦輪增壓技術，亦可音譯為太保�？催^《水滸》的讀者，一定對神行太保戴宗這個人物不陌生，他的“神行法”看起來確實了得：腿上綁兩個甲馬，一日便可以跑五百里；倘若綁了四個，便可以飛奔八百里。正如汽車的“芯”如果換成具有渦輪增壓技術的發動機，那它也將成為名副其實的神行太保。

　　“T”車的優勢主要體現在哪里呢？簡單說，渦輪增壓技術是唯一可使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的技術，具有體積小、動力強勁、節能環保、可靠性高的優勢，同排量發動機采用渦輪增壓技術后，功率可提高30%到100%。對于我們普通的老百姓來說，可以概括為動力更強、更省油。

　　當一款車型的發動機排量后緊跟著字母“T”，這款具備渦輪增壓發動機的車型也將身價倍增。然而遺憾的是，這種高端發動機技術由于研發難度等種種原因，長期以來卻一直掌握在外來品牌的手中，這也是近年來國內“T車”價格虛高不下的原因所在。在軟件領域，微軟的壟斷可以使其創造出世界首富，在汽車市場，外來品牌對“T車”的技術壟斷能帶來多少高額利潤不言而喻。

　　3月18日，隨著搭載了中國“芯”1.8T發動機的華晨1.8T中華轎車正式上市，這一技術壟斷局面終于被徹底打破。與眾多合資品牌“T”車動輒20萬元以上的價格相比，售價從12.58萬到19.98萬元的尊馳、駿捷1.8T車型不可謂不厚道。然而隨著新車的上市，一場關于中華1.8T售價貴不貴的爭論仍然鋪天蓋地而來，畢竟，與之前有“小寶馬”之稱的中華駿捷相比，僅僅換了發動機的1.8T版駿捷高出了整整4萬元，乍一看來，確實值得商榷，然而我們深究一下，卻并非如此。

　　在此我們且不論中華1.8T車型與合資“T”車數萬元的差價，也不論中華1.8T的上市迫使合資“T”車出現的大幅降價帶給了消費者多少實惠，我們僅從中華1.8T本身來看，可以說，無論是尊馳1.8T或是駿捷1.8T，與原型車相比，變了“芯”的車型絕不僅僅是簡單更換發動機而已，而是具有了本質的不同，甚至可以說這是兩款不同的車型。

　　為什么這么說呢？下面筆者以自己的粗鄙見識從以下三點網友普遍存在的認識誤區來論述，歡迎各路高手指正拍磚：

　　首先，對于渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的價值差別認識的誤區。很多朋友認為，相較于自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機個頭沒有增大，汽缸數沒有增加，配氣機構還是那么多，只不過加了一套渦輪增壓設備，無非就是渦輪組和中冷器，再加些管子，看上去也沒有多少錢。而且許多改裝店也提供渦輪增壓的改裝服務，價格仿佛也不是很貴，但是我們再看同排量的渦輪增壓車型和自然吸氣車型的時候，會發現它們之間的差價卻很明顯。實際上，渦輪增壓發動機絕不僅僅是增加一個增壓器那么簡單。

　　從發動機的外觀上講，其差別的確不大，但在技術上實現起來就不是這么簡單的增加零部件得來的了。由于渦輪增壓器的特性，要在空氣增壓后加裝一套冷卻裝置，對進氣進行冷卻，這也就是中冷器。當混合氣進入做功沖程時，其釋放出的熱量和對活塞的推動力也就更大，這樣勢必給增加發動機各部件的沖擊力，如曲軸、凸輪軸、進排氣門等部件都需進行相應的強化，以適應工作壓力增大的情況。由此我們知道，雖然增壓發動機外型和同排量自然吸氣發動機外型相同，但其各個零部件都經過了重新設計，進行了結構強化，也因此，渦輪增壓發動機的成本自然大大提升，而且相較于自然吸氣發動機，其所有零部件的成本都會相應提高。

　　第二，由于配備了渦輪增壓發動機，整車如變速箱等重要部件也需與其配套，這也是中華1.8T與原型車的區別之一。如中華1.8T AT匹配的德國ZF4HP-20原裝進口手自一體變速箱、中華1.8TMT匹配的國內首創6速手動變速箱，以及前后多連桿懸架系統、后輪隨動轉向等技術，可以說在同級車中也是絕無僅有的。

　　第三，發動機的研發成本。朋友們往往關注的是換裝1.8T發動機后價錢漲了多少，由此自然而然地想到這個發動機不值這些錢，但實際上，廠商的研發成本也是需要計算在內的，畢竟，發動機的研發幾乎與整車研發成本相同，高達數億元以上。如華晨1.8T系列發動機就是由華晨汽車聯手世界三大權威內燃機研發機構之一———德國FEV發動機公司歷時三年潛心打造，投入大量人力物力財力，這也是影響發動機成本的重要因素之一。

　　綜上，筆者的結論便是：對于中華1.8T的價格到底值不值這個問題，我們完全沒有必要進一步爭論下去了，相較于合資品牌“T”車不靠譜的價格，也許我們的自主品牌，會是更好的一個選擇吧。