桑塔納轎車發動機采用ZL107鑄造鋁合金，扁球形燃燒室，缸體是四缸、水冷、全支承、無缸套等缸心距，龍門式合金鑄鐵汽缸體，活塞是用Si-Cu-mg過共晶鋁合金制造；連桿是中碳鋼鍛件；小頭襯套是用卷制的鍍銅鉛鋅合金的鋼背襯套；發動機曲軸為全支承鍛制，四個曲拐有五道主軸承支承。
    汽缸的檢測
　　發動機缸徑的測量：將缸徑分上、中、下三個位置，即在離缸體上平面10mm、中間部位、離下平面10mm處進行縱向、橫向垂直測量，其圓度和圓柱度誤差均不大于0.04mm，否則應進行鏜磨修復。
　　檢測缸壁與活塞間隙時：倒裝活塞，將其放入汽缸并使活塞銷孔與曲軸軸線平行，用0.03mm厚、12～15mm寬的厚薄規插入汽缸，測量位置與活塞銷孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出為合適；缸壁與活塞的配合間隙應為0.025～0.045mm，使用極限為0.08mm；加大修理尺寸分為三級:即+0.25、+0.50、+100mm。
　　缸體、缸量的檢查：缸體上、下平面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應予磨削或更換。缸蓋厚度的使用極限為132.6mm；缸蓋下平面和進、排氣岐管接合面的平面度誤差不得大于0.10mm，否則應予磨削或更換。
　　在檢測汽缸壓力時，發動機機油至少30℃，節氣門應全開（開度達100％），拆下分電器與點火線圈之間的高壓線，用汽缸壓力表（或專用記錄儀）逐個測量汽缸壓力，其壓力標準為1000～1300kPa，各缸之間最大壓力允許差為300kPa、磨損極限壓力為750kPa。
    氣門的檢查調整
　　該車發動機采用的是頂置式凸輪軸和液壓扭桿傳動，可自動進行氣門間隙調整，長時間保持氣門工作的精確、準時，不再進行人工氣門間隙的檢查和調校。
　　氣門間隙的標準數值：規定值（熱車）——冷卻液溫度在35℃以上，進氣門0.25±0.05mm；排氣門0.45±0.05mm。缸蓋修理后應在發動機冷態時調校氣門間隙，規定值（冷車）為：進氣門0.20±0.05mm；排氣門0.40±0.05mm。進行氣門間隙檢測時，可使用厚薄規：調校時活塞不可置于上止點，曲軸逆發動機旋轉方向90°，供氣門在挺桿下壓時不致碰撞活塞。氣門間隙的調整可通過更換不同厚度的扭桿調整墊片獲得。調整墊片厚度從3.00～4.25mm不等，其厚度數字刻在墊片底邊上，使用時，刻有數字的一面應朝下安裝。
　　氣門的檢查：進氣門系鉻鎳鈷合金鍛制，錐面堆焊耐磨合金，錐角為45°，進氣門的氣門頂直徑為38mm；桿頂直徑為8mm，長度為98.7mm；排氣門為雙金屬氣門結構，桿部系鉻鎳鈷合金鍛造，錐面用耐熱、耐磨蝕合金鋼制造，錐角為45?排氣門的氣門頂直徑為33mm、桿頸直徑為8mm、長度為98.5mm。進排氣門工作面寬均為1.2～1.5mm，使用限度為3.5mm，接觸面應在氣門工作錐面的中間位置。
    化油器的檢修
　　該車發動機采用雙腔分動、雙喉管、下吸式KEIHIN(26～30DC)化油器、燃油90號以上汽油。在使用和檢修中的檢修要點：每次檢修化油器均需要更換襯墊，O形密封圈若損壞也應更換；浮子室油面的高低出廠時已調好，一般不允許再調校；真空管路多，不可錯接；化油器所有關節處都要用二硫化鉬潤滑；怠速電磁閥在發動機點火開關接通和切斷電路時，該閥須有“咔嗒”聲。如果發動機怠速時打開空調，發動機就熄火，表示化油器負荷自調裝置失去作用；如果是負荷自調裝置中電磁閥失去作用，打開空調開關時也就聽不到“咔嗒”聲。
　　檢修化油器副腔熱氣動閥；其規定值大約低于48℃時，限制流通；大約高于58℃時，全流通。由于熱氣動閥內增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔節流閥突然打開。該車一般不會發生啟動困難的故障，一旦發生，多為油路所致。出現這種情況，均應對化油器進行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。發動機怠速時，打開空調機，發動機自動熄火，說明化油器負荷自調裝置失去作用。如果是該自調裝置中的電磁閥失去作用，打開空調開關時就聽不到“咔嗒”的聲音。
    怠速的調整
　　調整發動機怠速可通過節氣門開關調節螺釘調整，其怠速額定值為850±50r/min。調整怠速時，發動機機油溫度至少60℃以上，達到工作溫度，阻風門開足，遠光燈打開，關掉其它用電電器，并關掉空調，撥下節氣門罩蓋后端的曲軸箱通風軟管，點火系調整正常等情況下進行。一氧化碳含量的調整是通過怠速主噴油量調整螺釘進行，其額定值為1.0±0.5%，均是借助于轉速表和一氧化碳含量檢測儀等專用儀表進行檢測的。
　　調整其油門拉索時，首先要注意鋼絲拉索在其支承座和固定點之間應對直，將油門踏板踩到底，使節氣門開足，通過調整檔圈的位置，使節氣門拉桿剛剛達到節氣門全開位置（節氣門拉桿處最大間隙，為1mm）。
    潤滑系的檢查
　　該車潤滑系中，機油濾清器位于發動機體一側，安裝在支架上；機油泵為齒輪泵，泵蓋上有限壓閥。在潤滑系中有兩個機油壓力開關；一個壓力為30kPa，位于缸蓋上；另一個壓力為180kPa，位于機油濾清器支架上。打開點火開關時，位于儀表板上的機油壓力警告燈即閃爍；起動發動機，當機油壓力大于30KPa時，該警告燈即自動熄滅；當發動機低速運轉且機油壓力低于30kPa時，該開關觸點閉合，機油壓力警告燈閃爍；當發動機轉速超過2150r/min而機油壓力達不到180kPa時，另一機油壓力開關觸點閉合，機油警告燈閃爍，蜂鳴器也同時報警。
　　檢修時檢查機油泵齒側間隙，新裝配時要求為0.05mm；齒輪嚙合磨損后，極限為0.20mm超過此值更換齒輪。檢查機油泵軸向間隙：規定磨損極限值為0.15mm。端面磨損大、或端面平面有溝槽，會使吸油腔與泵油腔相通，降低出油壓力及出油流量，破壞機油泵性能。
　　使用中若發現機油壓力過低故障時，如果機油壓力報警線路無故障、機油也不缺時，應按以下檢查順序進行：機油集濾器是否濾網堵塞、浮子變形；機油泵齒輪磨損間隙過大、密封性下降；發動機過熱，使機油稀釋引起機油壓力降低；還有曲軸與凸輪軸軸瓦間隙是否過大等，必要時分別予以修復。
　　該車發動機的機油高、低壓傳感器外觀相同、不易辨認，因此容易裝錯位置。可從傳感器絕緣體上的顏色來區別：高壓傳感器絕緣體的顏色為白色，低壓傳感器則為棕色，從傳感器上的數字也可區別；上面打有鋼印數字，高壓傳感器為1.8±0.2；低壓傳感器則有0.5～0.45等數字。
    冷卻系的檢查
　　發動機冷卻系采用封閉式泵循環冷卻系統，冷卻液是專用添加劑G11加水組成。可變速的電動冷卻風扇，而且是兩個用三角皮帶聯動的風扇在散熱器與發動機之間橫排著；冷卻系中有膨脹箱；電動風扇變速是由熱敏開關根據冷卻液濕度自動控制的；冷卻液面報警燈可預警冷卻液的最低液面高度。冷卻系在使用中的檢修要點：
　　由G11和水混合而成的冷卻液有防凍、防蝕、防水垢形成、提高水沸點的功能，因此不可隨意更換和補充不符合要求的冷卻液。排放冷卻液時，儀表板的暖氣開關撥至右端將其控制閥全開，擰下冷卻液膨脹蓋（注意熱水燙傷），松開管通的夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液。冷卻液若需全部更換時，切記將暖氣閥開關至最大，冷卻液加至膨脹箱最高記號處。加滿后注意擰緊膨脹蓋，讓發動機運轉，直至散熱風扇開始轉動，然后停轉發動機，再檢查一次冷卻液面，必要時再進行補充。
　　正確的冷卻液面高度對冷卻系統有效的工作是至關重要的，當發動機處于冷態時，冷卻液在膨脹箱內應位于max與min標記之間；膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱中液面過低時，位于儀表板上冷卻液面報警燈會連續閃爍。當液面低于min線時，應及時添加冷卻液，不允許使用不合格的冷卻液。
　　發動機熄火后，散熱風扇還在轉動，若此時發動機冷卻液溫度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空調時，散熱風扇維持常轉。該車散熱風扇是電力驅動的，只要有電、空調開關打開，溫度接通，風扇就轉動，因此發動機熄火后也可繼續轉動。當散熱風扇因故障停止轉動時，應立即停止使用空調，否則制冷系統產生高壓而損壞電磁離合器。
　　散熱器為鋁質管片式帶膨脹水箱。散熱器蓋上的排液閥開啟壓力為130kPa，檢查時，應以壓力為130kPa的水壓式氣壓進行密封性試驗，時間不超過1分鐘，不允許漏水或漏氣現象，否則應焊補或更換。調溫器放入水中加熱，主閥開啟溫度為87±2℃；全開溫度為102±3℃，閥門升程不小于7mm，若達不到上述要求應更換。水泵為離心式，使用中如果出現軸承松曠或有漏水現象時應予更換。
　　由于合用了防凍劑，能防凍、防銹、防結垢，但散熱器是個薄弱環節，易損傷而發生泄漏，應及時檢查修復。同時還應檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷等；一旦發現及時更換。