斯巴爾·雷克斯發動機不能起動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：liuqi6380394 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-28

生產廠：富士重工業公司

車牌號：斯巴爾·雷克斯E-BC5

發動機型號：EJ20型渦輪增壓發動機

生產年份：1989年

行駛里程：108000km

故障癥狀：暖機終了發動機運轉不調，腳離開加速踏板有時還熄火。特別是早晚天氣寒冷時發動機運行特別不調。更換正時皮帶后進行基本檢查，壓縮壓力和燃油壓力等正常，排氣中CO、HC、NOX的濃度也沒有問題。在室外放置一夜之后，完全不能起動。

故障檢修：拆下點火火花塞，4缸火花塞熏黑了，其余3個火花塞被淹濕了。進行點火試驗，全部良好，調查自診斷系統的代碼，自診斷系統輸出的代碼表示控制系統正常。再次確認燃油壓力，燃油壓力正常。從檢查結果分析，燃油噴出過多，因此把燃油噴嘴全部更換了。換完之后試驗，發動機仍起動不起來。

為了進一步確認而實施基本檢查，包括壓縮壓力在內，與前述的檢查結果一樣。壓縮壓力是正常的，可燃混合氣正常、點火火花正常、發動機運行的三個要素都能得到滿足，然而發動機卻沒有初爆。點火火花塞被淹濕了。第一個印象就是燃油噴射量過多而弄濕了火花塞。調查水溫傳感器和空氣流量表信號電壓，電壓在說明書的基準值范圍之內，沒有問題。冷卻水溫度為10℃，搖搖柄初期，噴嘴的開閥時間為18ms。

把點火火花塞擦拭干凈，釋放燃油管內的殘壓，停止燃油泵旋轉，然后一邊搖搖柄，一邊噴射可燃性氣霧，即使這樣也沒有初爆，從這個試驗結果看，可燃性混合氣好像沒有問題，這一步就省略了。不管怎么說，四個點火火花塞都拆下來了，假如排氣管堵塞，不管測量哪一個氣缸，壓力都可以通過其他氣缸的火花塞安裝孔排泄，因此不容易發現問題，從而需要把測量缸以外的各氣缸都裝上火花塞。這樣測量，結果哪一個缸都沒有問題。

至此，，可以斷定壓縮壓力沒有問題。這樣一來，剩下來就只有火花塞了。這臺發動機的點火系統是每一個火花塞都配置一個點火線圈的直接點火系統。在拆下來的點火線圈上設置點火火花塞進行點火試驗，其實施方法如圖2所示。搖搖柄確認點火火花。這個試驗雖然可以看到產生的點火火花，但是在氣缸內部的高壓條件下有沒有點火火花還不能確認。

用螺絲刀代替火花塞，一部分接點火線圈的高壓端子，另一端距發動機缸蓋10mm，搖搖柄觀察打火效果，常�；鸹ê苋�，只能滿足容易燃燒的混合氣的要求的能量。

在檢查點火線圈之前，先檢查一下點火線圈一次側電源電壓。在維修說明書中�；芈分袥]有電流，即電壓正常時可以證明沒有斷線、也沒有短路，但是在中途若有接觸電阻，電壓表指示的電壓值也應該正常。此時，盡管用燈泡代替線圈和點火器，因為沒有電流，也不可能看到電壓下降。實際繼電器接點不良，需要靠經驗進行判斷。實測結果11.7V，與蓄電池電壓相差0.2V，沒有問題。

其次按照維修說明書說明的方法進行點火線圈單體檢查。測量點火線圈一次側的電阻，在加蓄電池電壓的條件下測量二次線圈的電流。

測量點火線圈二次側的電流，主要是二次側串聯了防止誤點火的高壓二極管，若用萬能表測量其電阻，萬能表的各個檔位所加電壓不同，在含有半導體的電路中不適于這樣測量，說明書沒法給出基準值。從而統一加12V電壓，電流也是應該一樣的。實測四個點火線圈的一次側電阻和二次側電流都在基準值范圍之內。

檢查這種沒有高壓電纜的直接點火方式，檢測二次電壓比較困難，因而必須調查點火一次信號電壓。

接上示波觀察儀一搖搖柄，立即出現點火一次信號波形，表示火花放電狀態的火花線完全看不見。拆下火花塞和點火線圈，在大氣壓下進行點火試驗，示波觀察儀畫面上立即出現點火一次信號波形，可以清楚地看到火花線。

故障原因終于查到了，原來是點火線圈不良。但是，也不是四個點火線圈都不好。事實上只要有不好的，全部更換了新線圈。換完之后起動發動機試驗，發動機一次就起動起來了。

點火火花很弱，推測線圈內部絕緣不夠，在二次點火高壓作用下漏電，損失一部分點火能量。