故障現(xiàn)象  該車正常行駛時(shí)，如果中途臨時(shí)停車，時(shí)間超過5 min，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)行車時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)空擋現(xiàn)象。只有讓發(fā)動(dòng)機(jī)在檔位上高速運(yùn)行1~2 min，車輛才在一沖之下進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。同時(shí)該車在60 km/h速度以上時(shí)行駛正常，但車輛在檔滑行減速時(shí)，車速降到30~40 km/h范圍內(nèi)，車輛出現(xiàn)連續(xù)的制動(dòng)現(xiàn)象，經(jīng)過幾次這種制動(dòng)現(xiàn)象（在無人為施加制動(dòng)的情況下），車速減到20 km/h以下，車輛又能正常滑行。
    故障診斷與排除  據(jù)該車駕駛員反映，此車在出現(xiàn)這種故障前，因變速器無超速檔（四檔）而送到一家三星特約維修店進(jìn)行維修，排除了無超速檔故障后，接車使用不到一個(gè)星期便出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。經(jīng)多次返工，費(fèi)時(shí)一個(gè)多月仍無法排除。查閱在排除這一故障過程中使用的材料清單，發(fā)現(xiàn)該變速器已更換了液力變矩器、油泵、電磁閥、全套摩擦片及壓盤、各種制動(dòng)器和離合器的驅(qū)動(dòng)活塞密封圈及變速器的各類密封墊。應(yīng)該說自動(dòng)變速器的大部分易損件皆已更換。
    面對這種情況，解決問題的方法有兩種：一種是直接根據(jù)現(xiàn)發(fā)生的故障現(xiàn)象，進(jìn)行全面的原因分析；另一種是順著前面三星特約店的維修思路，繼續(xù)分析是否有被忽略的原因。考慮到三星特約店是此車型的專業(yè)維修單位，且針對現(xiàn)故障做了一定量的工作，于是決定采取再對變速器進(jìn)行一次徹底解體，對結(jié)構(gòu)和裝配進(jìn)行檢查后，仍順著其原先思路進(jìn)行故障原因的查找。
    在變速器解體檢查的過程中，對變速器的各制動(dòng)器和離合器進(jìn)行了工作性能檢查和密封狀況的檢測，并對各摩擦片及壓盤的厚度和裝配后間隙進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，只是在裝配方面發(fā)現(xiàn)其在安裝低/倒檔制動(dòng)器時(shí)，其上有兩個(gè)油道孔在裝配時(shí)發(fā)生了一個(gè)孔錯(cuò)位現(xiàn)象，且裝配壓盤的固定槽側(cè)面有幾道凹坑，回位膜片彈簧變形；端頭離合器在裝配過程中，其回位彈簧及卡片也發(fā)生了裝配錯(cuò)誤。排除這些錯(cuò)誤后，裝復(fù)變速器試車，故障依舊。
    出現(xiàn)這種情況時(shí)，在進(jìn)行下一步的檢查步驟前，應(yīng)清理一下工作方向。因該變速器曾接受過特約維修店的修理，其專業(yè)修理人員一般不會(huì)放過表面上和結(jié)構(gòu)上的故障（這符合我們自己做解體檢查時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象），之所以沒有排除故障有兩種可能：一是其所做的檢查項(xiàng)目不到位，漏掉了一些部位的檢查；二是由于其維修人員對該變速器的工作原理掌握不全面，在分析故障原因的過程中忽視了其他能造成該故障現(xiàn)象的原因。鑒于此種情況，我們采取順著其特約維修店的排故思路去尋找故障原因。首先總結(jié)特約維修店已經(jīng)做的檢修項(xiàng)目，從其提供的換件清單上看，只有液壓控制分配閥和全套的控制電磁閥沒有更換，于是從較容易的項(xiàng)目開始更換系統(tǒng)油壓控制閥，即兩個(gè)換檔閥和一個(gè)鎖止離合器控制閥，甚至連兩個(gè)脈沖信號(hào)傳感器也進(jìn)行了更換，結(jié)果故障現(xiàn)象仍然依舊。沒有辦法，下決心拆檢復(fù)雜的液壓控制分配閥體，希望能從中找出故障原因。可是小心打開控制閥體后，除了能看到油路中有輕微的贓物外，無明顯的異常情況。抱著一線希望將閥體清洗干凈后，裝車試車，仍是故障依舊。
    從以上情況看，解決問題不能光依靠拆檢了，還需從故障產(chǎn)生的機(jī)理，也就是要從工作原理中去尋找答案。放下手中的工作，精心地查閱有關(guān)資料，然后反復(fù)地試車，每天兩次，反復(fù)地人工設(shè)置故障，尋找相似的故障現(xiàn)象。十多天下來，雖未確定突破口，但卻慢慢感覺到此故障有一個(gè)規(guī)律：每天早上第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開始行駛的一段時(shí)間好象感覺沒有任何故障現(xiàn)象，認(rèn)真計(jì)算一下，也就是每天的第一次試車，開始的5~6 km路段上沒有故障表現(xiàn)，超過后便每次減速滑行時(shí)，在30~40 km/h處，便出現(xiàn)制動(dòng)感。而無動(dòng)力輸出的故障現(xiàn)象卻是在開始起步時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)。這種故障規(guī)律應(yīng)該與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)。經(jīng)過反復(fù)仔細(xì)觀察，無動(dòng)力輸出的故障現(xiàn)象在每天第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接著掛擋起步，無論是D檔還是R檔或是2、L檔，故障出現(xiàn)的幾率最多。這種故障的原因一般是變速器缺油或液力變矩器內(nèi)部缺油造成的。經(jīng)檢查變速器油量符合標(biāo)準(zhǔn)，更換變矩器總成，無動(dòng)力故障現(xiàn)象被排除，只是低速滑行制動(dòng)現(xiàn)象仍然維持原狀。
    有了成功的一步，也就證明了我們的診斷方向正確。由于滑行制動(dòng)故障與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)，于是便將變速控制系統(tǒng)與溫度有關(guān)聯(lián)的因素逐一排查：首先測量油溫傳感器，其阻值變化規(guī)律符合油溫變化規(guī)律，用不同阻值的固定值電阻替代之，故障現(xiàn)象沒有明顯改觀；在冷態(tài)測量變速器系統(tǒng)油壓，數(shù)值在120 kPa左右，車輛行駛一段時(shí)間后油壓下降到60 kPa左右，有些偏低。經(jīng)幾次調(diào)整，隨著系統(tǒng)油壓的調(diào)高，變速器從每次起步到出現(xiàn)故障現(xiàn)象的間隔里程數(shù)隨之增加，當(dāng)系統(tǒng)壓力調(diào)整到最高時(shí)，車輛每天從開始起步，行駛達(dá)16 km以上才出現(xiàn)故障現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以確定是油泵供油存在問題。再次解體變速器，并將特約維修店更換的所謂新的油泵拆開發(fā)現(xiàn)其液壓齒輪端面有幾圈較深的磨痕，原因終于找到了!
    更換油泵后，試車，一切正常。
    故障排除的啟示  通過這一次的故障排除經(jīng)歷，使我有以下體會(huì)：
    （1）專修店是否名副其實(shí)，應(yīng)從其市場信譽(yù)去分析確定，不能盲目迷信目前市場上一些所謂的專修店。
    （2）故障原因的判斷一定要在確定其出現(xiàn)的規(guī)律之后再分析符合其規(guī)律的故障原因，在這一點(diǎn)上，專業(yè)知識(shí)固然重要，而基礎(chǔ)知識(shí)卻不能忽略。
    （3）對目前市場上的假冒偽劣配件要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，還要有一套行之有效的鑒別方法。