奇瑞車的用油型號是多少？不同型號的機油可不可以混用？
    奇瑞車用油型號  燃油： 93#無鉛汽油
    機油：（殼牌） SAE 10W-30 10W-40 10W-50 SF級 （環境溫度＞-18℃）
    SAE 10W-30 SJ級（環境溫度＜10℃ ） 
    齒輪油： GL-4 SAE 80W-90(南方)   GL-4 SAE 75W-90（北方）
    制動液： DOT4 （殼牌）注意：不同型號的機油不可混合使用。
    自動變速箱油為：ESSO DEXRON D 21065也可用市上的ESSO DEXRON D 21638代替。
    方向盤在打死時會出現極大響聲請問什么原因？
    方向打死時油泵柱塞會將油路關死，此時泵還在工作，油壓增大，從而產生響聲，這是正常的異響。此外還有可能是1，動力轉向皮帶松曠，皮帶打滑響，這種響聲可以調節張緊器皮帶的張緊度；2，也可能是轉向拉桿的球頭在打到死角的時候異響，這可以讓服務站幫助檢查解決。
    冬季啟動的要領
    冬季冷起動，起動車之前為了減小阻力可以先踩離合，然后在起動的過程中適當的加點油門。當然請您注意，如果您車沒有冬季冷車起動困難的現象，則請按正常操作。另外自動檔的車不需要這樣操作。
    昨天寧波是雨夾雪，我的車子出現了水溫表不動的情況，后來開了40分鐘以后，水溫表才一點點上升，什么原因？
    如果是電子式的水溫表，水溫在低于70度時水溫表是沒有反應的，如果是機械式的水溫表，則適時顯示水溫溫度。您所說的情況可能是因為冬天溫度低，沒有達到70度，且升溫慢而造成的，此現象是正常的，請您放心。
    奇瑞的車身是不是鍍鋅的
    奇瑞車身鋼板是經過鍍鋅工藝處理的。
    奇瑞的自動變速箱是韓國大宇技術還是德國技術自己開發的？
    奇瑞公司裝置的自動擋變速箱是韓國大宇的變速箱。
    我的奇瑞冷天啟動要2-3次，為什么？
    您可以去服務站檢查電瓶電壓，火花塞，鎖體開關，高壓線等電路相關系統。
    儀表盤上的時鐘如何調整？
    按住儀表盤上的小按鈕不放，約5-7秒后儀表盤時鐘上的數字開始跳動，這時您再按小按鈕來作數字的增減，即可調整時鐘。
    為何放在QR駕駛室內的指南針會亂指示？是不是電磁屏蔽。
    我公司的奇瑞車并無電磁屏蔽，因如果有電磁屏蔽的話，您的手機在車內將無法接收到任何信號。而在奇瑞車內手機可以正常使用，并無任何信號問題。車內每個揚聲器后面都有永久性磁鐵，所以肯定存在著電磁干擾。
    請問我在等紅綠燈及在陡坡起步的時候是拉手殺等好，還是踩著腳剎等好啊？
    拉手剎的安全性較高，但對車的再次起步略有影響；踩腳剎雖然起步較快，但安全性略差一點。所以具體用哪種方法，您可以根據自己習慣來選擇一種。
    請問奇瑞車是空檔滑行省油,還是帶擋滑行省油？
    帶檔滑行更省油些。高速行駛時您一丟油門，帶檔滑行時供油系統就停止供油，發動機在慣性作用下繼續運轉。當發動機轉速低于1500轉時供油系統開始自動供油。如果是空檔滑行，在高速行駛一丟油門，發動機轉速回到怠速狀態，供油系統一直供油。故帶檔滑行在1500轉之前是不供油的，所以比空檔滑行節油。
    關于雙氣囊
    氣囊并不是什么時候都會起到一個安全的作用的。請注意：1、在氣囊與人的中間不要放置硬物，如小飾品掛件、眼鏡（建議開車配戴隱形眼鏡或樹脂鏡片）。2、不要讓兒童坐在附駕駛座上。3、并不是所有的撞擊氣囊都會彈開，只有在車前方60度內的撞擊氣囊才有可能彈開（如是側面撞擊就不能使氣囊彈開）。另外對于車速也是有一定的要求的。
    奇瑞手動擋車為何不能和自動擋車一樣，加一發動機防塵罩。
    我們手動檔的發動機的電噴系統是瑪瑞利的，而自動檔的電噴系統是摩托羅拉的。它們的設計是有一些區別的，從處觀上看瑪瑞利的發動機沒有防法罩。其實有防塵罩的看起來會好看一些，但是沒有防塵罩的對于發動機的維修會方便一些。
    我昨天突然發現我的QQ的油門踏板竟然是塑料的！
    奇瑞車的油門踏板不是塑料的，材料是德國標準的尼龍66制成的，現在的大部分小轎車都是采用該材料制成的。
    單點噴射的發動機是否能調節點火時間？
    目前電噴車不能調點火正時。
    你好,溫馨版后面不是沒有喇叭的嗎,我現在想加裝二個,想問一下需要重新布線嗎？
    不需要重新布線，我們在設計時已經考慮到這點，所以在車的后座的兩邊已經預留了線頭，只需接上揚聲器就可以用了。
    在電影中經常出現汽車急剎車掉頭，是否因為沒有ABS的原因？如果裝了ABS是否就不能再做這個動作了呢？多謝！
    ABS的功用是獲得最佳制動距離、提高穩定性和轉向能力。電影中經常出現汽車急剎車掉頭是利用車輪與地面的摩擦力和轎車的慣性力共同作用的結果，這里面有很大技巧和經驗1、什么樣的車型（重心的高低、車速等）2、路面狀況、制動力的大小及制動作用的時刻、時間3、轉向時刻及轉向角度等。沒有ABS的汽車做到這個動作相對來講要容易些（車速低一些），它利用車輪與地面的滑動摩擦力及前后車輪的不同制動力結合完成這個動作，但同時也較危險些，因為車輛滑動起來就很難控制，這時這些動作也就成了所謂的特技。加裝了ABS的車輛只是相對地減少了車輪與地面滑動量，但車速超過一定速度時急驟地轉向和急剎車也是能產生相對地滑動，但這時加裝ABS的車輛轉向較容易，控制起來也相對安全些，這就要求車的重心要更底一些，否則就容易翻車。但不管是否有ABS，這個動作對沒經過特殊馴練的駕駛員來講都是十分危險的，請不要輕易模仿這個動作。
    什么時候換擋最好？
    1、一檔起步，稍加油門，車速不到10KM/H，立即換到二檔（很短時間） 2、二檔時，加油門，發動機轉速至2500~3000轉/分鐘，此時車速至40~45KM/H左右，松油門，換三檔；3、三檔時，加油門，發動機轉速至2500~3000轉/分鐘，此時車速至60KM/H左右，松油門，換四檔；4、四檔時，加油門，發動機轉速至2500~3000轉/分鐘，此時車速至80~90KM/H，松油門，換五檔；5、五檔時，加油門，發動機轉速至3000~3500轉/分鐘，此時車速至100~120KM/H。以上操作稍做練習，三天后你就會發現同級別的車加速是無出其左的，（第五步僅限在高速公路使用）。
    請問QR新車需不需要底盤封塑，封塑后底盤如何保養？
    奇瑞底盤已經做了PVC處理，所以新車不需要做底盤封塑。
    奇瑞的發動機艙底部為什么不安裝擋泥隔板呢？
    奇瑞轎車的發動機油底殼離地較低，裝上擋泥隔板后距地距離更近，易被地面碰壞。此外車裝上擋泥隔板后會降低發動機的散熱性能，不利于發動機的正常工作。當然請您放心，奇瑞轎車的發動機油底殼表面經過特殊油漆工藝處理，完全可以達到國家要求的防腐的技術。
    請問新車在什么時候需要做四輪定位的調整？四輪定位和調動平衡是一回事嗎？
    新車在出廠前都經過了嚴格、準確的四輪定位及輪胎動平衡！當您的愛車出現了方向跑偏、啃胎，那就得去調整前輪前束、前輪外傾角、后輪外傾角等參數，即四輪定位；輪胎動平衡只就輪胎本身運轉中是否平衡而言。
    請問自動檔的工作原理是什么？為什么踩油門會自動變擋？
    自動變速器是電子控制的，電子控制也就是電子計算機（ECU）控制。自動變速器主要由液力變矩器和行星齒輪變速器組成，ECU根據傳感器輸入信號和開關信號，通過電磁閥控制換檔和變矩器鎖止這兩個工作過程，達到自動變檔的最佳控制精度。
    請問奇瑞多點電噴發動機的怠速閥門是否隨運轉工況隨時調節進氣流量來自動控制怠速的。當發動機怠速運轉時，節氣門是否關閉？正常情況下，節氣門開度，步進電機步差，噴油脈寬這些參數的值各是多少。它們的關系又是怎樣的？
    我們車配置不同它的系統參數也就不一樣，例如自動檔和手動檔怠速所要求的轉速就不一樣。您所說的參數值因我公司發動機是由ECU（控制單元）控制，如果您的車有什么故障可直接到我公司特約服務站用專用診斷儀檢測。節氣門開度是由駕駛者對油門的控制，ECU根據傳感器所提供的信號來決定噴油量；至于步進電機步差、噴油脈寬都是ECU依據各傳感器的數值對發動機實時工況的控制、修正。
    為什么電噴發動機起動前踩幾腳油門反而難發動？
    起動發動機前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習慣，尤其是在冬季冷車起動時。但這種操作方法卻不適用于電噴轎車。 裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機不同，它的噴油控制裝置能根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利起動，即在冷車起動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以，電噴轎車發動機起動前，沒有必要踩油門，更不要在起動前連續急踩，否則反而使發動機起動不良。
    教你識別齒輪油真假。
    ▲齒輪油的選用原則：（粘度低選原則）有人認為油越粘，油膜越厚，抗磨也越好，總是偏向選用高粘度油，其實這種認識是錯誤的。事實上，改進摩擦及提高極壓的角色主要是油中的添加劑承擔，油僅作為載體及液體扮演如冷卻、清洗、減震等作用，而低粘度油的流動性好，上述功能更強，對節能也有好處。車輛齒輪油在冬季冷天氣使用時，要選用“W”的粘度級，降低起動阻力。 ▲假冒偽劣齒輪油的辨別方法 1.假冒偽劣齒輪油的特點：一是用渣油、抽出油加普通基礎油構成；二是加少量添加劑冒充高檔油。 2.判別假冒偽劣齒輪油的方法：（1）首先是聞，好的齒輪油加含硫磷的添加劑，有硫磺味；（2）把油滴在濾紙上，讓其擴散，含有一定量渣油，抽出油的假油會在中心形成黑斑；（3）在燒杯里裝上油樣，加等量水，試加熱，并猛烈攪拌至約80℃，靜置后乳化嚴重的，或水分很差的為假油；（4）有條件的進行理化性能試驗，就能更正確的判別油的真偽。
    電子控制單元ECU
    ECU實際上是一個“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，并將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
    轎車的懸架
    汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種： 非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小。現代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發展趨勢。 獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
    子午線輪胎
    子午線輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。胎頂加鋼絲層，能承受較大的內壓應力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩定性，十分適合高速行駛。子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。再以奇瑞轎車為例，輪胎規格是185/60R14，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是185 毫米，斜線之后的60 表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示子午輪胎，14 是輪胎的內徑，以英寸計。
    輪胎的動平衡
    按照機械運動的道理，凡達到較高轉速的輪子，由于材料組織內部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的誤差以及結構形狀等原因，使通過輪子重心的主慣性軸線與旋轉軸線不相重合，因而旋轉時的輪子會產生不平衡的離心力，特別是高速運轉的轎車輪子，每秒鐘旋轉十幾圈以上，即使有極小的偏心矩也會引起很大的不平衡力，導致車輪的持續振動，尤其是方向輪的振動會導致方向盤的抖動，會加速懸架和轉向系統部件的磨損，加速車輪內軸承的磨損，振動大的汽車也很難駕駛，行車不安全。因此，輪子的平衡對于現代的轎車來講，是非常重要的一項工作，轎車在出廠前或者運行一段時間后，輪子都要進行平衡調試，測出輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的位置嵌扣上平衡塊，以達到輪子的平衡精度。平衡塊是用鉛合金做成，重量以克為單位，計有5克、10克、15克等多達15、6 種規格。平衡塊上有一個鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
    四輪定位
    現代轎車普遍都是前后獨立懸掛，為了保持良好的行駛狀態，前、后車輪有些參數需要調整，也就是維修行業常指的“四輪定位”。四輪定位主要參數指前輪主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等五個參數。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果后輪前束不正確就會加速輪胎磨損，所以需要調整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。
    EDS工作過程   
    電子差速鎖（EDS）是制動防抱死系統（ABS）的一種功能擴展，用于汽車的加速打滑控制。在汽車加速過程中，當電子控制單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS功能就會自動開始作用，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止作用。 同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高了車輛的通過性。
    EBD工作過程
    在車輪部分制動時，電子制動力分配（EBD）功能就起作用，轉彎時尤其如此，速度傳感器發出四個車輪的轉速信號，電子控制單元根據這些信號計算車輪的轉速及滑移率。 如果后輪滑移率大于某個設定值，則由液壓控制單元調節后輪制動壓力，使后輪制動力降低，以保證后輪不會先于前輪抱死。 同傳統的制動力分配方式（如比例閥）相比，電子制動力分配（EBD）功能保證了較高的車輪附著力以及合理的制動力分配。同時，電子制動力分配（EBD）并沒有增加新的硬件，而是通過軟件來實現了制動力的合理分配，并降低了成本。 當ABS起作用時，電子制動力分配（EBD）即停止工作。
    什么時候ABS警告燈亮？
    ABS警告燈在汽車啟動后亮越1.7秒后即熄滅，之后ABS 警告燈僅在ABS 失效時才亮。因此一旦ABS警告燈亮，別忘了馬上去維修站，建議不要自己隨便動手修理ABS。
    ABS失效后怎么辦？
    一旦ABS失效，ABS警告燈就會持續點亮，此時ABS不起作用，但常規制動系統完好無損，您只需按照常規方法制動即可。
    如何判斷您的汽車是否裝備ABS？如何分辨ABS是否在工作？
    推薦兩種方法：第一，汽車啟動時，觀察儀表板或開關上有無短時點亮的ABS警告燈。第二種方法更簡單，直接問您的供貨商。 ABS 在工作時，您會感到制動踏板的抖動，同時也會聽到液壓控制器工作的聲音。記注：此時千萬不要害怕，要牢牢踩住踏板不放。
    ABS工作原理
    由裝在車輪上的轉速傳感器采集四個車輪的轉速信號，送到電子控制單元計算出每個車輪的轉速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。 ABS電子控制單元根據計算出的參數，通過液壓控制單元調節制動過程的制動壓力，達到防止車輪抱死的目的，在ABS不起作用時，電子制動力分配系統仍可調節后輪制動力，保證后輪不會先于前輪抱死，以保證車輛的安全。在每次點火開關接通后，ABS系統會自動進行自檢，如果發現故障，電子控制單元將自動中斷ABS的功能，并點亮ABS警告燈，此時制動系統將如同沒裝ABS系統時一樣工作。
    ABS小常識
    由裝在車輪上的轉速傳感器采集四個車輪的轉速信號，送到電子控制單元計算出每個車輪的轉速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。 ABS電子控制單元根據計算出的參數，通過液壓控制單元調節制動過程的制動壓力，達到防止車輪抱死的目的，在ABS不起作用時，電子制動力分配系統仍可調節后輪制動力，保證后輪不會先于前輪抱死，以保證車輛的安全。在每次點火開關接通后，ABS系統會自動進行自檢，如果發現故障，電子控制單元將自動中斷ABS的功能，并點亮ABS警告燈，此時制動系統將如同沒裝ABS系統時一樣工作。
    三元型催化式排氣凈化器
    三元型催化式凈化器的外形象一個排氣消聲器，實際上也起到消聲器的作用。殼體用耐高溫的不銹鋼制成，內部的蜂巢式通道上涂有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。三元型催化式排氣凈化器是安裝在汽車發動機的排氣裝置上，其凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質.當然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用于無鉛汽油做燃料的汽車，因為使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復蓋住催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，俗稱“中毒”。因此，汽車使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個：一是要用無鉛汽油，二是發動機要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。
    單點噴射與多點噴射發動機的區別。
    電子控制汽油噴射裝置，一般由噴油油路，傳感器組和電子控制單元三大部分組成。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
    我想問一個操作汽車的問題：高檔位低速度會傷害汽車的那些部件？我想問問關鍵會不會傷害曲軸和連桿？如果潤滑工作做得好，高檔低速會不會導致發動機曲軸和連桿的早期磨損？（沒有拖檔，只是有點綿檔的情況下）。
    高檔低速行駛：⑴對于曲軸、連桿、活塞、缸壁等有不正常磨損；⑵對于變速箱有異常磨損；⑶ 對于油耗也會有異常增加。與潤滑沒有關系，可能還會造成對發動機性能的破壞。
    在減速時我應當先剎車再踩離合，還是先踩離合器再剎車呢？
    需要聲明的是，"先離后剎"的做法是在磨合非常時期，并且在非常狀況（緊急剎車）時采取的保護發動機的措施。切不能作為好習慣長期使用，當車輛度過了"保育"期，從離合器保養方面講，就應是"先剎后離"，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高檔或低檔行駛，也為了換檔方便，離合不離腳。這樣剎車、換檔，對于新手可能會使車子開得平穩些，但對離合器卻會造成不小的傷害。
    雨季汽車音響系統應如何做防潮處理？
    夏季氣溫升高、雨季也隨之來臨，汽車音響在惡劣的環境中容易產生故障，但是，有些故障是使用不當造成的，是可以避免。　　1、磁帶故障：夏季汽車停在室外，有些車主將磁帶放在儀表臺上面，由于磁帶的外殼是化學材料制成，溫度過高就會變形，放進機器中就會發生卡帶現象。溫度過高還會使帶芯變軟發粘，會產生卷帶故障。首先要檢查使用的磁帶的松緊程度，松了要用手指或鉛筆卷緊，緊了要用來回快速扌到帶方式 使之放松。如果磁帶上面的目錄簽翹起要粘貼好或撕掉，否則會出現不出帶故障。磁帶在長時間不使用或關機時，最好將磁帶退出，有些半邏輯機芯磁帶放入后壓帶輪會壓住磁帶，長時間會導致壓帶輪變形。 　　2、CD故障：在停車時由于太陽光照射溫度過高，在使用CD機時有時會出現不工作，這是正常的，溫度過高保護電路起作用。雨季來臨濕度加大，CD唱片表面經常會有一層霧氣，會產生讀盤困難，最好每隔一段時間擦洗一次。在安裝CD驅動器時為了避免潮濕，不要安裝在底板和座位下面，最好安裝在車身的高處，但是不要安裝在后風擋玻璃處，溫度過高會使電子元件和激光頭加速老化。
    怎樣從方向盤上判斷故障？
    1、 車輛行駛中方向盤劇烈抖動：車輛以中速行駛時，底盤有周期性異響，嚴重時車門和駕駛室發抖，方向盤劇烈振動，直至手發麻。這是由于方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。 2、 轉向沉重費力：產生原因是轉向系各部位的滾動軸承配合過緊，軸承潤滑不良；轉向橫、直拉桿的球頭銷調得過緊或缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前轎車或車架彎曲、變形；輪胎氣壓不足，尤其是前輪輪胎。 3、 方向盤難以操縱：行駛中或制動時，車輛方向自動偏向道路一邊，為保證直線行駛，必須用力握住方向盤。造成車輛跑偏的原因有：兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪軸承間隙不一致；兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失靈，造成一側制動器發卡，使制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。 4、 方向“發漂”：是由于行駛中前輪擺頭引起的。當車輛行駛達到某一高速時，出現方向盤發抖或擺振的原因有：墊補輪胎或輪胎維修造成前輪總成動平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松脫；前輪校準不當。
    汽車冷卻系統保養的注意事項
    如果您在車輛使用中發現車輛水溫過高警告燈亮或儀表指針異常時應當立即停車，并從附水箱（膨脹箱）觀看液面高度，注意不要試圖打開水箱，因為高溫冷卻水會造成傷害，正確的做法應當是讓其慢慢冷卻并設法去修理廠。　　　　　在日常保養中要重視檢修系統，特別重要的是以下幾點：　　　　　停車后檢查車下有無大量水跡，發動機室內有無水痕；　　　　　平時注意車前水箱和冷凝器的清理，可用高壓氣或水槍清潔；　　　　　水溫高時觀察電子風扇是否運行或打開空調；　　　　　日常保養時應當按照要求添加防凍液，由于加入防凍液可使冷卻水的沸點提高，不易產生水垢，內含雜質也可減少。　　　　　自排車輛發現冷卻水呈乳白色、粉紅色時，原因多為變速箱冷卻油泄漏進入水箱，應當及時停車并與修理廠聯系。　　　　　如果發現缺水現象就應當及時補充或到修理廠安排搶修。
    如何保養空氣濾清器？
    空氣濾清器外形較大，殼體呈盆形，裝在化油器的上端或汽油噴射裝置的空氣進口。保養完好的空氣濾清器可使發動機保持高效率地運轉。　　　　濾清器的過濾芯是經過樹脂浸漬的熱加工處理的紙制成的，看上去像是百褶紙，大多數塵埃會被濾在它的外面。輕微的積塵實際上能改善濾芯的過濾性能，但積塵過厚則會影響空氣流通。　　　　濾芯內部纖維結構是很復雜的，如果在顯微鏡下觀察，其纖維束看上去就像布滿了藤蔓和樹枝的森林，纖維束細成了一個曲徑迷宮，將灰塵擋在了濾芯之內。　　　　當濾芯積塵過厚時，進入發動機的空氣量將減少，民致燃油燃燒不完全，發動機濃混合氣運轉，積炭增加，油耗加大，嚴重時發動機會發出劈啪的聲響。因此應注意空氣濾清器的保養。保養方法十分簡便，定期拆開空氣濾清罩的蓋子，取出濾芯查看，如臟得不厲害，用一小棍子輕輕敲敲濾芯撣去污垢即可，如臟得很厲害，就要換新的濾芯了。　　　　重新裝濾芯時應先用蘸有劑的軟濕布將濾清器罩的里面擦干凈，然后再裝濾芯。裝配時注意所有的固件都應擰緊。
    你知道車蠟的作用嗎？
    大家都知道汽車打蠟能夠有效地保護漆面，目前市場上各品牌車蠟主要作用可歸結為以下幾種。　　　　（1）防水作用 汽車免不了受風吹雨淋，水滴存留在車身表面，當天氣轉晴，強烈陽光照射時，每個小水滴就是一個凸透鏡，在它的聚焦作用下，焦點處溫度達800~1000℃，造成漆面暗斑，極大地影響了漆面質量及使用壽命。另外，水滴易使暴露金屬表面產生銹蝕。　　　　（2）抗高溫作用 車蠟的抗高溫作用原理是對來自不同方向的入射光產生有效反射，防止入射光使面漆或底色漆老化變色。　　　　（3）防靜電作用 汽車靜電的產生主要有兩個來源，一是纖維織物，如地毯、座椅、衣物等的磨擦產生的；另一方面是由于汽車在行駛過程中，空氣中的塵埃與車身金屬表面相互磨擦產生的。車蠟防靜電作用主要體現在車表面上，其作用原理是隔斷塵埃與車表金屬的磨擦。由于涂覆蠟層的厚度及車蠟本身附著能力不同，它的防靜電作用有一定的差別，一般防靜電車蠟在阻斷塵埃與漆面磨擦的能力方面優于普通車蠟。　　　　（4）防紫外線作用 其實，車蠟防紫外線作用與它的抗高溫作用是并行的，只不過在日光中，由于紫外線的特性決定了紫外線光較易于折射進入漆面，防紫外線車蠟充分地考慮了紫外線的特性，使其對車表面的侵害得以最大限度的降低。　　　　（5）上光作用 上光是車蠟的最基本作用，經過打蠟的車輛，都能改善其表面的光亮程度，使車身恢復靚麗本色。
    怎樣更換制動液？
    汽車制動液應用于汽車液壓制動系統。當液體受到壓力時，便會快速而均勻地把壓力傳到各個方向。液壓制動系統就是利用這個原理進行工作的。制動系統的優劣，直接影響汽車的行車安全，國外對汽車制動液非常重視，把制動液視為安全油料。制動液分為合成型、醇型、礦物型三種。其中合成型分為4603、4603-1（適用于載貨車）、4604（適用于轎車 ）。醇型制動液不能滿足嚴寒或炎熱地區車輛使用要求，行車安全性差，僅用于國產老式車。礦物型制動液潤滑性好，無腐蝕，但對橡膠有溶脹作用，使用時需將制動系統換用耐油橡膠件。其中7號礦物油制動液，標準分類為JC0、JC1、JC2、JC3、JC4、JC5六個級別，序號越大沸點越高，高溫抗氣阻性越好，制動安全性也越高。 如果要補充或更換制動液，首先打開制動總泵貯油室蓋，查看一下制動液是否在MAX-MIN線內。若低于MIN線，甚至相差比較多時，就應對制動管路各接頭進行一次檢查，看看是否有泄漏。若有泄漏點應立即修復。若制動液在正常范圍內，則可補充，將油加至MAX線處即可。加油時要慢慢傾倒，以防止起泡（若氣泡進入制動管路，將影響制動效果）。制動液更換周期一般為兩年或五萬公里。需特別注意的是，所加制動液須符合原廠規定，奇瑞車使用的制動液型號為：殼牌動力施TB（DOT4）。加注時還要當心，千萬不可將制動液沾在車身漆面上，因為制動液對油漆的腐蝕性很強。制動液多為醇醚類，吸濕性很強，因此，在加注時除了選用未開封的新制動液外，還要避免貯液罐蓋長時間開著，以免使制動液吸收水分后造成沸點降低，從而形成氣阻，影響制動效果。
    新車磨合期駕駛要注意 影響壽命10大弊病
    一忌高速行駛 　　新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在40-70km/h以內；進口車一般規定在最初的1000km內，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。　　二忌滿載運行　　新車或剛大修好的車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的1000km內，國產車不能超過額定載荷的75%-80%；進口車不能超過額定載荷的90%。　　三忌提前拆除限速片　　限速片是一個裝在化油器與進氣管之間的節流裝置。駕駛員不應提前將它拿掉，而應在初速1000km結束后結合初始保養情況再將它拿掉。進口車一般沒有加限速片，完全靠駕駛員自己控制車速。　　四忌跑長途　　新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。　　五忌緊急制動　　緊急制動不但使磨合中的制動系統受到沖擊，而且加大了底盤和發動機的沖擊負荷，所以在最初行駛的300km內不要采用緊急制動。如確有突發情況，也應盡量先踏下離合器踏板，以減少對發動機沖擊。　　六忌不及時換檔　　行駛中應及時換檔，不能使用高速低檔行駛或低速高檔行駛，也不要長時間使用一個檔位。　　七忌用油不規范　　新車使用的機油不能低于廠家規定的標號。　　八忌駕駛操作粗心大意　　汽車起動后應原地升溫，待水溫達到起步溫度后再起步。駕駛中要選擇良好路面，保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發動機的聲音、溫度等。　　九忌不進行初駛保養　　十忌擔任教練車，誤己誤人，貽害無窮。
    轎車使用維修九不該
    許多車主在轎車的使用與維修中存在著一些誤區，這些誤區具有很大的危害性與欺騙性，從此埋下事故隱患，造成轎車性能下降、磨損加快、壽命縮短。一不該：盲目自行檢修。二不該：起動汽車前不檢查。三不該：加車放任自流。四不該：燃油、油液隨便加。五不該：過度洗車打蠟。六不該：輪胎氣壓過高。七不該：緊固螺栓太緊。八不該：發動機機油過多。九不該：發動機水泵風扇皮帶過緊。
    我怎樣才能降低油耗？
    ◇養成良好的駕駛習慣：對于自動變速器來講，駕駛習慣對油耗的影響非常大。建議客戶開車時，平穩加速起步，勻速行駛，行駛中盡量保持油門踏板穩定，減少緊急剎車。奇瑞車發動機轉速在3000rpm,車速在90km/h左右時最為省油。改變一下駕駛習慣，結果可能使你大吃一驚。 ◇注意車輛的定期保養：保持良好車況，也有助于降低油耗。您應該定期在特約售后服務中心維護保養車輛，您也可以自己添加上海通用汽車公司指定的燃油清潔添加劑，清潔發動機燃油系統及噴油嘴，使發動機處于最佳狀態。
    在使用輪胎方面，有什么需要特別注意的？
    ◇應特別注意選用認可的品牌和規格： ◇注意經常檢查輪胎磨損和氣壓狀況。奇瑞SQR7160車型輪胎標準氣壓為：前輪半載200Kpa，滿載210 Kpa；后輪半載220 Kpa，滿載230 Kpa，備胎氣壓都為230Kpa ◇建議您在駕車途中，注意觀察路面和車速表，在通過壞路時，將車速控制在40公里/小時由于奇瑞車懸掛設計精良，避震隔音效果較好，您往往會產生速度錯覺，快速通過不良路面，容易對輪胎造成傷害。 ◇在靠邊停車時，不要碰擦路肩，以免損壞輪胎側壁簾布，造成輪胎側面鼓包。 ◇在需要長時間高速行駛前，仔細檢查輪胎氣壓，并建議將輪胎氣壓調整到規定值的上限，這將減少輪胎發熱。 ◇每行駛10000公里至13000公里就應該進行輪胎換位，這將延長輪胎的使用壽命。 ◇輪胎是重要的安全件，出現以下情況之一時需使用新輪胎：整個輪胎出現3處或更多的磨損指示輪胎橡膠露出簾布或纖維胎面或側壁有裂紋切口等深到足以看到簾布或纖維的程度輪胎有凹陷，隆起或撕裂之處.
    怎樣清洗汽車？
    定期清洗和上蠟是保護轎車免遭外界環境侵蝕的最佳措施。 洗車的頻次取決于轎車的使用頻率、存車場所（車庫、室外或樹塵垢、昆蟲、鳥糞、焦油、煙煤等侵蝕物在車身油漆表面滯留時間越長，對油漆的破壞作用也越大，此外高溫及日光曝曬也會加劇油漆的腐蝕。如瀝青、油漬、工業塵垢等用清水不宜洗凈，應及時選用適當的清潔劑清除，以免時間過長，損壞油漆表面。 沖洗車輛時，應注意不要把水噴進車門、行李箱以及燃油箱的鎖芯內，否則氣溫低時會凍住鎖芯， 為了保護環境，汽車應在專門的場地或在清洗設備中清洗。下）、季節及氣候等環境因素。通常每周應洗一次，但道路環境條件好，一個月清洗上蠟也可。
    我有個習慣，就是不管天氣冷熱，只要不趕時間，冷車發燃后都要原地怠速預熱等溫度表開始動了再起步。請問這樣在怠速空轉預熱對發動機到底有沒有傷害？
    您的習慣是很正確的，怠速預熱我們也要求這樣做的，對您的發動機不僅沒有傷害還有益處，例：預熱可以使您的發動機啟動時得到更充分的潤滑！
    奇瑞公司，你(們)好! 請問奇瑞轎車在磨合期過后應換裝什么具體型號的機油該機油，是否具有零下20度的防凍能力，冷卻液是否也應更換？
    機油的選擇是根據當地氣溫不同來選擇的，我公司出廠所裝機油不具備-20攝氏度的防凍能力，若您當地氣溫較低的話您就必須選擇適合當地環境溫度的機油了！冷卻液在冬季要適當調整濃度以增強其抗凍能力！建議您去就近的特約服務站檢查更換。
    請問奇瑞車在冷啟動后應該原地自動怠速預熱等溫度表開始動了后再起步好還是著車后立即起步慢速預熱好呢？目前眾說紛紜，能否給我一個對奇瑞來說更科學的答案？
    奇瑞車夏天發動機不需要預熱，可直接啟步；在天氣溫度10~15度左右時，冷啟動后可立即起步，但啟動后3~5分鐘車速最好不要超過60KM/H，當天氣溫度在10度以下，最好發動機啟動后2~3分鐘怠速預熱；0度以下時最好怠速預熱3~5分鐘后在起步。當低溫狀況，您等不及時，可立即起步，車速最好不超過40KM/H。
    電子風扇溫按開關的開啟溫度？
    開啟溫度為95度。
    奇瑞公司的投資方共有六家，分別是：
    安徽省創新投資有限公司（27.77%）、
    安徽省投資集團有限責任公司（14.87%）、
    安徽國元控股（集團）有限責任公司（1.43%）、
    蕪湖市建設投資有限公司（32.14%）、
    蕪湖經濟技術開發區建設總公司（4.47%）、
    上汽集團（20%股份）。
    早上第一次打火時水溫度報警燈會亮幾分鐘，然后就滅了，是什么問題？
    可能是水溫感應塞壞了
    正時皮帶多少公里需要更換？
    每四萬公里更換一次。
    如何借助儀表燈判斷車輛故障？
    機油燈亮起，有兩種可能性，一為機油量不足，引擎無法受到機油完全潤滑，且正常情形機油并不會大量消耗，所以有可能是引擎機油外泄。第二個原因就是機油泵壓力不足。此時應盡速停車，以免車輛在沒有機油潤滑的狀況下繼續運轉造成引擎受損。
    水位燈亮時，由于水箱中的水不會平白無故減少，應該是冷卻系統發生問題，有兩種可能性，一是系統某處有漏水現象，二是溫度太高使得冷卻系統壓力升高將水擠出，如果水箱漏水可先暫時于副水箱中加水，然后試著開到附近的車房處理，請技師處理。而車輛不同副水箱的位置亦不相同，建議車主應先參閱車主手冊，切記的是因引擎工作溫度極高，千萬不可輕易開啟水箱蓋，以免瞬間冒出的蒸氣造成傷害，且別再試圖行駛到目的地，使引擎造成嚴重傷害。
    若是水溫燈亮卻非以上情況時，表示散熱用的冷卻風扇產生問題，一定要立即停止行駛，不然溫度驟然上升、壓力變大便會使冷卻液變成高壓水蒸氣外泄，亦導致引擎汽缸蓋變形，或使汽缸床墊片損壞，屆時需要一至兩天修理時間。
    剎車油面燈亮起可能是剎車系統漏油，不然就是剎車皮過度磨損，最好停止行駛，否則因剎車不靈而造成危險，就得不償失。
    ABS燈亮起表示剎車系統沒有防滑作用，但仍有剎車功能，但入廠維修是無可避免的處理方法。
    重要的必然是定期保養，每5000km至10000km的定期保養，可及早發現問題，針對重要故障問題在意外發生之前，就將其解決。
    離合器拉線的日常調整、維護保養。
    隨著離合器摩擦盤的磨損，變速箱分離臂處自由間隙會逐漸縮小，用戶必須在自由間隙消除前進行調整，調整方法是：松開拉線護套內的調整鎖緊螺母，旋松調整螺套。
    反復踩幾次分離踏板后，旋動調整螺套，保證離合器分離臂處的自由間隙為2～3mm（體現在離合器踏板處的自由間隙約20～25mm）。
    離合器拉線應注意保養。當感覺離合器拉線發澀時，應及時從拉線兩端加注潤滑油（或潤滑脂），保證拉線不發生干磨，避免拉線斷絲。
    經過長期使用，由于離合器從動盤磨損，導致離合器拉線的調整螺套調整至極限，不能繼續進行自由間隙調整，或者在使用過程中發現離合器打滑等異常現象，都應就近到特約服務站進行處理、更換離合器從動盤。
    在維修裝配和調整時應給調整螺紋部分涂抹一些潤滑脂，以防調整機構銹死。
    自調式離合器拉線的檢查。
    自調式拉線具備自動調節功能，隨著離合器從動盤不斷磨損，自調式拉線自動適應離合器分離臂位置的變化，起到保護離合器總成及離合器操縱機構的作用。所以，對于自調式拉線的檢查就尤為重要，用戶應注意檢查自調式拉線的自調功能是否有效。對于自調功能失效的拉線，必須予以維修或更換。
    自調式拉線的檢查：連續踩幾次離合器踏板后，用手向下按離合器分離臂，如果能夠按下分離臂，使拉線上部的波頓彈簧壓縮，說明自調拉線工作正常，其自調功能有效；否則，說明自調功能失效，應予以維修或更換。
    離合器異響故障與排除。
    離合器異響主要表現為：在使用離合器的過程中，即離合器踏板踏下或放松時發出不正常的響聲。可在發動機怠速、車輛起步時進行判斷。
    1．當發動機怠速運轉，放松離合踏板時，離合器發出連續或間斷的撞擊聲
    (1)若踏板能用腳勾起，勾起后響聲消失，說明踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷，使分離軸承不能退回原處而刮碰分離頂桿所致，此時應更換回位彈簧。
    (2)若踏板能回到原位，應檢查變速箱后蓋處的離合器分離臂的回位彈簧是否有效、分離軸承與分離頂桿間隙（即離合器分離自由間隙）是否符合規定，不符時應予以更換、調整。
    2.當發動機怠速運轉，踏下離合器踏板過程中發出響聲
    (1)輕輕下踏離合器踏板，消除踏板自由行程，分離軸承與分離頂桿內端接觸時，發出“沙沙”的響聲，則判斷為分離軸承發響。這時應打開變速箱后蓋，檢查分離軸承，若軸承燒蝕、破碎或卡死，而不能轉動，則應更換分離軸承。
    (2)踏下離合器踏板后，聽到碾軋聲，這是分離軸承損壞或滾珠破碎的情況，應更換分離軸承。
    3．車輛起步，剛放松離合器踏板時發出響聲
    (1)離合器將要結合時聽到尖銳嘯聲，隨即踏下踏板，響聲消失，放松踏板時又出現，這是離合器從動盤燒蝕、鋼片破碎或鉚釘頭外露刮擦壓盤或飛輪所致，這種情況應立即進行檢修。否則將會造成更大的損失。
    在處理實際問題中，我們就遇到一些用戶，由于使用方法不正確，又不熟悉故障辨別，以致產生不必要的損失。例如，南方市場的一位用戶，在變速箱一檔不好掛的情況下（最后經檢查，確認是離合器分離不徹底所致），就頻繁使用二檔起步，導致從動盤反復在惡劣條件下工作。在檢修其它部件時，就發現該車從動盤磨損異常。
    (2)離合器在結合或分離的瞬間，若離合器發出一種“鏗鏗”的金屬撞擊聲，且重載起步時更明顯，為從動盤花鍵孔與其軸配合松曠所致，嚴重時，應檢修或更換。
    車內異響
    1． 可能產生的原因：
    a. 儀表臺內部骨架的應力；
    b. 門護板變形；
    c. 座椅調角器松動；
    2． 處理方法：
    a. 潤滑門限位器；
    b. 調整門鉸鏈；
    c. 調門鎖柱位置；
    d. 在儀表臺相應位置加海綿；
    e. 在門內板內加海綿（用401膠粘貼）
    f. 座椅調角器內加潤滑脂。
    底盤異響
    1． 可能產生的原因：
    a. 底盤副車架螺栓擰緊力矩小；
    b. 后軸支架螺栓松動；
    c. 后軸橡膠鉸鏈螺栓松動；
    d. 前、后減振器異響；
    2． 處理方法：
    a. 復緊底盤螺栓；
    b. 后軸橡膠鉸鏈螺栓緊固螺母換用AUDI輪胎螺母；
    c. 更換漏油的減振器；
    d. 減振彈簧復位，重新擰緊。
    發動機漏油
    1． 產生的位置及原因：
    a. 發動機氣門室罩蓋及油底殼；
    b. 螺栓力矩衰退；
    c. 密封墊本身滲油；
    2． 處理方法：
    a. 擰緊螺栓
    b.換密封墊
    車輛跑偏及排除
    一般車輛在現有公路（呈鯽魚背形狀）上行駛都有輕微的跑偏現象，如果用手扶住方向盤，就可以保證不跑偏應屬正常現象。如果汽車在行駛中，車輛自動偏向一方，必須將轉向盤用力扶住才能保證直線行駛那就有問題了。
    汽車在行駛中跑偏可能有幾下幾個原因：1.由于路面不平,造成汽車在行駛時跑偏。2.兩側輪胎氣壓不一致,可通過調整輪胎氣壓修正。3.輪胎磨損程度不同及輪胎本身誤差造成輪偏,通過輪胎換位的方法也可以排除故障。4.由于沖闖馬路沿,或其他陡坡石塊等,使前輪定位失準,也會造成跑偏。通過校準前輪定位角及前束等，排除跑偏故障,最好使用四輪定位儀,后輪影響因素也可排除。5.如果是事故車,車架變形,副車架變形,轉向拉桿和前懸掛等變形,經修理后又未能恢復原有尺寸,這樣跑偏是很嚴重的,修理起來也比較費工,最好到專業維修點進行修理。6.制動系統有故障;松開制動后單邊制動片回位不好,或制動蹄蹭制動鼓。
    當然,這里只是談一些跑偏原因,具體情況還要具體分析,才能找到故障原因,采用相應的修理手段來排除故障。
    減振器的故障判斷
    減振器漏油
    1．滲油油漬在鍍鋅卡冒下端5cm范圍內，油漬比較均勻，無明顯流淌痕跡，用手拉伸減振器手感阻尼力均勻，則屬正常現象。此種情況產生是由于減振器正常工作時，減振器活塞桿上下滑動時表面會形成極薄的油膜，油膜會受熱揮發并凝結在外部溫度較低的地方，或者油膜在減振器油封外刃口的阻擋下和灰塵一起積存在減振器油封外，并逐步向下滲透。此種現象會由于車輛使用情況的不同而有所差異。
    2．在質量保證期內，正常安裝使用的懸架，如發生減振器外表油漬嚴重，超出卡冒下端5cm的范圍，有流淌痕跡并形成油珠。并且減振器無嚴重撞擊痕跡，活塞桿無彎曲、便磨現象，油封處無泥沙嚴重淤積現象，則屬于減振器油封自然磨損導致漏油，在質量擔保范圍之內。
    減振器失效
    1．由于懸架安裝了不符合標準的零件或漏裝零件，使減振器工作行程過大損壞內部零件導致減振器變軟失效。
    2．車輛超載使限位緩沖塊過度變形或碎裂，造成減振器內部撞擊使零件損壞，導致減振器變軟失效。
    檢查減振器阻尼力是否正常的幾種方法：
    1．動試驗：車停放在平穩處，用力按壓猛然松手，車身彈起不上下擺動屬正常現象。如果連續上下晃動，說明減振器可能失去減振作用。振動現象越重減振器的損壞程度就越重。
    2．手檢查：用手勻速往復推拉減振器活塞桿，憑感覺判斷減振阻尼力是否異常以及是否有空行程、卡滯等現象。做拉動檢查時可與正常的減振器作比較進行判斷。判斷減振器阻尼力是否正常及是否有空行程，一定要把減振器垂直放置，往返推拉數次排出工作缸內空氣后，再進行推拉判斷。這種方法達不到車輛行駛時的速度，它只能檢查徹底損壞的減振器。
    3．目測比較法：從另一輛車上可以通過觀察輪胎的跳動來判斷減振器阻尼力的衰減。最好和另一輛裝有同型減振器的車輛進行比較，判斷其狀況。目測法還可以檢查出減振器漏油程度及外部損壞狀況。
    4．減振器（懸架）測試臺：通過儀器測量顯示的懸架波形圖與規定的極限值比較。可靠地說明減振器在整個懸掛系統中的工作狀況，幾分鐘可檢查出結果。
    5．性能試驗機：從車上拆下檢查，在阻尼力定義范圍精確測試，對減振器狀況做出最精確的說明。
    減振器異響
    檢查懸架系統中與減振器相聯的零件是否損壞或松動
    活塞連桿上部自鎖螺母是否擰緊，
    下端連接的螺栓、螺母擰緊力矩不夠，使減振松動，產生異響。
    橡膠軸承安裝位置偏差或損壞，減振器與車身連接位置不能正確對應。
    橡膠緩沖塊（副簧）原廠件為米黃色，用質量較差的副廠件代替，會對減振器造成損害，并產生異響，特別是冬季氣溫在-20攝氏度以下更為明顯。
    檢查螺旋彈簧力是否衰減，簡易判斷方法與新簧比較高度是否下降。
    其它對減振器功能產生影響的因素
    輪胎氣壓與標準偏差太大
    長期在惡劣路面野蠻駕駛
    長期超載營運
    卡冒漏裝、發出咝咝聲響。（卡冒本身用于排氣消除聲音）
    限位緩沖塊壓縮時空腔內氣體同時被壓縮，
    開空調正常行駛中，換檔或空檔滑行時較易熄火。
    對熄火過程分析如下：當松開油門踏板時，電腦會在短時間內自動切斷供油（為了省油），發動機靠慣性和傳動系的反驅動繼續運轉。當踩下離合器時，就會切斷靠汽車慣性反驅動的動力，發動機僅靠慣性旋轉，同時還要帶動空調工作，負荷較大，造成發動機轉速短時間內急劇下降。我們的發動機電噴系統已設定：轉速降至1500rpm時恢復供油，但是若油門松得太快，就會導致發動機轉速急速下降，直接降至怠速工況。此外，部分新車由于處于磨合期，加上外界溫度高，空調工作負荷大，加上操作因素，使發動機轉速迅速降低而熄火。
    就此問題，我公司可以通過提高空調怠速（如增至1000rpm）來解決（為了省油，此前的空調怠速設定得較低—900rpm），但這樣做會增大油耗。
    就此問題，首先說明一下，通過磨合，新車在行駛一萬公里后，這種情況會自行消失，而且建議您可以按如下方法解決：1.建議您改進操作方法，換檔時間要短，而且應避免換檔前急松油門；要充分利用反拖來維持發動機運轉，在空檔滑行前應避免急松油門。（經多數用戶實踐操作，效果明顯。）并建議您在松動油門后，根據情況再給一腳幅度較小的空油門，為了發動機平穩過渡到怠速工況。2.調節節流閥體，通過增大節氣門開度來解決此問題。但要求必須由專業人員操作，同時做好調整記錄，等新車行駛、磨合一段時間及天氣轉涼后，再重新調整到原來的節氣門設定狀態，避免影響發動機的怠速工況。
    熄火問題的排除
    1．故障現象: 行駛中突然熄火，再啟動，啟動不著。
    故障分析: 該車已行駛40000km,開始以為是積炭嚴重導致發動機突然熄火，用強行啟動方式啟動發動機，毫無效果；拔下一缸分缸線試火，發現根本不跳火，檢查繼電器、保險絲及線路，均完好無損；奇瑞車SPI點火系由ECU控制，ECU通過曲軸位置傳感器來確定點火正時，但換ECU后，仍無效果；經檢查曲軸位置傳感器發現其電阻為零，故此曲軸位置傳感器內部短路。其正常電阻值應為680歐姆。
    故障排除：更換曲軸位置傳感器后，經路試，故障排除。
    2．故障現象: 怠速時車身發抖,怠速轉速1000rpm時，整車抖動明顯。
    故障分析: 檢查發動機電路,一切正常;經分析,應是發動機懸置軟墊硫化橡膠過硬,減震效果變差而造成此故障現象。
    故障排除：更換發動機左前、右后懸置軟墊，經路試,故障排除。
    3．故障及排除：在不好的路況上行駛時，底盤異響。檢查發現是前減彈簧移位造成該現象，將前減震器拆下，按序安裝，經路試，故障排除。
    空調常見故障的檢查與排除
    轎車的空調制冷系統，主要由空調壓縮機、蒸發器、膨脹閥、干燥罐、冷凝器和蒸發器風機等組成。下面介紹其常見故障的檢查與排除。
    轎車制冷系統的常見故障，主要表現為系統不制冷和系統制冷量不足。
    1． 系統不制冷
    （1） 故障原因
    打開空調后，制冷系統不制冷的原因主要有：壓縮機驅動皮帶過松或皮帶斷裂；制冷劑嚴重泄漏，空調高低壓開關起作用，壓縮機不能啟動。
    （2） 檢查與排除
    遇此故障，應首先檢查壓縮機驅動皮帶有無破損或老化；皮帶張緊度是否符合規定。如果皮帶磨損嚴重或老化，應予更換。如果皮帶完好，可用手指按壓（約50N）皮帶檢查，其撓度應不大于10mm。如果撓度過大，應重新張緊，并使其符合規定。接著，從外部查找系統有無泄漏之處。如果接頭處出現泄漏，應將其旋緊。然后用歧管壓力表檢測系統壓力。經檢查，如果壓力表讀數為零，或用檢漏儀檢測出有泄漏，表明系統管路破裂，應更換管路。
    2． 系統制冷量不足
    （1） 故障原因
    打開空調后，系統產生冷氣量不足的原因主要有：制冷劑不足；管路系統堵塞；冷卻風扇不轉；冷凝器周圍空氣流通不暢，冷卻不良；蒸發器風道被灰塵和雜物堵塞；外循環風門未關，車外熱空氣進入車內。
    （2） 檢查與排除
    首先用手摸高、低壓管的溫差，正常情況下應該高壓管熱，低壓管冷，如果沒有明顯溫差，說明制冷劑不足。或直接用壓力表檢查系統壓力，如果高壓低于0.883Mpa，低壓低于0.078Mpa，應予檢查并補充制冷劑。
    接著，檢查系統是否臟堵。系統臟堵，是指壓縮機運轉中產生的機械雜質和制冷管路內壁脫落的雜質，將貯液干燥罐或膨脹閥堵住，使制冷劑流動受阻。對此，可用歧管壓力表檢查，如果低壓側呈真空，高壓側壓力很低，同時，貯液干燥罐或膨脹閥前后管路上掛霜或有結冰現象，出風口出風不冷，并且關機后再開機也沒有多大變化，即說明系統臟堵。處理方法是：更換貯液干燥或用酒精清洗膨脹閥。
    ES車飛車
　　故障現象：一ES車，起動后怠速運行正常，加速丟油門后，轉速上升至2000rpm，有時高達4000-5000rpm,出現大家通常所說的“飛車”現象。
　　故障分析：出現“飛車”現象有幾種原因：（1）進氣系統漏氣；（2）絕對壓力傳感器損壞；（3）怠速步進電機損壞；
    用奇瑞專用診斷儀檢測，進氣壓力、步進電機步數等參數都正常，并且此故障現象與上述的幾種原因不符，經仔細檢查發現：是油門拉線不回位所導致的，當踩油門踏板，節氣門轉盤轉動時，油門拉線保護夾容易卡在節流閥體上，造成油門不回位。
　　故障排除：經調整保護夾無效，后將油門拉線保護夾（A11-1103019）取消，經試車，故障排除。
    注：發動機廢氣利用再循環軟管聯氣門室蓋端開裂也是導致發動機怠速不穩，出現飛車的原因之一，ES車的怠速步進電機失效也可能出現“飛車”的情況，遇到此故障時應采取逐項排除的方法，進行故障診斷與排除。
    關于水溫高故障的判斷與排除
    引起水溫報警的原因很多，它與冷卻系統、進排氣系統及燃油系的工作狀況有密切關系。遇到水溫報警的情況，應按以下方法進行故障判斷與排除：
    1） 冷卻系統檢查
    1） 檢查冷卻液面是否符合要求：發動機冷態時，2） 膨脹箱上的冷卻液面應處在最高與最低標3） 記線之間；
    4） 檢查冷卻液濃度配比是否符合要求：水與G11冷卻液的配比濃度在40%-60%之間（體積比）
    5） 檢查散熱器、空調冷凝器、冷卻風扇上是否有樹葉、灰塵、昆蟲等臟物堵塞進風口。
    6） 檢查水泵是否正常工作，7） 或水泵工作時密封不8） 嚴。
    9） 檢查冷卻系水道、水管、散熱器水道是否有水垢堵塞。
    10） 檢查節溫器是否工作正常（節溫器開啟溫度為88℃、全開溫度為102℃）
    2） 散熱風扇檢查
    1） 水溫高、風扇不2） 轉的檢測：
    a) 直接將風扇負極（棕線）與電源的負極相連，b) 藍線或（紅白線風扇的低速檔）與電源的正極相連，c) 如電機不d) 轉，e) 則可能是調速電阻燒壞或導線虛焊接觸不f) 良等原因。如風扇電機工作正常，g) 再將風扇的紅黑線與電源連接，h) 如電極不i) 轉，j) 則可能是電極燒壞或導線接觸不k) 良等原因。
    l) 如風扇電機無問題，m) 再用萬n) 用表檢查熱敏開關在設定溫度下低轉速和高轉速是否接通。
    o) 如熱敏開關無問題，p) 再檢測風扇的低速繼電器和高速繼電器是否完好。
    3） 水溫表與傳感器檢測：
    1） 現使用的傳感器有2種：機械表用傳感器和數字表用傳感器，2） 數字表用傳感器上有紅色的標3） 記（在塑料殼體上），4） 機械表無此標5） 記；
    6） 2種傳感器在靜態阻值（70℃時）機械表用傳感器比數字表傳感器大40-50Ω；
    7） 2種傳感器不8） 可混用，9） 機械表如使用數字表的傳感器則一定會出現提前報警現象（一般在110℃時就會報警），10） 如數字表用了機械表的傳感器，11） 則會滯后報警（在130℃左右報警）。
    4） 燃油系統檢測：
    1） 檢查燃油管、濾清器、噴油器等油路是否堵塞。
    2） 檢查燃油壓力是否正常，3） 正常值為：1bar左右。
    5） 進氣系統檢查：
    1） 檢查空氣濾清器濾芯是否有灰塵、異物堵塞，2） 空氣濾清器是否定期保養和定期更換。
    3） 檢查燃油壓力是否正常。
    6） 排氣系統檢查：
    1） 檢查排氣系統的排氣壓力是否正常。
    2） 檢查三元催化器內是否有燒結后異物造成堵塞，3） 前消聲器、后消聲器內是否有脫落的異物造成堵塞。
    怠速步進電機
    它是由步進電機型的電機和絲杠型的減速齒輪組成，減速齒輪將閥的旋轉運動轉換成直線運動。它從ECU接收到信號，借助絲杠使閥軸向移動，從而改變空氣旁通道。這使得怠速時發動機進氣量改變，不論空氣量是增加或減少，它都能隨冷卻液溫度的變化而使旋轉速度保持恒定。
    無怠速故障
    故障現象：（電噴發動機）當踩下油門起動發動機時，一打火便能順利起動，但松開油門踏板時，發動機嚴重抖擺，幾秒鐘后便熄火。當不踩油門踏板起動時，發動機有短暫著火現象，但是起動不了。該車為典型的無怠速故障。
    原因分析：根據維修電噴車的經驗，發動機無怠速的主要原因有：1.怠速調整太低；2.真空管（真空助力、燃油真空等）嚴重漏氣；3.其他原因。
    故障排除：1.使用電噴系統故障診斷儀（431-ME），經查詢，無故障碼存儲；2.堵住所有與節流閥體相連的真空管，起動發動機，仍然不能起動；3.檢查點火系統，拆下火花塞，火花塞間隙偏大，但起動時能正常打火，于是更換火花塞一組，重新起動，故障未排除。4.檢查燃油供給壓力，壓力值為1.0bar，壓力正常；試換發動機ECU，故障依舊；5.拆下正時皮帶罩蓋，發現皮帶松弛，轉動曲軸到一缸上止點時，正時皮帶朝點火延遲方向錯過一齒。調整正時皮帶張緊輪，對準正時位置，起動發動機，打火就能正常起動，怠速穩定，工作正常。
    經驗總結：電噴發動機怠速出現異常，不僅要檢查點火高壓線、火花塞、真空管，還要檢查點火正時情況。該車的無怠速主要原因是正時不準，同時受火花塞間隙偏大，點火能量不足影響。
    輪胎基本知識
    據了解，如今轎車普遍都使用子午胎。輪胎簾布層相互平行排列恰似地球的子午線，故名子午胎。子午胎與普通斜交輪胎相比有以下特點：彈性大、耐磨性好，可使輪胎壽命提高30％-50％；滾動阻力小，可降低油耗8％左右；附著性能、緩沖性能好，承載能力大，所以子午胎的使用范圍越來越廣。子午胎的胎側注有字母“Z”，也有用英文字母“R”表示的。例如，上海桑塔納轎車裝用的子午胎型號為185／70SR14，其中：185表示該輪胎斷面寬度為185mm；70表示輪胎扁平率為70％(高寬比)；S表示車速小于180km／h；R表示該輪胎為子午胎；14表示輪輞直徑為14英寸。轎車輪輞大小是選擇輪胎的主要依據，選擇輪胎時，要求轎車輪輞和輪胎相匹配。
　　欠壓易致爆胎
　　對于輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認為爆胎是因打氣太足而致，以為欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度很快，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎磨損，最終導致爆胎。所以應按廠家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必須在輪胎常溫的狀態下測量，熱胎測量結果不準確。
　　前、后輪胎互換位
　　另外，輪胎每隔一萬公里就應互換位置。因為一般汽車發動機放置在前面，前橋與后橋的分配負荷不同，汽車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，4個胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪胎磨損較大，為減輕這一現象，最好方法便是前、后輪胎互換位置。
　　行車避免急加速
　　在汽車運行當中，應當盡量避免急加速、急制動和急轉向，這不但對汽車本身機械性能有壞處，對輪胎的壽命也有壞處。如果反復進行急加速、急制動和急轉向等不正常行駛，會引起輪胎急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，將處于容易爆裂之狀態。
　　輪胎應定期做平衡檢查
　　輪胎平衡分為動態平衡與靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令其產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。所以定期做動、靜平衡檢查可延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動失去控制而造成交通事故。
　　同車禁裝異種輪胎
　　同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎，如果將兩種不同規格的輪胎裝在同一軸上，就會造成轉向過度或不足，或容易造成側滑。輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會造成車禍。
　　磨損輪胎應及時淘汰
　　至于輪胎淘汰，要看其磨損程度，當有磨損標志顯露時就要更換了。一般而言，建議其使用壽命是四五萬公里左右。如果行駛里程較少，當使用時間超過兩年同樣建議更換。因為輪胎B橡膠材料所制，其受到環境影響，時間一長會有變質老化現象，容易產生龜裂，使用時不無發生意外之憂。