做款自主高檔車了不起，支持榮威

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網作者：xtudwk 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-20

做款自主高檔車了不起，支持榮威

繼去年10月底亮相后，今年1月末又借南汽MG之風，宣布了榮威的價格，上汽對于榮威的品牌塑造可謂精明智巧。投入7500萬英鎊買下羅孚的萬張技術參數和圖紙，榮威750身肩著上汽打造“首款中高檔自主品牌”轎車的重任，而且責任不可謂不重。俗語講，萬事開頭難，上汽讓榮威當關，關口正好開在了自主品牌爭論和發(fā)展最兇最激烈的這一年。

從市場表現看，一款2.5L排量的、C級車的身量、價格23.18萬元起，的的確確，非常的有競爭力。不過從上汽這些年對中高級轎車的造車理念上講，論劍當然還是要看細節(jié)。外型傳承英倫風，軸距加長，全為中國人考慮 2849mm的軸距，雖然榮威托身于英國的羅孚75，但是相比，榮威特意為中國人加長了100mm。看著整個車身線條修長大氣，更加符合國人的審美。側面的那條典型的鍍鉻腰線，會讓很多車迷想起捷豹式的英國雪茄造型，是的，榮威把她做了很好的延承，不同的是，尾部做了調整，不是溜下去而是翹起來，讓后尾廂的造型符合國人對“轎車”的理解。

榮威的前臉分為經典型和大嘴型，這次筆者試駕的750D就是經典型小格柵前臉，風格比較內斂，和組合前大燈的內扣式設計很吻合。不過價格更高的750E則是大嘴造型，這個被設計師們發(fā)揮的也相當到位，細觀察，你會發(fā)現：豎置的前轉向燈/霧燈和進氣口的大包圍式風格，暗暗吻合了這個“大嘴”。這個是在老羅孚的量產車里是沒有的。一路同行們聊起榮威的LOGO，很多人說這是近些年來除了紅旗之外少有的精品。獅子和華表的使用，在保持原羅孚風格的同時，讓中國情節(jié)得到突出。上汽在“中國自主”與“英倫歷史”間看得出反復琢磨了很久很久。后排乘坐相當寬敞，內部塑料件較多，但是做工精致坐在榮威前排的感覺肯定沒有后排好，這款前置前驅車充分考慮的后排的商務人士，這也是近年中國豪華車的一種特征。1米8高的人翹個二郎腿在后排都有富裕，看著前排駕駛室橢圓、中正、木飾的造型，經過上汽的改良后，時尚了很多。

榮威的方向盤和儀表板，幾乎保持了原羅孚的設計，航海式羅盤的造型依舊經典，方向盤上的木飾格局也沒有變化。不過真皮座椅榮威給調成了淺色，定位更加中國化和商務化，與羅孚的黑色真皮，強調運動感覺存在些許差異。這種差異，你還可以從更加飽滿、圓溜的中控臺造型看出來。雖然做工精致的塑料件與真皮、木飾融合的很好，但是把握一下還是可以覺得差異，兩內側的車門把手就是明顯一例。

KV6高轉速發(fā)動機，不適合加速，但非常適合跑高速King of V6發(fā)動機絕對是一款稱職的高轉速發(fā)動機，配合日本愛信5擋變速箱，換擋平順，加上油門行程較長，如果不是狠踩油門，在中低速段幾乎感覺不到沒有什么加速感。但車子達到120公里時，噪音仍非常小，只有發(fā)動機傳進的加速聲浪，160公里/時，風噪開始變大，也就是這個時候，筆者行駛在杭州高速的雨霧中，才發(fā)現車速已經很快了——剛才一直都沒有什么感覺。車速達到200公里/時，風噪和胎噪好像依舊保持沒有變化。近1.6噸重的車身，扎實的底盤，讓榮威的X控感覺很穩(wěn)健。

值得一提的是，脫胎于寶馬5的Z型后懸，讓榮威的運動基因得以凸顯。因為老羅孚曾經被寶馬參與過開發(fā)，所以保持了很多的運動細胞，包括起步很沉的方向盤；而同樣融合有本田共同開發(fā)歷史的輕量化前懸，也在榮威身上得到體現。如此的舒適乘坐，讓榮威的商務性更加突出，這好像更符合上汽對于這款車的定位。配置全面，搶奪中國商務車市場說到榮威里面的配置，除了經典的石英鐘等，就是實用類的配置。前排座椅雙安全氣囊、ABS+EBD+TCS+ CBC（轉彎制動控制）+ASR（電子防滑系統(tǒng)）、定速巡航系統(tǒng)、前照燈延時照明、前排中央扶手、自動空調、6碟CD、方向盤控制按鈕等等。而750E還有DVD導航功能、后排遮陽簾、電子可視泊車系統(tǒng)、防紫外線隱秘玻璃等。

如果你是要買一款價格25萬元左右的商務車，750D的配置足夠滿足你了。如果你想要大嘴的造型，750E剛剛好，而且配置還會更多。編輯后記：在高速服務站休息時，發(fā)現同行的一輛榮威的發(fā)動機蓋突然打不開，不知是何緣故。再和同行者聊起榮威的前部鈑金，有些地方的確還是需要再提高，比如有幾輛車的發(fā)動機蓋前緣明顯有高有低。心里一直希望上汽把好質量關，做好這個中高檔自主品牌轎車，畢竟中國人做個自主高端車很了不起。