由于上海通用別克轎車的控制系統采用OBD-E自診斷系統，其故障指示燈只能指示系統是否有故障，而不能利用指示燈來顯示故障。要提取故障代碼和故障數據，必須使用SCAN診斷儀。使用SCAN診斷低度前，應首先檢查自診斷系統是否完好，如果自診斷系統完好，則可利用SCAN診斷低度提取故障代碼。上海通用別克轎車4T65-E型自動變速器的故障代碼如表 2所列。

表2 4T65-E 型自動變速器故障代碼

    若變速器未顯示故障代碼，但有故障癥兆時，可利用SCAN診斷儀提取故障數據來分析和判斷故障，各種數據的代號如下:F0（變速器數據）；F1（TCC數據）；F2（1-2擋換擋數據）；F3（2-3擋換擋數據）；F4（3-4擋換擋數據）；而（PC電磁閥數據）；而（變速器適配數據）；F6/F0（1-2擋適配數據）；F6/F1（2-3擋適配數據）；F6/F2（3-4擋適配數據）；F6/F3（穩定狀態數據）。進行以下檢測時，SCAN診斷儀與PCM的連接如圖 2所示。具體方法如下。

    b.1-2擋換擋時間

    顯示F0、F2、F6/F0數據，該數據表示最后一次的1-2擋換擋的時間，標準值為0.65s，顯示范圍為0.00s-6.38s。

    c.1-2擋換擋電磁閥故障

    顯示F0、F2、F3、F4數據，該數據表示1-2擋換擋電磁閥的指令狀態（接通或關閉），看是否符合表 1規定。

    d.1-2擋換擋電磁閥電路斷路或對地短路

    顯示數據F0、F2，該數據表示當指令1-2擋換擋電磁閥關閉時，該數據表示到PCM的1-2擋換擋電磁閥反饋信號電路是斷路還是對地短路（正常時應顯示“否”）。

    e.1-2擋換擋電磁閥電路對電源短路

    顯示數據F0、F2，當指令該電磁閥接通時，該數據表示到PCM的1-2擋換擋電磁閥反饋信號電路是否對電源短路，正常時應顯示“否”。

    f.1-2TAP單元故障

    顯示F3、F6/F1數據，該數據表示2-3擋理想換擋時間（0.15s）與實際換擋時間之間的差值。顯示范圍為-3.20s-+3.18S。

    顯示F0、F3、F6/F1數據，它表示最后一次2-3擋換擋的實際標準值為0.5s，顯示范圍為0.008-6.38s。

    i.2-3擋換擋電磁閥故障

    j.2-3擋換擋電磁閥電路斷路或對地短路

    顯示F0、F3數據，該數據表示當2-3擋電磁閥指令為關閉時，到PCM的2-3擋換擋電磁閥反饋信號電路是否斷路或對地短路，正常時應顯示否。

    k.2-3擋電磁閥電路對電源短路故障

    顯示參數F0、f3，該數據表示當指令2-3擋電磁閥接通時，到PCM的2-3擋電磁閥反饋信號電路是否對電源短路，正常時應顯示“否”。

    l.2-3TAP單元故障

    顯示F6/F1數據，該數據表示在2-3擋升擋過程中，以每單元發動機扭矩增量17N·m為基準，檢測壓力顯示范圍為:-207kPa--+207kPa。

    m.3-4擋換擋故障、3-4擋換擋時間及3-4TAP單元故障數據的檢測，同1-2擋和2-3擋。其顯示數據分別為:F4、F6/F2（標準值為-0.208）；F0、F4、F6/F2（標準值為0.85s）；F6/F2。

    n.A/C離合器故障

    顯示F0數據，該數據表示當指令空調壓縮機離合器啃合時，空調壓縮機離合器是否啃合，正常時應顯示“接通”，在有額外的發動機負載時，要調節管路壓力和換擋時間。

    O.換擋適配

   顯示F0、F6/F0、F6/F1和F6/F2數據，這些數據表示當變速器的適配能力正常時，在換擋計算過程中，SCAN診斷儀應顯示“是”，直到換擋指令更改時。當適配能力不合適時，將顯示“否”。

    顯示F0、F1數據，它表示當踩下制動踏板時，TCC制動器開關向PCM發送一信號以釋放TCC并/中止巡航（定速）控制。正常時應顯示“關閉”。

    q.齒輪傳動比故障

    r.變速器的熱模式

    顯示參數F0、F1，該數據表示自動變速器油溫，正常時應顯示“關閉”，表示油溫沒有超過130℃。

    若顯示“接近”，則表示油溫已超過130℃并且在5s內沒有冷卻到120℃。

    s.壓力控制電磁閥實際電流

    顯示參數F0、時，該數據表示壓力控制電磁閥的實際電流值，由PCM測得，標準值為1.01A，正常范圍為0.00A-1.25A。低的電流值表示高的管路壓力；高的電流值表示低的管路壓力。

    顯示參數F0、時，該數據表示壓力控制電磁閥電路的指令狀態，用接通時間所占的百分比表示，標準值為46%，SCAN診斷儀顯示范圍為0%-100%，0%表示負載周期內無電流。

    u.壓力控制電磁閥參考電流