奧迪A6自動變速器鎖止離合器打滑故障排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-10-15

一輛國產奧迪A6 2.8豪華轎車，裝備Z F公司生產的5HP-19型自動變速器，行駛18萬公里，車主反映該車在行駛過程中車速高于 40KM/H 小時，輕點油門踏板，會出現不連續(xù)的的‘座車’現象，如果大幅度的急加油門，則車輛加速正常，該現象在車速高于 100KM/H 后則不再出現，詢問車主說此故障時突然出現的，而且以前無非正常駕駛紀錄。經試車，故障明顯。
根據故障現象可以判定，引起故障的原因大概有兩種可能：一種是發(fā)動機輕微斷火；二是自動變速器產生了沖擊。所以先用VAS5051檢測發(fā)動機和變速箱2個系統，結果無故障碼存儲。這樣一來給診斷工作又帶來了很大的不便，要想把故障排除，首先應區(qū)分出發(fā)動機故障還是變速器故障，出于先簡后繁的思想，決定先檢查發(fā)動機系統。
由于沒有故障存儲，所以診斷工作有些盲目，把可能引起斷火現象的相關部位都逐一作了檢查。先查點火系統，進行跳火試驗，檢查點火線圈和高壓線，又拆下火花塞檢查其燒蝕情況，然后又檢查了噴油閥是否有輕微阻塞和控制線路有無斷/短路現象，以及檢查然油泵壓力等，都未出現問題。為了保險起見，將點火線圈、高壓線和火花塞都更換，再進行試車，故障依舊。說明引起該故障的原因不是發(fā)動機斷火，那就可能是變速器了。

對于變速器系統，所能進行的檢測工作較少，除了控制單元在外面，其他的工作都需要打開變速箱，所以先用VAS5051對控制單元進行一下功能檢測，進入地址02，選擇03功能進行執(zhí)行元件診斷，讓控制單元逐一觸發(fā)閥體上的各電磁閥，結果無異常。（如果某個電磁閥有電器故障，則在執(zhí)行元件診斷之后會有故障顯示），為了為確保診斷無誤，更換了新的控制單元，故障仍未排除。現在，可以基本上把問題鎖定在變速箱內部
在試車過程中，我們發(fā)現，故障現象出現的時刻并不是在換檔的瞬間，而是在以某個檔位行駛時才出現，這說明換檔沖擊的可能性不大，而且在試車時也進行了手動加減檔試驗（此變速箱帶Tiptronic 功能，即手動自動一體式變速箱），都正常。經過仔細分析，認為該故障有可能出在鎖止離合器上。因為在車速大于 40km/h 時故障才會出現，這正是鎖止離合器開始接合的車速值。如果鎖止離合器接合時，油壓較高或結合過程不連續(xù)或者發(fā)動機和變速箱系統配合得不好等，都可能會引起沖擊。于是決定著重檢查一下鎖止離合器的功能，由于變速器控制單元可以對鎖止離合器的結合狀態(tài)進行監(jiān)控。所以利用專用檢測儀VAS5051讀取變速箱的數據塊07（02—08—07）。當故障出現時，該顯示組會顯示“TC CTRL ”，當變?yōu)椤癟C OPEN” (表示鎖止離合器處于打開狀態(tài))或“TC CLOSED”（表示離合器處于鎖止狀態(tài)）時，故障現象就會消失。這說明在鎖止離合器的接合過程中，即控制部分在接通其油路并處于自動調整過程時，故障出現的。與正常的車輛相比較，該車的鎖止離合器接合時間過長，即“TC CTRL”過程較長。而正常的車輛在提速過程中“TC OPEN”很快就會變?yōu)椤癟C CLOSED”，“TC CTRL”只是閃爍一下就會消失，看來問題就出現在此功能上。但是引起該現象的原因也不少，如變速器油質，滑閥箱，調壓電磁閥，鎖止離合器過度磨損，油泵壓力，控制單元程序等等，這又需要一個逐步解決的過程依然是先簡后繁，由表及里的來進行此項工作，先檢查變速器油質，未發(fā)現異常，然后就拆下變速箱油底殼，更換變速器濾芯，更換滑閥箱，裝復后試車，故障依然無變化。此時，別無他法，只能將變速器抬下，將液力變矩器更換（鎖止離合器集成在變矩器內），裝復后接著試車，故障消失了。
是鎖止離合器的不正常磨損引發(fā)了該故障，但是如果系統一直工作，正常的情況下，鎖止離合器的不正常磨損又是如何形成的呢？這時，車主經過仔細的回憶，說數萬公里前該車曾經托過底，將變速箱的底殼損壞，漏油，行駛至加速無力時才拖回修理廠進行維修的。至此，終于真相大白。