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東風雪鐵龍賽納轎車的故障分析

來源：互聯網作者：csgaoliang 類別：汽車保養維修時間：2007-06-03 21:32:41 【大中小】

故障１

涉及車型：一輛２００４年款賽納２．０自動擋轎車，搭載ＭＭ６ＬＰ發動機。

故障現象：發動機故障燈點亮，加速踏板不起作用，進入降級模式。

故障診斷與分析：首先用ＰＲＯＸＩＡ專用診斷儀檢測發動機電控單元，故障如附表。

根據發動機電控單元的故障代碼為Ｐ０５７１，查《ＭＭ６ＬＰ電噴系統基本故障表》可知：該故障為電子節氣門兩個可變電阻觸點不一致造成，應該檢查的部位有：①電子節氣門與發動機電控單元之間的連接。②兩個觸點是否接觸不良。③和ＣＡＮ網相聯系的計算機的功能。

斷開蓄電池，拆下電子節氣門與發動機電控單元，使用萬用表檢查，兩者之間的連線無短路或斷路現象，且電子節氣門１、２腳阻值是１、６腳阻值的２倍，均正常。此時，發現電子節氣門有輕微臟污現象，于是分析故障原因可能為電子節氣門偶爾發卡，發動機電控單元無法判斷節氣門的準確位置，所以發動機進入降級模式。清洗電子節氣門，校正插緊插頭，初始化后發動機工作正常。

兩天后用戶反映故障依然存在。由于已經檢查過電子節氣門與發動機之間的連接，而故障③的可能性很小，所以針對故障②重點檢查。分析可能為節氣門體內部觸點有時接觸不良，造成２個觸點反映的電阻值不一致。由于節氣門體無法拆開檢查，所以只能更換節氣門體，試車１個月，故障排除。

故障２

涉及車型：一輛２００３年款的塞納２．０自動擋轎車，搭載ＭＭ６ＬＰ發動機。

故障現象：該車加速時無力，有明顯加速滯后感覺，且有回火現象，有時加速熄火。

故障診斷與分析：首先用專用診斷儀ＰＲＯＸＩＡ讀取故障碼，顯示：①智能服務器ＢＳＩ沒有故障。②發動機電控單元沒有故障。③自動變速器電控單元故障為“Ｆ節氣門電位器信號故障（隔開的）”。

隨后在發動機怠速時進行數據流讀取，顯示數據為：發動機轉速６７２ｒ／ｍｉｎ，進氣壓力３５．８ｋＰａ，噴油時間３．９ｍｓ，上游氧傳感器電壓為７８～７２１ｍＶ變化，下游氧傳感器電壓為４２９ｍＶ基本不變，節氣門電壓６６６ｍＶ，進氣溫度５７ ℃，水溫８６ ℃，蓄電池電壓１４．２Ｖ，點火提前角０．８～８．９°變化，各參數均無異常。

將擋位置于“Ｎ”擋，將加速踏板急踩到底，觀察轉速表指針，開始上升緩慢，當上升到２０００ｒ／ｍｉｎ以上時，指針上升迅速，可聽到回火聲，同時觀察診斷儀ＰＲＯＸＩＡ上的點火提前角在急加速時會急劇減小，出現－２０°以下的情況。由此可以判斷是發動機故障，與自動變速器無關。

由于“Ｆ節氣門電位器信號故障（隔開的）”來自發動機電控單元，分析可能為電子節氣門及其線路故障，經檢查電子節氣門電位計電阻正常，且與發動機電控單元連線無斷路或短路現象。用工作正常的電子節氣門替換并試車，無好轉。

由于急加速時噴油時間變化基本正常，檢查汽油壓力，怠速時為３５０ｋＰａ，加速時無明顯下降，也正常。分析可能為噴油器臟污，清洗噴油器，無效。

檢查點火系統，拆出火花塞，其電極呈灰白色，無積碳、燒損現象，燃燒良好。

檢查進氣系統，用清洗劑噴在進氣系統各處檢查，無漏氣點。

點火、進氣、供油及電器系統均找不到故障，分析只可能為發動機電控單元故障或機械故障。綜上分析，再結合該車發動機點火提前角急加速時經常到達－２０°以下的不正常情況來看，發動機電控單元故障的可能性較大。更換發動機電控單元，試車，發動機加速有力，故障排除。

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