雪鐵龍賽納轎車發動機無法啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月04

一輛行駛里程約1.2萬km的東風雪鐵龍賽納自動檔轎車。用戶反映：該車輛根本無法啟動，但是啟動機工作正常。

故障診斷：由于起動機能正常工作，可以排除一些導致發動機不能起動的原因，如蓄電池電壓過低、自動變速器多功能開關故障及自動變速器控制單元本身故障。直接進行以下與發動機無法起動有關的診斷操作。

1）先用PROXIA3診斷儀進入動力總成進行故障讀取，得到以下詳細的故障信息：

廢氣再循環電磁閥對碼故障，本地故障，永久性故障。故障類型電磁閥卡在關閉位置。

廢氣再循環電磁閥控制故障，本地故障，永久性故障。故障類型：對地短路。

炭罐排放電磁閥故障，本地故障，監時性故障。故障類型：接蓄電池正極短路與對地短路。

1號噴油器故障，本地故障，永久性故障。故障類型：對地短路。

2號噴油器故障，本地故障，永久性故障。故障類型：對地短路。

3號噴油器故障，本地故障，永久性故障。故障類型：對地短路。

4號噴油器故障，本地故障，永久性故障。故障類型：對地短路。

廢氣再循環電磁閥位置故障，本地故障，永久性故障。故障類型，一般故障。

2）進行故障碼刪除操作，并再次進行故障讀取，只有以下一個故障還存在：廢氣再循環電磁閥故障，本地故障，永久性故障。故障類型：電磁閥卡在關閉位置。

接著打開點火開關到起動檔，讓起動機工作幾次，剛才出現的所有的故障又都重新出現了。

3）用PROXIA3診斷儀進行相關元件的執行機構測試工作，廢氣再循環電磁閥無法正常工作。拆下廢氣再循環電磁閥進行檢查，非常臟，用專用清洗劑進行徹底清洗后，故障依然存在，更換一個新的廢氣再循環電磁閥總成，故障依舊。這說明故障與廢氣再循環電磁閥無關。檢查相關電路的通斷也沒有發現異常問題。

4）更換一個新的發動機控制單元，進行初始化操作后，故障也沒有排除。

5）更換一個新的發動機轉速位置傳感器后，故障現象還存在。

6）更換一個新的燃油泵后，還是不行，接著用供油管路壓力檢測表檢查發動機供油管路的壓力，在打開點火開關到起動檔時得到的管路壓力測量值始終保持在300kPa左右，符合正常情況下的供油管路壓力要求。這說明油泵及管路工作正常。將4個噴油器也全部更換成新的，故障現象依然如故。以上檢測結果說明，此故障與車輛的供油系統無關。

7）對進氣壓力／溫度傳感器的信號用物理測量盒結合診斷線束進行工作狀態下波形檢測（應用示波器功能），與正常波形完全相符。

8）將炭罐排放電磁閥用診斷儀進行執行元件機構測試，工作狀態正常，進一步檢查相關電氣電路和供氣管路也沒發現異常。

9）利用發動機控制單元系統診斷功能檢查此車發動機控制單元各工作端子電壓情況（分別在關閉點火開關、打開點火開關兩種狀態下進行檢測），發現測量所得各端子的電壓值基本正常，換上一個新的發動機控制單元并進行初始化操作后故障還沒解決。這樣也就排除了由于控制單元本身及相關電路有問題而引發此故障的可能。

10）檢查發動機室內熔絲盒的工作狀態。用專用診斷線束和診斷檢測盒將其上所有插接器的各工作端子引出進行電路狀態的檢測，用萬用表測量在打開點火開關和關閉點火開關兩種狀態下的各工作端子的電壓值。將測量值與正常情況下的標準值進行比對，發現16VNR1端子的電壓為0，不符合正常狀態下的電壓值要求，進一步檢查控制這個端子工作的F15熔絲，其狀態正常。檢查其他與發動機室內熔絲盒正常工作有關的熔絲：MF2, MF5,MF6,MF7,F8,F4,F2,F等，也沒有發現任何問題。繼續檢查其內部搭鐵點的狀況，也正常。這時只好更換一個新發動機室內熔絲盒進行實驗，發現這時測量16V NR1端子的電壓恢復到了正常值，接著對發動機控制單元進行故障碼刪除和讀取后，診斷儀再沒有顯示任何故障了。進行發動機起動操作，發動機已經可以正常著車，此后進行路試，并用診斷儀進行參數測量和故障碼讀取操作，一直沒有任何異常現象存在。

故障總結：將此車的故障件（發動機室內熔絲盒）進行拆解，發現內部與其16V NR1端子連接的電路有故障。結合電路圖進一步分析，認為正是由于這條電路有問題造成車輛不能起動，因為16V NR1端子的電路有以下功能：給4個噴油器供正極電、給炭罐排放電磁閥供正極電、給廢氣再循環電磁閥供正極電。當此端子有故障時，發動機電噴系統的4個噴油器不能工作（因為無正極電），車輛肯定無法起動，同時通過診斷儀可以讀取到有關炭罐排放電磁閥、廢氣再循環電磁閥、噴油器的幾個故障碼。