福特蒙迪歐蓄電池電力不足、不能啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月03

一輛福特蒙迪歐事故車修復后，每天早上啟動發動機，因蓄電池電力不足，不能啟動。咨詢后得知，該車更換過發動機及儀表線束，更換過蓄電池，充電電壓正常。

故障分析：考慮到該車有車身ECU，且有省電繼電器（若室內燈未關閉，車身ECU會控制省電繼電器斷開，從而切斷室內燈的電源）。打開發動機罩，且將發動機罩開關短接。注意，發動機罩開關斷開，關閉發動機罩，則開關搭鐵，因此需將發動機罩開關短接。關閉所有車門，按下遙控器鎖門鍵兩次，轉向燈雙閃，所有車門鎖上。觀察車門所有燈光熄滅，僅能看到時鐘及時鐘內的防盜指示燈在工作。用遙控器開啟車門，車門踏板燈及頂燈亮起，分別打開各車門，觀察儀表車門指示燈，四車門開關均正常。于是斷開蓄電池，萬用表在電流檔，串聯在蓄電池的負極，按下遙控器鎖門鍵后，檢查漏電情況，電流表顯示2mA，這是正常值。多次試驗，都是2mA，怎么漏電量這么小呢？是不是檢測方法不對呢？每次檢測電流時，均是先斷開蓄電池后串聯電流表，這種情況不會漏電。于是換一種方法試一試，即先將萬用表兩端與蓄電池負極兩端接好，再斷開蓄電池負極，按下遙控器的鎖門鍵后，驚奇地發現，蓄電池漏電量為3.5A，但斷開蓄電池負極后，再接上萬用表測量，此時的漏電量又恢復到2mA正常值。此時，需再次起動發動機，熄火后關閉所有車門，按后者測量方法檢查，蓄電池的漏電量確定為3.5A。

首先懷疑車身ECU出現故障，于是將儀表板右側的車身ECU的5個插頭拔出，但電流數值不變，說明并非車身ECU出現故障。檢查蓄電池漏電部位的一個重要的方法，可以分別拔下各熔絲，觀察漏電量是否下降。于是把發動機左側熔絲盒內的熔絲和繼電器逐一拔下，但電流表數值仍未下降。接著對儀表板左下方的熔絲和繼電器逐一拔下，電流表數值沒有明顯下降。既然各熔絲和繼電器均拔下了，電流表數值仍然不會下降，那還有什么原因致使系統漏電呢？

檢查線路圖，仔細分析此車的電源供電情況。蓄電池正極有兩根電源線，一根連接起動機和發電機，另一根連接動力和車身部分電路。先斷開一根電源線（動力和車身電源線）后，電流表數值不變，這樣就可以將范圍縮小到起動及充電線路了。拔下發電機三線插頭后，發現電流表立即下降到2mA，由此可初步判斷為發電機漏電。檢查發電機線路，發電機有三線，3號端子為常電源線（蓄電池電壓監測線）1號端子和2號端子均連接發動機ECU，用于發電機充電檢測、控制。但檢測結果發現3號端子無常電源，僅打開點火開關后，才有12V電源。順著線路查找，3號端子線路被剪斷，直接與點火線圈連接。將線路恢復后，再檢查蓄電池漏電情況，電流表顯示正常值2mA。原來，這是維修人員在維修發電機不充電的故障時，發現3號端子無12V電源，且檢查充電熔絲正常，也不檢查線路，就直接將線路剪斷，與點火線圈連接，這是典型的人為故障。

為什么發電機3號端子直接與點火線圈線路相連就會漏電呢？筆者分析，當發動機熄火后，由于發動機＋B線直接與蓄電池相連，并且向發電機電壓調節器供電，該電源通過電壓調節器流經3號端子到點火線圈搭鐵，形成一個電流回路，這樣就會漏電了。而3號端子本應為12V電源，卻與點火線圈線路并聯，這樣的電路顯然是不合理的。

通過這次維修檢查，我們得出以下感想：

①必須熟悉汽車電路，并嚴格按原廠線路圖進行檢查操作。

②規范操作對于維修人員來說是相當重要的。

難怪許多汽車專業人士說，汽車很多故障是人為修出來的。為此，我們可以這樣說，提高維修技術水平和規范操作是同等重要的。